Как я и обещал в предыдущем статья , данный материал будет посвящен обзору фантомной батареи.
О преимуществах этих аккумуляторов и о том, насколько они умны, мне расскажут на сайте производителя, но я выскажу мнение, сложившееся у меня при просмотре кучи журналов полетов фантомов-джедаев.
Качество аккумулятора зависит от партии.
Новые аккумуляторы могут вести себя совершенно по-другому.
Джедаи исправляют ошибки, обновляют прошивки, возможно, на лету меняют технологию производства, открывают заводы, а на фоне такого быстрого развития, видимо, сложно отслеживать качество.
Они сами осознают вероятность напороться на бракованную продукцию и в этом случае идут на контакт, предлагая прислать им журналы полетов, по которым определяют качество аккумулятора, после чего бракованный аккумулятор заменяется по гарантии.
Здесь я оценил качество батареи по отклонению банок и обнаружил два варианта исходного состояния батареи.
В первом варианте небольшое отклонение со временем начинает медленно увеличиваться, чего, к сожалению, не избежать, либо изначально может быть отклонение около 30-50 мВ, но после первых циклов приработки оно уменьшается, а затем ведет себя сходным образом.
Второй вариант – когда отклонение после первых циклов использования начинает быстро расти и грозит достичь опасных значений уже в первые пару десятков полетов.
Если линейно аппроксимировать этот график и попытаться спрогнозировать, что будет дальше, то отклонение первой банки от графика чуть выше может достичь опасных значений примерно через 20-30 циклов.
Под опасными значениями я подразумеваю 0,1В.
Следует добавить, что отклонением я считаю наибольшее отклонение любого банка аккумуляторов от среднеарифметического значения для всех банков, и если отклонение составляет 100 мВ, то дельта между наиболее заряженными и разряженными банками заведомо больше 100. мВ.
После этого порога следует очень внимательно следить за батареей, не летать над опасными зонами, так как просадки даже одной банки грозят потерей мощности, и писать письма в техподдержку Джедаев.
Первый может умереть быстрее
На графиках видно, что отклонение первого банка всегда несколько больше, чем у остальных.Обычно это банка, расположенная ближе к плюсу, но дело не в этом.
Дело в том, что батарея умирает не постепенно целиком, а начиная с одной из банок.
Заменить умирающую банку можно, но хотя в Интернете есть подробные инструкции с видео по замене, на это готовы пойти только самые умелые люди.
Срок службы зависит от стиля вождения.
На графиках показаны практически новые аккумуляторы, прошедшие 10-15 циклов.
Слева аккумулятор, отклонение которого быстро увеличивается, а справа аккумулятор в идеальном состоянии.
Можно заметить, что отклонение ячеек аккумулятора часто начинает увеличиваться у тех, кто пилотирует агрессивно.
Свой стиль пилотирования я оценивал по графикам напряжения, на которых видны провалы в тот момент, когда пилот резко меняет направление, быстро взлетает и вообще совершает действия, приводящие к большому потреблению тока и нагрузке на аккумулятор.
Я бы не стал однозначно говорить, что агрессивный стиль вождения вредит аккумулятору, и оставил бы этот вопрос для открытого обсуждения, но мне показалось интересным поговорить о взаимосвязи этих факторов.
Хотя литий-полимерные аккумуляторы рассчитаны на большие токи, они все равно используются в экстремальных для них условиях и повышенные нагрузки сказываются на них не лучшим образом.
Также нужно учитывать, что батарейки желательно немного «обкатать», прежде чем нажимать стик до упора.
У производителей аккумуляторов нет такого требования, а скорее рекомендация из личного опыта.
Напоследок приведу примеры температурных графиков.
Вот такая же плохая батарея слева и хорошая батарея справа.
Вы можете увидеть стабильность использования хорошей батареи и тот факт, что потенциально плохая батарея использовалась в гораздо более широком диапазоне температур.
Это могло произойти либо из-за агрессивного пилотирования, которое привело к большой нагрузке на аккумулятор и тем самым его нагреванию, либо из-за просто теплой погоды, поэтому не стоит на них заострять внимание, но можно принять во внимание.
Экстремальных температур на графиках я пока не видел, так как анализировал только зимние журналы.
Нижний предел ограничен мозгами, которые не позволяют ему запуститься, пока аккумулятор не прогреется хотя бы до 15 градусов, а верхний предел я всегда считал 60 градусов.
Если у кого-нибудь есть логи, в которых аккумулятор перегревался, было бы очень интересно посмотреть, как это повлияет на его состояние.
Вы можете просмотреть журналы DJI и проанализировать состояние батареи на этом сайте.
.
В опросе могут участвовать только зарегистрированные пользователи.
Войти , Пожалуйста.
Было бы интересно увидеть продолжение статьи о парсинге фантомных логов с обзором качества связи? 86.72% Да, из этого можно узнать что-то новое 111 10.94% Нет, я уже все знаю 14 2.34% Могу сам написать об этом статью Проголосовали 3 128 пользователей.
59 пользователей воздержались.
Теги: #Гаджеты #Энергия и аккумуляторы #дроны #Мультикоптеры #дроны #квадрокоптер #БПЛА #батарея #фантом #мультикоптер #DJI #коптернеболей #батарея
-
Сказка О Трекболах
19 Oct, 24 -
3Dmark Vantage: Новый Общий Рекорд
19 Oct, 24
