Привет, Хабр.
В последние годы в различных городах России стали уделять больше внимания велосипедной инфраструктуре.
Процесс, конечно, медленный и немного «скрипучий» — на велодорожках паркуются машины, зачастую велодорожки не выдерживают зимы с солью и изнашиваются, а разместить эти велодорожки повсюду физически невозможно.
В общем, проблемы есть, но хорошо, что их хотя бы пытаются решить.
Давайте посмотрим, как работает велосипедная инфраструктура в Голландии — стране с многовековой велосипедной историей, где количество велосипедов превышает количество жителей.
В Голландии велосипед – не только средство передвижения, но и часть национальной культуры.
Велосипедные дорожки
Велодорожки в Голландии повсюду, и это не литературное преувеличение.Практически из любой точки страны можно добраться в любую другую, не слезая с велосипеда.
Дорожки выделены другим цветом, поэтому их сложно перепутать и, конечно же, ходить по ним не рекомендуется.
И это не сработает, велосипедное движение зачастую довольно загружено.
По возможности велосипедные дорожки физически отделены от тротуара, хотя это не везде и зависит от ширины улицы.
Конечно, они не всегда такие пустые; в час пик обычно бывает так: 
Источник
Кстати, продаются даже специальные модели GPS-приемников (например, Garmin Edge) с прошитыми велодорожками, прокладывающими маршрут именно по ним.
Сами велодорожки в большинстве случаев отделены не только от тротуара, но и от проезжей части и в целом очень безопасны – имеется четкая разметка, знаки, отдельные светофоры, каждая велодорожка часто дублируется с обеих сторон.
дороги, поэтому выехать на встречную полосу физически невозможно.
Поэтому большинство голландцев не носят шлемов, и аварии на велосипеде являются практически исключением – с велосипеда, конечно, можно упасть, но получить серьезные травмы сложно.
Кстати, почему в Голландии велосипедов больше, чем людей? Ответ прост. Многие используют 2 велосипеда, на одном едут от дома до метро и оставляют его возле станции, а на втором едут с конечной станции на работу.
А у некоторых также может быть старый ржавый велосипед, который они не против оставить на улице, и еще один хороший дома, для занятий спортом или длительных поездок на выходные.
Кстати, при средней цене трамвая или автобуса в 2 евро за поездку, старый подержанный велосипед за 100-200 евро вполне окупит себя за сезон, даже если его потом просто выкинуть (хотя голландцы вроде почти никогда не выбрасывать велосипеды - такие старинные модели я видел и в других местах, давно нигде не видел).
Инфраструктура
Конечно, чтобы люди могли пользоваться велосипедами, это должно быть удобно.И правительство вкладывает в это значительные средства.
Почти на каждой станции или остановке есть велопарковки — их размеры могут варьироваться от простого каркаса до крытого навеса или даже подземной парковки на тысячи велосипедов.
Причём зачастую всё это бесплатно.
Парковочные места могут различаться по размеру: 
И этим: 
Источник
Строятся огромные подземные велопарковки, пара фотографий, чтобы понять масштабы строительства и вложенные деньги: 
(источник - YouTube видео )
Например, такая подземная велопарковка недавно открылась в историческом центре Амстердама, в 500 метрах от площади Дам и музея мадам Тюссо: 
Источник
Конечно, почти в каждом офисном центре есть не только велопарковка, но и душ для сотрудников.
Но все равно парковок на всех не хватает, и большинство людей не могут до них добраться, поэтому велосипед просто оставляют на улице и привязывают к чему-либо.
В принципе, любое дерево или столб тоже является хорошей стойкой для велосипеда (если нет дождя, но владельцев это тоже не смущает – в этом случае вы просто кладете сумку на седло).
Еще один важный момент – вы можете взять напрокат велосипед в метро или поезде (вне часа пик, и количество ограничено несколькими штуками в вагоне).
Автомобили, куда можно въехать на велосипеде, отмечены специальным знаком: 
(Источник: Bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands )
Велосипеды
Велики в Голландии можно разделить на несколько типов.
Антикварный хлам
Это велосипед 20-50 лет, скрипучий и ржавый, который не жалко оставить на улице и не против, если его украдут. 
Велосипед для перевозки детей.
Не знаю, как оно официально называется, но, наверное, по картинке понятно.
Достаточно дорогой велосипед (цена может достигать 3000 Евро за электрические модели), предназначенный для перевозки детей.
На таком велосипеде мама или папа могут отвезти детей в школу или детский сад, а затем продолжить путь на работу.
Есть даже специальные мегавелосипеды, на которых может разместиться сразу небольшая группа детского сада: 
Источник
Попадаются и всякие экзотические модели, например, такой «лежачий» велосипед называется лигфиет; немецкое имяliegerad (liegen — лежать) более популярно в мире.
Источник
Может, с точки зрения аэродинамики он и лучше, но на дороге его толком не видно – никто в жизни не догадается, что под ногами может ехать что-то еще на большой скорости.
Ээлектрические велосипеды Электровелосипеды имеют расчетное ограничение скорости до 25 км/ч и полностью автоматические — как только начинаешь крутить педали, электродвигатель «подхватывается».
Запас хода – до 40 км, что вполне удобно, хотя, конечно, такой велосипед тяжелее и дороже обычного.
Более мощные модели развивают скорость до 40 км/ч и вроде бы требуют номерного знака и шлема, но об этом я точно не знаю.
Складные велосипеды Этот велосипед складывается пополам, и что самое удобное, его можно без ограничений возить в метро или поезде.
В сложенном виде такой велосипед занимает совсем немного места: 
Источник Мотоциклы и другая экзотика
Если я не ошибаюсь, они пока находятся вне правового поля и законодательно не разрешены.
Мотоциклетные колеса, однако, здесь настоящая экзотика, и встречаются очень и очень редко (хоть и есть в прайс-листах).
Скутеры также встречаются очень редко.
Выводы
Как видите, если этого захотят и народ, и власть, можно многое сделать.Конечно, на это влияет и климат (средняя зимняя температура в Голландии +3-5, а снег лежит 1 неделю в году).
Но даже в российском климате, если бы была хорошая сеть велодорожек, я уверен, что многие пересаживались бы на велосипеды хотя бы на 5-6 месяцев в году.
И это тоже инвестиции в окружающую среду, в борьбу с глобальным потеплением и так далее и тому подобное.
Можно быть равнодушным к велосипедам, но нельзя не признать, что каждый человек, пересаживающийся на велосипед, означает сокращение выбросов CO2 и более чистый воздух для окружающих.
P.S.: На этом снимке вовсе не Голландия, а Санкт-Петербург: 
Источник
Голландский опыт перенимается (кажется, специалистов пригласили для консультаций), и это обнадёживает.
Теги: #Транспорт #Будущее уже здесь #Экология #Урбанизм #велосипеды #ИТ-эмиграция #Голландия
-
Геофизика
19 Oct, 24 -
Миниатюрные Платы Odroid U2 И Odroid X2
19 Oct, 24 -
Тайна Числа 1,5
19 Oct, 24 -
Как Победить Opera Link?
19 Oct, 24 -
Перчатки Для Любителей Зимних Видов Спорта.
19 Oct, 24
