Итак, дорогие телечитатели, приветствую вас.
Данная статья посвящена первой модели роскошного автомобиля СССР - ЗиС-101. Давайте вспомним те чудесные годы.
Первые пятилетки, подъем промышленности, репрессии.
И посреди всего этого простые советские рабочие завода «Красный путиловец» разбирают купленную модель семиместного «Бьюика-32-90».
Обмен опытом никто не отменял, также, например, была приобретена лицензия на производство FORD-A для завода ГАЗ, и стране нужны были крупные серийные автомобили, которые отражали бы бурное развитие советской промышленности.
Давайте вернуться к теме.
Давайте посмотрим на эту красоту: 
Угловатый дизайн и хромированные детали спереди точно в моде тридцатых годов, могли бы идеально подойти какому-нибудь мафиози;
Задняя подвеска — рессорная, передняя уже независимая, с регулировкой жесткости рычажного амортизатора с места водителя, вакуумным усилителем тормозов, как и положено автомобилю, приближающемуся к верхнему среднему классу;
Посмотрите на его большой восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 5,7 литра и мощностью 105-113 л/с, данные в источниках разнятся.
Здесь тоже есть несколько интересных технических решений: сдвоенные карбюраторы с автоматическим регулированием подачи воздуха, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки радиатора.
Модели Бьюика 32-90
Изучив документацию и автомобиль, завод начинает готовиться к производству первой партии первого советского лимузина «Ленинград-1».
Поскольку специального оборудования для производства многих технических узлов и агрегатов еще не было, привлекались различные сторонние предприятия, такие как, например, Ленинградский карбюраторный завод и многие другие.
Ленинград-1
Когда первая партия из шести машин была готова, доблестным автолюбителям предстояло опробовать новинку автопрома, съездив в Москву и обратно.
А на обратном пути начались проблемы, часть машин сломалась.
Причиной было то, что Путиловскому заводу просто не хватало квалифицированных рабочих и оборудования; соответственно, возможности организовать качественную сборку тоже не было.
Правительство не предоставило денег на модернизацию завода, и совместно с руководством предприятия было принято решение передать проект Заводу имени Сталина для доработки и доработки.
Попытка покопаться в источниках может привести к версии ряда теорий заговора.
Иван Лихачев, директор ЗиСа, дружил с товарищем Сталиным.
И, говорят, именно Лихачев попросил последнего перенести производство в Москву.
Ведь Москва должна быть первой во всем, и первые советские «Бьюики» (так их называл журнал «За рулем») должны производиться в столице.
Вопрос идеологии, так сказать, и возможность погреть руку.
В период доработки были изменены рулевое управление и задняя подвеска; они были позаимствованы у Packard. Но основа по-прежнему оставалась за «Бьюиками».
И вот уже почти середина тридцатых.
Автомобильная мода начинает меняться.
Угловые автомобили сейчас Мовестон , поэтому руководство завода решило заказать проектирование автомобиля американской студии Budd Company. Да, дизайн вышел великолепным, почти как у Buick Roadmaster. И теперь кузов был не лимузин, а седан.
Бьюик Роудмастер.
Интересный факт: модели ЗиС 102 будут больше похожи на оригинальный дизайн.
Это стоило молодому советскому правительству пятисот тысяч долларов и шестнадцати месяцев ожидания.
Кузов автомобиля имел деревянный каркас, изготовленный из сотен деталей, для изготовления которых использовались дуб, лиственница, сосна, ясень, бук и береза.
И все эти детали требовали ручной регулировки, что существенно усложняло производство, плюс для металлических деталей требовались специальные штампы.
Которого не существовало, поэтому первые элементы кузова первых моделей изготавливались в цехе по производству вагонов.
Между тем на заводе решили, как мне кажется, не без амбиций Лихачева, что конструкцию все же стоит изменить и сделать машину чуть более «своей».
Изменения по существу коснулись только радиаторной решетки, ее немного зализали, а кузов сделали обратно лимузиновым, но теперь он получился более округлым в духе модного тогда стиля «обтекаемость».
Дизайн салона автомобиля был взят от Packards; Их очень любил товарищ Сталин, и вообще они были популярны в стране.
И даже по современным меркам дизайн получился вполне неплохим, по крайней мере внешне, не знаю, как там с комфортом.
Кстати, если говорить о комфорте, то впервые в советской автомобильной практике на гражданском автомобиле была установлена печка (то есть отопитель салона) и радиоприемник, гаситель крутильных колебаний коленвала и синхронизатор на второй и третьей передачах.
.
Двигатель Бьюик 32-90. Такие, но чуть более объемные, будут устанавливать сначала на «Ленинград-1», а затем на ЗиС-101. 
Шасси Л-1 — точная копия Бьюика 1932 года.
Особенностью шасси ЗиС-101 является мощная рама с Х-образной средней частью.
На самом деле перечисление всех нововведений автомобиля – задача довольно долгая и не ведущая к высшему благу.
Поэтому я просто оставлю ниже ссылку на журнал «За рулем» за 1934 год. Где довольно подробно описаны новшества и технические характеристики двигателя автомобиля, и мы вернемся к истории.
Первые предсерийные варианты автомобилей должны были быть представлены руководству страны 29 апреля 1936 года.
Инспектором был назначен главный автолюбитель страны Иосиф Сталин.
Поскольку вся ответственность за презентацию легла на плечи Лихачева, он решил лично протестировать шасси автомобиля еще до того, как на него поставят кузов.
Поездка длиной 70 км прошла без происшествий и помогла выявить и исправить некоторые конструктивные дефекты.
Тем не менее в ходе осмотра Сталин сделал некоторые замечания по поводу отдельных частей машины.
Второй показ после исправления недостатков не вызвал вопросов у комиссии, и уже в июле был проведен пробный пробег от Киева до Москвы, протяженность которого составила 2830 км.
После этого машина была готова к серийному производству.
ЗиС-101 был поистине представительской машиной.
Он выпускался в семи цветах.
«Официальные» черный, белый, синий, кремовый, вишневый, серый и зеленый.
Была еще версия, которую теперь назвали бы лимитированной.
Это были автомобили, окрашенные в серебристо-синий цвет; сейчас достоверно известен только один автомобиль этой раскраски.
Более того, на тот момент этот цвет был поистине уникальным.
Он изготовлен на основе синей эмали с добавлением алюминиевой пудры.
Выглядело примерно так
Ввиду того, что европейских стандартов еще не существовало, внутренняя отделка была близка к произведению искусства, и здесь советские товарищи старались не уступать зарубежным производителям.
В отделке использовались дорогие породы дерева; их можно увидеть, взглянув на оконные рамы.
Салон был обтянут дорогой тканью, а передние сиденья и панели обтянуты черной или коричневой кожей.
Как и положено лимузину, пассажира и водителя разделяла перегородка; задний ряд также имел подножки, откидной третий ряд, поручни на внутренней перегородке, ручки на задней стойке, рольставни на окнах и автономное освещение.
Существовал также вариант под названием ЗиС-101Л, оснащенный телефоном для связи с водителем.
Как вы, наверное, знаете, Генри Форд впервые применил конвейер для производства автомобилей в 1913 году.
К 1936 году в Союзе еще не было конвейера по сборке автомобилей, но чтобы продемонстрировать мощь нового государства, было решено его создать.
, и не где-нибудь, а на 1-м автозаводе.
И естественно, новую машину пришлось производить на конвейере.
На конвейере, которого: а) не существовало, б) автомобиля, не предназначенного для конвейерной сборки, и в) в Союзе в принципе еще не умели и не могли технически производить продукцию из таких сложность, просто не хватило оборудования и квалификации.
Выше я писал, что такие автомобили технологически сложны из-за обилия деревянных деталей, требующих ручной регулировки.
Первый автомобиль сошёл с конвейера 18 января 1937 года.
Конвейер создавался с нуля, а его длина составила 210 метров.
Теоретически это позволяло собирать 30-36 машин в месяц, но реально можно было добиться 18 штук в месяц.
При этом качество не только сборки, но и некоторых узлов и агрегатов оставляло желать лучшего.
Правда, к моменту начала производства автомобиль уже безнадежно устарел по западным меркам, ведь развитие автомобильной промышленности в то время двигалось семимильными шагами.
И даже гараж специального назначения (Кремль) посчитал его технические характеристики недостаточными и отказался их приобретать.
Первые отечественные автомобили высшего класса поступили в гаражи наркоматов, обкомов партии, посольств.
ЗИС-101 также использовался в качестве такси.
С 1936 по 1941 год было выпущено 8752 автомобиля всех модификаций.
www.zr.ru/archive/zr/1934/19/lieghkovoi-avtomobil-zis-101 — журнал «За рулем», выпуск 1934 года.
ЗиС-101 А Спорт, снято с отличного ракурса Автор: Игорь Потапчик
Теги: #Научно-популярные #Транспорт #Старое железо #реверс-инжиниринг #СССР #1930-е #ретро-автомобили #лимузины
-
Научимся Использовать Макрос Ms Access.
19 Oct, 24 -
Советы По Правильной Настройке Телевизора
19 Oct, 24 -
Стив Джобс Умер
19 Oct, 24 -
10 Отличных Альтернатив Adobe Photoshop
19 Oct, 24 -
Меньше Шума Благодаря Новым Cmos-Датчикам
19 Oct, 24
