Спешка – это зло.
Перечитывание публикация с хроникой катастрофы корабля "Союз МС-10", которая велась по горячим следам, и находишь ошибки.
Но теперь, когда пыль улеглась, у нас руки не трясутся от ситуации «корабль совершил аварийную посадку и потерялась связь с экипажем», а в открытых источниках появились более качественные материалы, пришло время разобраться, что же произошло .
Трек полета корабля «Союз МС-10» на длинной выдержке, фото НАСА/Билл Ингалс
Хронология
Трансляции запуска велись две — от НАСА-ТВ и Роскосмоса.Первый более полный, там можно услышать разговоры экипажа с землей после аварии.
Обе трансляции удачно дополняют друг друга — «Роскосмос» показывает вид с земли, а «НАСА-ТВ» показывает данные с камеры внутри корабля.
Наложив время из видео на циклограмму полета, получаем следующую последовательность событий.
114 секунд: по программе полета отделяется стрела аварийно-спасательной системы.
117 секунд: начинается процесс отделения первой ступени, состоящий из нескольких стадий.
Он явно ходит ненормально.
Фотограф НАСА Билл Ингаллс делает фотографию, на которой четко видна непосредственная причина катастрофы — один из четырех блоков первой ступени отделился как-то иначе и не успел пройти то же расстояние, что и остальные, отделившиеся нормально.
Белая точка ниже — это пониженная полоса CAC, это нормально.
Фото НАСА/Билл Ингалс
На отметке 119 секунд с земли мы видим облако, вызванное повреждением и разгерметизацией какого-то танка, скорее всего второй ступени.
На виде изнутри корабля заметно уменьшение G (нормальное для отделения первой ступени) и затем серьезный рывок влево (явно ненормальный).
На следующей фотографии Билла Ингаллса мы все еще видим отделившийся четвертый блок и некоторые обломки, которых не происходит при обычном разделении.
Увы, вместо реальной телеметрии Роскосмос транслирует анимацию того, как должен проходить нормальный полет, поэтому картинка с цифрами, которую он передает на НАСА-ТВ, уже не соответствует действительности.
Скорее всего, связь с кораблем потеряна, потому что в эфире Роскосмоса диктор продолжает зачитывать сообщение с бумажки, как и при обычном полете (раньше в случае проблем диктор переходил на счет секунд без комментариев, а о явной аварии он сообщит в эфире и перестанет сообщать).
Около 160 секунд появляется звук коротковолнового передатчика корабля «Союз», передающий азбукой Морзе «АН» — «катастрофа авианосца» и доклад космонавта Алексея Овчинина: «Две минуты 45 секунд. Авария авианосца».
В передаче Роскосмоса резко отключается аудиоканал, затем диктор замолкает, и через несколько минут все выключается.
В передаче НАСА-ТВ драматичные разговоры экипажа корабля, совершающего Слышна аварийная посадка.
В результате корабль приземлился, астронавты живые и здоровые были эвакуированы.
Итак, из фото и видео очевидно, что причиной аварии стало ненормальное разделение ступеней.
Можете ли вы попытаться быть более точным?
Материальная часть
Как боковые блоки (первая ступень) отделены от центрального (вторая ступень)? Наиболее подробно и наглядно этот процесс описан на сайте.КИК СССР .
Если кратко, то он состоит из следующих этапов.
Запуск с Куру, видео ЕКА
Сначала двигатели бортовых блоков переводятся в режим пониженной тяги, а рулевые двигатели отключаются.
Далее нарушаются нижние соединения боковых блоков, а так как направление тяги двигателей боковых блоков специально выполнено не совпадающим с их осью, то нижние части боковых блоков начинают расходиться в стороны.
Скриншот симулятора Орбитального корабля
Затем их двигатели выключаются, а, поскольку работает двигатель второй ступени, боковые блоки отстают, отходят назад и выходят из верхних креплений.
Верхнее крепление, фото КИК СССР.
Красный кружок в центре - клапанная крышка бака окислителя, фото КИК СССР.
Когда боковые блоки перемещаются на достаточное расстояние, открывается клапан бака окислителя, реактивная струя из которого раскручивает блоки.
Ну и в последнюю очередь открывается клапан топливного бака, струя наддувочного газа из которого дополнительно закручивает и перемещает ступень.
Важно отметить, что верхняя часть блоков проходит довольно сложный путь – сначала по ступеньке вниз, затем в сторону.
Схема КИК СССР
Что могло случиться с отделением скорой помощи? Вариантов много - двигатель перестал работать раньше, двигатель проработал дольше положенного, не сработало и не развалилось нижнее крепление, возникла проблема в верхнем креплении, не открылся клапан окислителя.
Есть ли у нас дополнительная информация? Да - мы видели на видео, как космонавтов дернуло влево.
Но какой путь «левый» на ракете? Вот фото запуска Союза МС-10 с того же Билла Ингаллса.
Если присмотреться, то можно увидеть три выступа, позволяющие определить положение корабля под обтекателем.
Эти выступы представляют собой обтекатели ВСК («Специальный козырек космонавта» — устройство для ручной стыковки и ориентирования, по сути перископ) и два инфракрасных датчика вертикали.
Фото НАСА
Ракета в полете не перевернулась, поэтому эти обтекатели в момент катастрофы находились вверху.
ВСК устанавливается под ногами космонавтов (отсюда, кстати, интересный вывод – «Союз», как, например, шаттл, выходит на орбиту в перевернутом виде).
А рывок влево, который виден в трансляции, был в сторону аварийного блока.
Это делает менее вероятной возможность дополнительной аномальной тяги с его стороны, а более вероятной то, что он, наоборот, каким-то образом потянул ракету за собой.
Так что просочившаяся в СМИ версия о выходе из строя клапана бака окислителя выглядит вполне правдоподобной - если бы блок попал во вторую ступень, пробил ее стенку силовым конусом в верхней части и потащил бы за собой, космонавтов бы потянуло в своем направлении.
Но стоит отметить, что любимым «отраслевым источникам» СМИ вообще не доверяют, а причины подобных происшествий были весьма разнообразны.
На форуме журнала «Новости космонавтики» предоставили список:
1. 20.06.1967 - Восход - Плесецк - Аварийное отключение двигательной установки центрального блока А второй ступени ракеты-носителя в 124,39 с из-за открытия топливного бака центрального блока А второй.Остаются неясными еще два вопроса: почему аварийный сигнал появился на 160 секунде и сработала ли аварийно-спасательная система?ступени из-за столкновения бокового блока Д первой ступени с центральным блоком А второй ступени на 122 сек при отделении из-за неотсоединения разъема телеметрии.
2. 28.03.1981 - Союз-У - Байконур - Аварийное отключение двигательных установок центрального блока А второй ступени и боковых блоков В, С, D и D первой ступени ракеты-носителя в 118.13. с из-за столкновения бокового блока Б первой ступени и центрального блока А второй ступени на 117,7 с из-за неотсоединения бокового блока Б в результате нестыковки разъемного разъема Ш144 борта блок Б в расчетное время при штатном разделении бокового и центрального блоков из-за выхода из строя реле ДП-2 типа ДП-12 в устройстве 11Л1126 или перетирания отдельных жил кабеля Б11У в полете из-за случайного повреждения металлический шланг кабеля.
3. 26.03.1986 - Союз-У - Байконур - Аварийное отделение бокового блока Г первой ступени от центрального блока А второй ступени ракеты-носителя из-за невозможности снятия верхней части борта.
блок Г из-за непоступления команды на пирозамок БУ302-0М на открытие крышки реактивного сопла Б4300-845М бака окислителя из-за невыдвижения стержня контактного датчика Б4411-0А в результате его заклинивания корпуса из-за деформации стержня при сборке «пакета» на космодроме, вызванной стыковкой бортового блока Г со случайным отклонением от требований технической документации по взаимному расположению блоков в момент стыковки и вставка сферической опоры в упорный подшипник
О работе САС
Согласно циклограмме, шток аварийно-спасательной системы сбрасывается на 114 секунде.А вот «Союз САС» состоит из двух частей — стрелы и двигателей на головном обтекателе.
Схема САС корабля «Союз», иллюстрация Корпорации «Тактическое ракетное вооружение».
С -15 минут до 114 секунд при аварии сгорают двигатели на стреле и головном обтекателе (с 4:45 хорошо видна работа РДГ на 4:52).
Со 114 секунд до 157 секунд в случае аварии корабль угоняется с помощью двигателей РДГ в головном обтекателе.
Скриншот симулятора Орбитального корабля
А в случае аварии через 157 секунд при сбросе носового обтекателя она отделяется от третьей ступени штатными пироболтами, как если бы она вышла на орбиту штатно.
Соответственно, поскольку авария произошла на 119 секунде, носовой обтекатель еще не был сброшен за борт. А по информации с форума «Новости космонавтики», при отделении первой ступени автоматика ГАС отключается на 6 секунд, чтобы система управления ракетой-носителем справилась с возмущениями.
Когда SAS снова включился на 123 секунде, он оценил положение ракеты как ненормальное и оторвал корабль от нее.
Связь была потеряна, поскольку в приборном отсеке остались электропитание и оборудование, которое САС спасти не может. И уже в районе 160 секунд, когда спускаемый аппарат вышел из-под носового обтекателя, включилась его автономная система связи, которая используется при посадке в обычном полете.
Этим, кстати, и объясняется появившаяся в СМИ информация об аварии на 123 секунде.
Заключение
По последним новостям, аварийная комиссия будет работать до 25 октября.В СМИ также появилась информация, что на ракете установлена система видеонаблюдения, изображение которой нам когда-нибудь, возможно, даже покажут. Серьезная авария с разрушением ракеты, после которой экипаж благодаря усилиям автоматики жив и здоров, оставляет несколько неуместное ощущение победы, и эти кадры будет очень интересно смотреть.
Теги: #Научно-популярные #Космонавтика #Союз #Союз МС-10 #Союз МС-10 #УКП
-
Веселое Планирование
19 Oct, 24 -
Оргия Потребления
19 Oct, 24 -
Использование Игры! Фреймворк В Gedit
19 Oct, 24 -
История Развития Сервиса Поиска Тендеров
19 Oct, 24 -
Fast Предлагает Рекламу Без Посредников
19 Oct, 24
