Рассказ владельца электромобиля о трудностях ремонта автомобилей в США Инвестиционная компания Motley Fool опубликовано история его старшего техника Ван Ню, который долгое время был инвестором Tesla, а в 2015 году решил купить ее машину — Model S. Однако через полгода его жена попала в небольшую аварию, и с тех пор машина стоит находился в мастерской из-за перебоев с поставками необходимых запчастей.
Редакция vc.ru публикует адаптированный перевод материала.
Ован Ню (слева) Семь месяцев, три недели и три дня — вот сколько времени прошло с тех пор, как разбился Tesla старшего техника Motley Fool Ван Ню.
Все это время машина находится в сертифицированной автомастерской в ожидании необходимых запчастей.
«Можно предположить, что машина попала в какую-то страшную аварию, и на ее восстановление уходит огромное количество времени.
Но это не так: авария была рядовой, а задержка вызвана тем, что нам приходится ждать пять месяцев из восьми, пока Tesla отправит в мастерскую все необходимые запчасти», — говорит Ню.
27 января 2016 г.
: день доставки.
В 2011 году Ню впервые приобрел акции Tesla, а в конце 2015 года решил приобрести одноименный автомобиль.
Чтобы сэкономить, он решил приобрести подержанную Model S у официального дилера.
По словам Ню, выгода составила треть цены новой машины.
В Нью-Джерси нашли подходящую машину – модель 2013 года с пробегом не более 20 тысяч миль.
Ну получил государственный кредит на покупку электромобиля — 6 тысяч долларов.
Доставка обошлась ему в 1500 долларов.
Через месяц, 27 января 2016 года, машина прибыла в Колорадо.
«Мы сразу влюбились в Model S. Теперь мы могли путешествовать гораздо чаще — в рамках сети Supercharger, конечно», — говорит Ню.
31 марта 2016 г.
Тесла объявлено новую модель электромобиля — Model 3 — и объявили о возможности предварительного заказа.
Ню и его жена воспользовались этой возможностью.
11 июля 2016 г.
: несчастный случай.
В момент аварии за рулем автомобиля находилась жена Ван Ню; по стечению обстоятельств он сам оказался на заводе Tesla во Фримонте, штат Калифорния, где работал летом 2016 года.
«Моя жена позвонила мне в панике, раздраженная тем, что попала в аварию.
Она не пострадала, но машина получила повреждения.
Она как раз возвращалась с работы домой и только остановилась на светофоре, как в нее въехал молодой парень и не успел вовремя затормозить», — рассказывает Ню.
По словам автора Motley Fool, хотя водитель ехал на низкой скорости, кузов Model S содержит больше алюминия, чем у других автомобилей, что делает его легче, но менее прочным.
«С другой стороны, он лучше поглощает ударные импульсы, но и стоит дороже.
В результате, если Тесла попадает в аварию, кузов автомобиля выглядит очень плохо, но салон и пассажиры обычно не страдают», — говорит Ню.
Tesla берет на себя большую часть текущего обслуживания.
Для устранения более серьезных поломок (например, кузовного ремонта) компания заключает договоры и проводит аттестацию автомастерских.
Их специалисты заказывают детали у Теслы и собирают и разбирают автомобиль.
«Я слышал, что детали Tesla выходят с завода дольше, чем детали других автопроизводителей.
Но это неудивительно, ведь Tesla — молодая компания, имеющая всего один завод», — объясняет Ню.
Он изучал форумы автолюбителей, где некоторые владельцы Tesla рассказывали о том, как им приходилось ждать прибытия запчастей по два-три месяца.
По прошествии трех месяцев, а магазин так и не получил все необходимые детали, Ню попытался связаться со службой поддержки клиентов компании, чтобы узнать, каков статус его заказа и когда детали прибудут в Колорадо.
Однако, по его словам, никто из сотрудников службы поддержки не был готов заняться его проблемой.
«Нас передавали от одного представителя к другому, давая минимум полезной информации», — вспоминает Ню.
Наконец один из менеджеров начал решать проблему, и в автомастерскую постепенно начали поступать детали, но, по словам владельца Теслы, они поступали почти по одной детали, и для начала ремонта их не хватало.
.
«Основными недостающими частями были крышка багажника и заднее крыло.
В ноябре 2016 года, когда прошло четыре месяца, представители Tesla заверили нас, что все детали прибудут в мастерскую не позднее последней недели ноября.
Но они так и не пришли», — говорит Ню.
В середине декабря автосервис получил необходимые (но не все) детали и приступил к работе, прерванной на новогодние праздники.
В середине января 2017 года, когда автосервис должен был вернуться к работе, механики выяснили, что Tesla никогда не отправляла им заклёпки.
«Я подумал, ну такую обычную деталь, как заклепки, можно доставить вовремя.
Оказалось, что я ошибался, и не я один столкнулся с этой проблемой.
Я связался с компанией, Tesla обещала доставить их как можно скорее, но они прибыли только в последнюю неделю января.
К этому времени машина простояла в мастерской дольше, чем я на ней ездил», — продолжает Ню.
Кузовные работы были завершены, и кузовной цех уведомил Ню, что машину отправляют на покраску, после чего специалисты проверят электронику и все будет готово.
«Оказалось, что теперь нам необходимо заменить 12-вольтовые аккумуляторы, которые уже не держат заряд. Возможно, потому, что машина долго стояла неподвижно».
В магазине заказал аккумуляторы полторы недели назад. Сложность в том, что Tesla заказывает их у одного поставщика, что обычно затягивает сроки производства.Когда Tesla доставит аккумуляторы в мастерскую, автомобиль будет готов через день-два.Теперь приходится ждать дольше из-за батареи.
А ведь это деталь, которую владелец любого другого автомобиля может приобрести за 15 минут. — Ован Ню
По оценкам Ню, это должно произойти до 12 марта, но он не уверен, будут ли дальнейшие осложнения.
Жизнь без машины
По словам Ню, Tesla славится щедрой политикой по отношению к автовладельцам, приобретавшим автомобили в кредит и передавшим их в сервис.«К сожалению, это не касается тех, чьи машины находятся в мастерской», — пишет Ню.
Виновник ДТП оказался незастрахованным, и Ну пришлось добиваться компенсации от страховой компании за аренду автомобиля на время ремонта.
«К сожалению, срок аренды составлял всего 45 дней, чего обычно достаточно, чтобы покрыть весь ремонт», — говорит Ню.
В то же время ему пришлось погасить кредит. Более того, даже с учетом льготных тарифов страховой компании аренда автомобиля обойдется ему в 1000 долларов в месяц.
У него не было таких денег.
К счастью, его мать согласилась одолжить ему свою машину, которой почти не пользовалась, сэкономив ему 7000 долларов.
Что это означает для инвесторов?
«Сказать, что это был травматический опыт, — ничего не сказать.Это пошатнуло нашу веру в Tesla как в давних инвесторов, так и в качестве новых клиентов», — говорит Ню.
По словам сотрудника Motley Fool, компания так и не объяснила ему, что именно стало причиной нехватки запчастей, поэтому он затрудняется сказать, было ли это совпадением или системной проблемой.
За это время Tesla выпустила десятки тысяч автомобилей, в том числе 29 000 седанов Model S. «Некоторые проблемы компании определенно связаны с ее способностью производить детали.
Теоретически эта проблема должна быть решена со временем, поскольку компания продолжает наращивать производственные мощности, но я не думаю, что в этом вся суть», — говорит Ню.
Он удивлен тем, что компания планирует увеличить базу пользователей до 500 тысяч человек к 2018 году, но сейчас ее производственные мощности не позволяют обслуживать даже нынешнее количество клиентов.
«Кроме того, основные пользователи не простят ошибок, которые простят ранние фанаты», — продолжает Ню.
Сейчас они с женой решают, покупать ли Model 3. «Оказывается, иметь в гараже две Tesla — это существенный риск, особенно если один из них попадет в какую-нибудь аварию, пусть даже небольшую.
Когда я поделился нашей историей с людьми, заказавшими Model 3, некоторые из них решили не покупать», — заключает он.
-
Кибертерроризм
19 Oct, 24 -
Параллельное Ускорение Вычислений
19 Oct, 24 -
Идеальной Работы Не Существует
19 Oct, 24 -
Покупают Ли Они Citrix?
19 Oct, 24
