Выбор электромобилей продолжает расти.
Моделей становится все больше, их характеристики становятся лучше.
Поклонники бензиновых двигателей в ужасе, и большинство крупных автопроизводителей уже заявили об отказе от двигателей внутреннего сгорания к 20хх году.
Хочу отметить, что электромобилей в России мало – наш рынок пока не готов, но тоже движется в этом направлении.
Например, во время подготовки этой статьи появилась новость о электрическая ГАЗель ! И ранее был представлен электрический УАЗ , хоть и изготовленный на заказ и произведенный заводским дилером.
Давайте посмотрим, что ждет нас в автомобильной промышленности в будущем.
Медленно, но верно электромобили все больше завоевывают автомобильный рынок.
По мере быстрого развития зарядной инфраструктуры вопрос запаса хода отходит на второй план и все больше водителей выбирают электромобили.
Неудивительно, что на этот рынок выходит все больше автопроизводителей, предлагающих разнообразные модификации как по размеру, так и по назначению.
Журналисты «Популярной механики» проехали за рулем сотни километров, чтобы определить лучших и составить этот рейтинг.
Маршруты включали как бездорожье, так и извилистые горные серпантины.
Но есть и четыре номинанта (Ford, Tesla, Audi и Mini Cooper), на которых журналисты пока не ездили, но благодаря потенциалу электромобилей в своем классе они тоже добавились.
По итогам проделанной работы составили 10 лучших электромобилей этого года:
- Форд Ф-150 Лайтнинг
- Ривиан R1T
- Поулстар 2
- Фольксваген ИД.
4
- Порше Тайкан
- Форд Мустанг Мах-?
- Ниссан Лиф
- Тесла Модель 3
- Ауди РС ?-Трон ГТ
- Мини Купер С?
Форд Ф-150 Лайтнинг
фото предоставлено Фордом
- Базовая цена: 39 974 доллара США;
- Мощность: 563 л.
с.
, крутящий момент: 775 Н*м;
- Запас хода: 482 км;
- Масса буксируемого прицепа: до 4,5 тонн;
- Грузоподъемность: 900 кг.
Крутящий момент в 775 Нм является рекордным для этой модели, такие характеристики никогда не предлагались на F-150, а если принять во внимание специальную трансмиссию, позволяющую получить всю мощность сразу, машина разгоняется до 100 км.
/ч примерно за 4 секунды.
Два электродвигателя обеспечивают автомобилю полный привод, а емкости аккумулятора хватает почти на 500 километров (в удлиненной версии, в более дешевой версии емкость рассчитана на 370 километров).
Зарядить аккумулятор (на 80 ампер) с 15 до 100% можно за 8 часов или за 41 минуту с помощью «Быстрой зарядки».
Однако отсутствие обычного двигателя делает автомобиль более практичным за счет добавления места для хранения вещей в переднем багажнике.
При этом масса прицепа, который может буксировать автомобиль, составляет 4,5 тонны, что не уступает бензиновым модификациям, за исключением самых мощных моделей.
У F-150 Lightning также есть шкала, встроенная в багажник, которая может точно сказать вам, сколько вы туда загрузили и как это повлияет на дальность полета.
Все вышеперечисленное является новым для F-150, но не для его конкурента Rivian, который оснащен аналогичным функционалом и имеет схожие характеристики.
Однако задача Форда — воспользоваться узнаваемостью модели, тем самым привлекая в сегмент электромобилей все больше покупателей.
Если сравнивать модель Ford с Rivian R1T (о нем ниже), то дорогой Rivian больше ориентирован на скорость и приключения, а F-150, прежде всего, — рабочая лошадка, не лишенная динамики.
Ривиан R1T
фото любезно предоставлено Эллиотом Россом
- Базовая цена: 67 500 долларов США;
- Мощность: 835 л.
с.
, крутящий момент: 1230 Н*м;
- Запас хода: 505 км;
- Масса буксируемого прицепа: до 5 тонн;
- Грузоподъемность: 770 кг.
В прямом смысле слова.
Если вы ищете автомобиль для путешествия, в котором можно отвезти своих детей и их друзей, поездку на выходные, чтобы получить заслуженную дозу #vanlife, или адреналиновый гоночный день, лучший автомобиль может сделать все это за вас.
не требуя многого взамен.
В этом может помочь пикап Rivian R1T. Наибольшего успеха эта модель добилась при использовании в приключенческих и внедорожных условиях – именно на это был сделан акцент. У этого пикапа есть специальные режимы езды (например, по грязи), имеется масса дополнительных аксессуаров, среди которых: походная кухня, палатка на крыше и многое другое.
Именно к такому выводу пришли журналисты, проведя несколько дней за рулем этого пикапа в городке Брекенридж (штат Колорадо) и его окрестностях.
Однако, как и положено электромобилю, это, по сути, огромный аккумулятор на колесах, а не просто средство передвижения.
По официальной информации, Rivian разработала R1T в «дизайне скейтборда».
Это логично и встречается у других электромобилей: аккумуляторы расположены очень низко, буквально на раме пикапа, между колесами.
Эти аккумуляторы питают 4 электродвигателя, по одному на каждое колесо, хотя они не соединены по осям.
Передняя ось выдает 415 л.
с.
, задняя — 420 л.
с.
Такое расположение двигателей позволяет при необходимости имитировать блокировку дифференциала и контролировать занос, перераспределяя мощность на колесо с наибольшим сцеплением, а не на то, которое «висит в воздухе».
При движении по трассе чувствуется тяжесть грузовика – это тяжелый автомобиль (пикап весит более 3 тонн), но в большинстве случаев о нем легко забыть.
Но это тоже электромобиль, а значит, у него большой крутящий момент. Имитация блокировки дифференциала помогает при прохождении поворотов.
Электродвигатели обеспечивают исключительное управление вектором тяги, работая в режиме открытого дифференциала.
По словам Макса Коффа (директора по производительности Rivian), R1T был вдохновлен Porsche Cayenne Turbo (по скорости) и Jeep Wrangler Rubicon (по внедорожным возможностям).
Раньше автопроизводителям приходилось идти на компромиссы при проектировании своих автомобилей, особенно если они хотели преуспеть в определенной области, но теперь технология электромобилей дает больше свободы и гибкости.
Это именно то, в чем превосходит R1T. Конечно, машина больше подойдет любителям приключений, но и среднестатистического водителя она не оттолкнет даже при нынешней цене.
Налоговые льготы и большое количество болельщиков сделают свое дело.
Предварительные заказы на автомобиль уже поступают, и почти идентичная версия «R1S» (в форм-факторе классического внедорожника) точно не отстанет. Ссылка на официальный сайт.
Поулстар 2
фото любезно предоставлено Полом Баршоном/Beadyeye
- Базовая цена: 45 900 долларов США (~ 35 000 долларов США со скидками);
- Мощность: 231 л.
с.
, крутящий момент: 329 Н*м;
- Дальность: 426 км (оценка Polarstar).
В Polestar 1 используется 2-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 3 электромотора (1 спереди и 2 сзади), что обеспечивает автомобилю мощность 619 л.
с.
и крутящий момент 1000 Н*м.
Автомобиль был выпущен ограниченной серией в 1500 экземпляров, первый из которых получил карбоновый кузов и мог похвастаться рекордным запасом хода среди других гибридов (кстати, этот рекорд до сих пор не побит).
Несмотря на выдающиеся характеристики, автомобиль удобен для повседневного использования, но может стать настоящим оружием на трассе.
В начале этого года в продажу поступила вторая модель – Polestar 2. В то время как многие электромобили с трудом разгоняются от 0 до 60, в новом больше внимания уделяется тому, как вы проходите поворот, а торможение — настоящая изюминка этого автомобиля.
В нем используется система рекуперативного торможения Brembo, которая доставляет массу удовольствия в крутых поворотах, даже если вы немного превышаете допустимую скорость.
Настройки АБС также заслуживают похвалы: в обычных ситуациях водитель ощущает минимальное вмешательство электроники.
Отдельного внимания заслуживает система рекуперации тормозов.
Polestar называет это «вождением с помощью одной педали», поскольку оно практически исключает необходимость нажимать педаль тормоза.
Система замедляет автомобиль, когда вы убираете ногу с педали газа, и использует энергию колес для выработки электроэнергии, подобно торможению двигателем в будущем.
Такая система может отпугнуть неопытных водителей, поэтому в настройках автомобиля можно регулировать силу рекуперации и при желании даже отключить ее.
Polestar признает, что нынешние системы автопилота далеки от совершенства, но все же предлагает пакет Pilot Package стоимостью 3200 долларов, который дает доступ к технологии Pilot Assist и адаптивному круиз-контролю.
Эта система требует, чтобы хотя бы одна рука водителя всегда находилась на руле.
Кроме того, система работает только на определенных дорогах и на скорости не более 128 км/ч.
Здесь можно отметить, что автопроизводитель осторожно относится к таким ограничениям, предлагая водителю помощника, а не ковер-самолет, но тем не менее система работает очень хорошо.
Водители, которые ценят аналоговые технологии и удовольствие от вождения, обычно избегают вспомогательных систем.
Однако последняя система Polestar очень интуитивно понятна и практически не отвлекает внимание.
В отличие от многих других систем помощи, которые на бумаге прекрасно работают, а на деле ведут себя как человек, только что получивший права, система Pilot Assist чувствует себя гораздо спокойнее и собраннее: например, она прекрасно держит траекторию движения в поворотах, не двигаясь за пределами разделительных линий.
Базовый Polestar 2 с одним двигателем — отличный вариант для знакомства с миром электромобилей.
Мощности этой модели более чем достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на трассе или в городе.
А учитывая стоимость, найти на рынке машину лучше, чем Polestar 2, будет очень сложно.
Фольксваген ИД.
4 
фото любезно предоставлено Джеймсом Липманом/Автомобиль и водитель
- Базовая цена: 39 995 долларов США;
- Мощность: 201 л.
с.
, крутящий момент: 310 Н*м;
- Запас хода: 345 - 522 км (в зависимости от конфигурации).
Хотя этому компактному внедорожнику не хватает некоторых впечатляющих функций и технологий, присущих его конкурентам, это сделает его доступным для водителей, желающих изучить электромобили.
Давайте посмотрим на панель приборов.
Никакого беспорядка, один экран отвечает за управление мультимедийными функциями (например, климат-контролем или музыкой), а экран поменьше, расположенный над рулевой колонкой, служит для отображения показаний приборов.
Навигация по главному экрану довольно сложна, но вряд ли вам захочется что-то менять во время вождения.
Управлять автомобилем легко – для переключения передач используется одна ручка, уведомления (например, поворотники) крупные и заметные.
Поведение ID.4 на дороге очень похоже на поведение автомобилей с бензиновым двигателем.
Он замедляется при нажатии на педаль тормоза и плавно ускоряется без рекуперации.
В результате автомобиль не обладает той динамикой, которую ожидают от него многие водители, уже знакомые с электромобилями.
Однако даже такой динамики достаточно, чтобы удивить пассажира, который никогда раньше не садился в электромобиль.
На дороге машина чувствует себя уверенно и предсказуемо, что очень хорошо для ее размеров.
Задний привод входит в стандартную комплектацию, но доступен вариант полного привода, который дает вам второй двигатель, расположенный между передними колесами.
К ассистенту, который следит за движением в полосе, придется привыкнуть, поскольку он постоянно подталкивает руль в центральное положение при отклонении от того, что считает правильным курсом.
Из-за этого машина ощущается как постоянная борьба, но в конце концов вы поймете, что она все делает правильно.
фото любезно предоставлено Джеймсом Липманом/Car and Driver 
фото любезно предоставлено Джеймсом Липманом/Car and Driver Volkswagen заявляет, что Pro S ID.4 может проехать 400 километров на полной зарядке (оценка EPA), но сам автомобиль утверждает, что на 100% заряде вы проедете только 370 километров, что меньше, чем у многих конкурентов.
На станции быстрой зарядки журналисты смогли зарядить автомобиль с 30 до 100% за 1 час 10 минут. В остальном ID.4 порадует достаточно большим внутренним пространством, свойственным среднеразмерному внедорожнику, удобным вторым рядом сидений и приличным объемом багажника.
Он не лишен недостатков, но ID.4 является воплощением электромобиля, который может понравиться более широкой аудитории, предлагая им знакомые впечатления от вождения и знакомую динамику, лишь раскрывая постоянно растущий потенциал электромобилей.
Порше Тайкан заднеприводный
фото предоставлено Porsche
- Базовая цена: 79 900 долларов США;
- Мощность: 402 л.
с.
, крутящий момент: 339 Н*м;
- Дальность плавания: 362 км.
Рулевое управление очень отзывчивое и точное, водитель чувствует связь с дорогой, несмотря на седановую колесную базу и массу более 2 тонн.
Усилие на педалях газа и тормоза ощущается естественным, обводы кузова характерны для моделей Porsche, а аэродинамика у Taycan одна из лучших.
Модель RWD — это самый дешевый вариант Taycan, оснащенный задним приводом, который не даст вам такого же ускорения, как модель Turbo и другие полноприводные модели, которые могут разогнаться до 60 миль в час менее чем за 3 секунды.
.
Однако мощности достаточно, чтобы заставить водителя удовлетворенно улыбнуться.
С цифрами в 321 л.
с.
(402 доступен при использовании функции «Launch Control») и 339 Нм «Taycan RWD» разгоняется до 100 км/ч примерно за 5 секунд, и этого достаточно для увлекательной езды как по трассе, так и при трогании со светофора.
Для многих это будет разумная экономия по сравнению с двухмоторным Taycan 4s, который стоит на 24 000 долларов дороже.
Цена в 79 900 долларов ставит его в один ряд с Tesla Model S, которая является эталоном среди электромобилей.
Помимо очевидных преимуществ с точки зрения практичности, Model S отличается и по техническим показателям: лучший разгон, больший запас хода, более быстрая зарядка по сравнению с Taycan RWD. Но Taycan предлагает невероятные впечатления от вождения.
И Porsche готова обеспечить то качество, которого от них ждут. В салоне очень тихо, комфортно, ничего не гремит. Большое внимание уделяется мелким деталям, таким как мягкие на ощупь ручки и кнопки на консоли, а информационно-развлекательный экран очень отзывчив и прост в использовании.
У Taycan также больше возможностей, чем у любого другого электромобиля в этом классе.
Porsche предлагает 17 вариантов цвета кузова и 5 вариантов цвета салона (хотя за некоторые придется доплатить), а также длинный список опций, предназначенных для повышения комфорта и производительности.
Журналисты рекомендуют приобрести аккумулятор «Performance Battery Plus», который добавит 50 л.
с.
мощности и 48 километров дальности.
Однако стоит отметить, что Taycan не является идеальным электромобилем.
Запас хода 362 км меньше, чем у Model S, а заряжаться придется дольше.
Во время тестов журналисты заправлялись со скоростью 130 кВт/час на двух разных станциях быстрой зарядки, что в 2 раза отличается от заявленного Porsche. При этом время зарядки аккумулятора с 20 до 80% составило 20-25 минут. Но несмотря на низкую скорость зарядки, Taycan все равно остается в этом рейтинге, выделяясь среди роскошных и быстрых электромобилей.
Никто не может сравниться с ним по управляемости, качеству салона и внешнему виду.
Форд Мустанг Мах-?
фото любезно предоставлено Марком Урбано/Car and Driver
- Базовая цена: 47 600 долларов США, Premium Edition;
- Мощность: 346 л.
с.
, крутящий момент: 580 Н*м;
- Дальность хода: 434 км (с увеличенной батареей).
Чтобы найти значок Ford на этом Мустанге, вам придется заглянуть в руководство пользователя.
И чтобы внести ясность: это впечатляющая машина.
Предоставленная на тестирование модель 2021 года была оснащена аккумулятором с увеличенным запасом хода и полным приводом.
В такой комплектации автомобиль способен проехать на одном заряде около 434 километров при спокойной езде.
А еще он разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, что, скорее всего, повлияет на ваш стиль вождения.
Скоро будут доступны еще более быстрые версии.
У автомобиля большая мощность (346 л.
с.
в тестовом агрегате) и большой крутящий момент, машина весит чуть больше 2100 килограммов, что обеспечивает ей устойчивость при разгоне.
Для тяжелой и быстрой машины управление очень точное, а тормоза удивительно мощные, что обеспечивает еще больший контроль.
Как и у большинства кроссоверов, здесь просторный салон, в котором достаточно места для пассажиров на задних сиденьях.
Передний багажник имеет пластиковую окантовку и имеет слив, поэтому при желании его можно использовать как холодильник, наполнив его льдом.
Ford утверждает, что комплектация Premium может заряжаться до 150 кВтч, но во время теста этот показатель колебался в районе 50-60 кВтч даже на станциях быстрой зарядки.
15,5-дюймовый кран обеспечивает простой и удобный доступ к настройкам автомобиля и мультимедийной системе.
Это также обеспечивает хороший обзор со всех камер автомобиля, в том числе в режиме 360 градусов.
Расположение экрана не самое лучшее, но его размер компенсирует это.
Протестированная версия Premium Edition дороже, чем Tesla Model 3 (хотя у нее есть некоторые дополнительные функции, такие как полный привод), требует больше времени для зарядки и не имеет автопилота, но ситуация может измениться позже в этом году, когда появится обновленная версия.
модели выпускаются.
Тем не менее, автомобиль гладкий, высококачественный и хорошо управляемый, что делает его сильным соперником среди электромобилей.
Ниссан Лиф
фото любезно предоставлено Тревором Раабом
- Базовая цена: 43 970 долларов США (45 930 долларов США за протестированную модель SL Plus);
- Мощность: 214 л.
с.
, крутящий момент: 339 Н*м;
- Запас хода: 363 км.
В 2010 году цены начинались с $32 780 ($25 280 с учетом льгот), автомобиль оснащался аккумулятором мощностью 23 кВт, обеспечивающим запас хода всего 160 километров на одном заряде.
Взяв за основу концепцию доступного автомобиля, который люди действительно будут покупать, модель Leaf показала другим производителям перспективность этого направления.
Сегодня электромобили считаются эталоном динамики разгона.
Электродвигатель обеспечивает весь крутящий момент сразу, его не нужно раскручивать, что обеспечивает молниеносный разгон от 0 до 100 км/ч.
Однако благодаря переднему приводу мощностью всего 214 л.
с.
и экологически чистым шинам Michelin Energy Savers 215/50R17, обеспечивающим большее сопротивление, чем сцепление с дорогой, Leaf демонстрирует скромные показатели производительности: разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.
.
По сравнению с конкурентами это средний показатель, ведь есть Volkswagen ID.4, разгоняющийся от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, Kia Niro, делающий это за 6,2 секунды, и базовая версия.
Tesla Model 3" с результатом 5,3 секунды.
Зато Leaf хорошо проявляет себя при разгоне с 50-80 км/ч, прижимая водителя к спинке сиденья.
Резкий разгон на средних оборотах Leaf всегда вызывает положительные эмоции, как на трассе, так и на трассе.
по трассе и в городе даже для владельца Volkswagen Golf GTI с механической коробкой передач.
Что касается внешнего вида, многие электромобили постоянно пытаются доказать окружающим, что они работают на аккумуляторах.
Зачастую это проявляется в отсутствии решетки радиатора, странных названиях моделей и колесах, получивших за дизайн 11 баллов из 10. Для этой пышности всегда есть время и место, но приятно видеть, что Nissan стремится сделать Leaf прежде всего хорошим.
на машине.
Тесла Модель 3 Дальнего радиуса действия
фото любезно предоставлено Теслой
- Базовая цена: 49 990 долларов США (45 960 долларов США со скидками);
- Мощность: 221 л.
с.
, крутящий момент: 409 Н*м;
- Запас хода: 568 км.
Прежде чем говорить о модели 3, важно отметить, что Tesla имеет самую продвинутую инфраструктуру зарядки на рынке.
Имея более 25 000 станций по всему миру, половина из которых находится в США, Model 3 опережает конкурентов еще до того, как вы сядете за руль.
Другие автопроизводители также стремятся отхватить кусок от этого инфраструктурного пирога, но не похоже, что Tesla собирается отказываться от своей сети в ближайшие годы.
Что касается самой Model 3, то это доступный автомобиль для тех, кто еще не знаком с электромобилями.
Запас хода в 568 километров обеспечивает лидерство в классе по дальности полета.
Хотя эта цифра не делает Модель 3 автомобилем для дальних поездок, она позволяет меньше беспокоиться о запасе хода, что характерно для других электромобилей с пробегом менее 300 миль, что относится ко всем сегодняшним спискам, кроме F- 150. Молния» и «Ривиан Р1Т».
Важно сказать, что именно Tesla установила стандарт для салонов электромобилей, предложив такую особенность, как огромный экран в стиле планшета.
За исключением экрана, остальная часть салона — минимализм в лучшем виде.
Если говорить о крайностях, то в последней модели нет даже селектора коробки передач, который мог бы «загромождать» салон.
Переключать передачу можно с помощью рычага, отвечающего за дворники и расположенного справа от руля – нажмите вверх, чтобы включить заднюю передачу, и нажмите вниз, чтобы переключиться на движение.
Это просто.
Ауди РС ?-Трон ГТ
фото предоставлено Audi
- Базовая цена: 140 945 долларов США;
- Мощность: 590 л.
с.
(637 л.
с.
в «форсированном режиме»), крутящий момент: 830 Н*м;
- Запас хода: 373 км.
В «форсированном режиме» мощность 637 л.
с.
будет доступна за 2,5 секунды, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды.
В стандартном режиме двигатель выдает 590 л.
с.
и 830 Н*м.
И эта Audi умеет хорошо поворачивать.
Несмотря на вес 2330 килограммов (по сравнению с 2070 килограммами у Taycan), RS E-Tron GT использует технологии, которые позволяют ему быть невидимым при прохождении поворотов.
Опциональная система рулевого управления задними колесами выполняет сложную функцию: поворот задних колес в противоположную от передних сторону позволяет уменьшить радиус поворота на скорости до 50 км/ч.
На скорости выше 50 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в одном направлении, что повышает устойчивость на дороге.
Как и Taycan, эта модель оснащена передней подвеской на двойных поперечных рычагах, которая также обеспечивает невероятную устойчивость на поворотах.
Если не считать технических характеристик и необычной геометрии подвески, Audi больше ничем вас удивить не сможет. Интерьер настолько обычный, насколько это возможно на рынке быстрых электромобилей.
Особенно это заметно по контрасту с внешним видом автомобиля, поскольку в салоне ничто не говорит о его возможностях.
У него по-прежнему 10,1-дюймовый экран, но есть и сенсорные кнопки климат-контроля.
Как и упомянутый выше Polestar 2, Audi в стандартной комплектации поставляется с веганской обивкой, но при желании можно заказать натуральную кожу.
Мини Купер С?
фото любезно предоставлено BMW Group
- Базовая цена: 29 990 долларов США (минус 7 500 долларов США в виде льгот);
- Мощность: 181 л.
с.
, крутящий момент: 259 Н*м;
- Запас хода: 183 км.
Покупатели покупают тихие электромобили по ряду причин: чтобы выделиться, быть экологичными и «спасти» планету или даже сэкономить деньги.
Mini — один из самых доступных автомобилей, его цена составляет 29 990 долларов США со скидкой до 7 500 долларов США.
Хотя электрическая версия модели выпускается с 2019 года, электрические Minis существуют уже довольно давно.
Именно электрические мини-Куперы использовались для подпольных съемок фильма» Итальянская работа » в 2003 году.
Это связано с тем, что власти Лос-Анджелеса не хотели вдыхать выхлопные газы в тоннелях метро, и поэтому съемочной группе пришлось пойти на радикальные меры и электрифицировать автомобили главных героев.
И если обычный Mini Cooper все еще не был достаточно крутым, даже после выхода на большой экран, Теги: #Транспорт #Будущее здесь #Читальный зал #Энергия и аккумуляторы #будущее #Tesla #рейтинг #электромобили #тест-драйв #rivian
-
Часто Задаваемые Вопросы При Выборе Ит-Услуг
19 Oct, 24 -
Нет Ложки
19 Oct, 24 -
Как Мы Собирали Летающего Робота
19 Oct, 24 -
Новогодний Креатив
19 Oct, 24 -
Древний Славянский Календарь
19 Oct, 24
