Итальянские таксисты возобновили забастовку в середине июля 2006 года после переговоров о планах правительства по дерегулированию этого сектора, что привело к хаосу во многих городах.
По сообщениям местных СМИ, водители устраивали различные формы протеста, осаждая главные площади, намеренно затрудняя движение транспорта, блокируя доступ к нескольким аэропортам и организуя движение с замедлением.
В Риме водители выехали на центральную площадь Пьяцца Венеция, в центре Рима, вскоре после полуночи после того, как профсоюзы такси покинули стол переговоров.
Они оставались там всю ночь и заставили местные власти закрыть площадь для движения транспорта.
Около 60 других такси приняли участие в медленной поездке из главного аэропорта города в город и обратно, что вызвало дополнительные проблемы.
Протесты повторились в Неаполе, Турине, Генуе и Милане, где водители заблокировали доступ в городской аэропорт. Министр экономического развития Италии, составивший оспариваемый водителями законопроект, заявил, что "они (таксисты) не владеют городом".
Предметом разногласий является постановление правительства, которое намерено либерализовать лицензирование такси и разрушить фактически монопольный статус местных федераций такси.
Этот указ предписывает муниципальным администрациям увеличить количество выдаваемых лицензий на такси и выдавать временные разрешения в предсказуемо загруженные периоды.
Одним из наиболее спорных аспектов является мера, которая позволила бы частным фирмам войти в сектор путем приобретения лицензий, а затем найма собственных водителей.
Лицензии на такси в Риме рассматриваются их владельцами как частная собственность, которые продают их, когда выходят на пенсию, или передают своим детям.
Эта практика создала серый рынок, на котором стоимость разрешения может достигать 200 000 евро (около 240 000 долларов США).
Парк такси Италии, насчитывающий 40 000 человек, является самым маленьким в Европе.
По официальной статистике, в Риме на тысячу жителей приходится 2,1 такси по сравнению с 8,3 в Лондоне и 9,9 в Барселоне.
Число такси, работающих в Риме, составляет 5820, по сравнению с более чем 61 000 в Лондоне, почти 43 000 в Нью-Йорке и 17 000 в Париже, говорится в отчете.
В последние годы резко возросло количество жалоб от местных жителей и туристов на трудности с поиском такси в часы пик и в ночное время: водителей такси обвиняют в намеренном ограничении количества доступных автомобилей, чтобы защитить свои доходы и ценность своих прав.
Транспорт в аэропорту Рима: забастовка римских такси
В июле 2006 года итальянские таксисты начали новую забастовку, протестуя против планов правительства по дерегулированию сектора такси. Забастовка оказала значительное влияние на различные города, вызвав хаос и сбои в работе транспортных систем. Водители использовали различные формы протеста, в том числе блокировали главные площади, затрудняли движение транспорта, блокировали доступ к аэропортам и организовывали движение с замедлением. Столица Рима сильно пострадала от забастовки: после полуночи таксисты собрались на центральной площади Пьяцца Венеция, фактически перекрыв площадь для движения транспорта.
Во время забастовки около 60 такси медленно ехали из главного аэропорта города в центр Рима и обратно, что усугубило транспортные проблемы. Подобные протесты произошли и в других крупных итальянских городах, включая Неаполь, Турин, Геную и Милан, где таксисты заблокировали доступ в аэропорты.
Забастовка была вызвана постановлением правительства, направленным на либерализацию лицензирования такси и разрушение фактической монополии местных федераций такси. Указ предписывал муниципальным администрациям увеличить количество лицензий на такси и выдавать временные разрешения в периоды пиковой нагрузки. Одним из спорных аспектов указа было положение, которое позволяло частным компаниям войти в этот сектор путем приобретения лицензий и найма собственных водителей.
Лицензии на такси в Риме считаются частной собственностью и часто продаются, когда владельцы выходят на пенсию или передают их своим детям. Эта практика создала серый рынок, на котором стоимость разрешения может достигать 200 000 евро (приблизительно 240 000 долларов США). Таксопарк Италии сравнительно невелик: всего 40 000 такси, что делает его самым маленьким парком в Европе. Официальная статистика показывает, что в Риме на тысячу жителей приходится 2,1 такси, что значительно ниже, чем 8,3 в Лондоне и 9,9 в Барселоне.
Жители и туристы Рима все чаще жалуются на трудности с поиском такси в часы пик и ночью. Водителей такси обвиняют в намеренном ограничении количества доступных автомобилей, чтобы сохранить свои доходы и ценность своих прав. Эта ситуация привела к растущему разочарованию среди тех, кто использует такси в качестве транспорта, а также к беспокойству по поводу качества и доступности услуг такси в городе.
Забастовка римских таксистов подчеркнула продолжающуюся напряженность вокруг индустрии такси в Италии. Хотя предлагаемое дерегулирование было направлено на решение проблем ограниченной доступности и высоких затрат, оно встретило сильное сопротивление со стороны водителей такси, которые стремились защитить свои средства к существованию и стоимость своих лицензий. По мере развертывания забастовки стало очевидно, что найти баланс между либерализацией сектора и обеспечением надежных транспортных услуг для жителей и гостей будет сложной и сложной задачей.
Забастовка пролила свет на необходимость комплексных реформ и эффективного диалога между таксистами, государственными органами и другими заинтересованными сторонами для решения проблем всех вовлеченных сторон. Создание устойчивой и эффективной транспортной системы в Риме и других итальянских городах потребует поиска решений, обеспечивающих баланс между честной конкуренцией, потребностями потребителей и средствами к существованию водителей такси.
-
Как Выбрать Часы Для Дайвинга
19 Oct, 24 -
Как Сделать Пиньят?
19 Oct, 24 -
Проблемы Со Здоровьем Во Время Сафари
19 Oct, 24
