Uber Technologies Inc, владеющая одноименной службой заказа такси, повернулся тестирование беспилотных такси на улицах Сан-Франциско через неделю после запуска из-за конфликта с местными властями.
Служба решила перевезти свои автомобили в Аризону, а представитель Uber обвинил власти Калифорнии в «замедлении инноваций с помощью бюрократии и слишком большого количества инструментов регулирования, в то время как Аризона прокладывает путь для новых технологий и бизнеса».
Журналист Business Insider Лианна Гарфилд проанализировано Как беспилотные автомобили Uber могут повлиять на развитие городов в будущем.
Редакция vc.ru публикует адаптированный перевод заметки.
Камера и радар установлены на крыше Uber Ford Fusion. Фотография с демонстрации технологии беспилотного вождения в Питтсбурге, штат Пенсильвания, США, 13 сентября 2016 года.
Вот как мог бы выглядеть, например, типичный день в 2036 году.
Как только вы выходите за дверь собственного дома, к вам уже приближается машина.
Садишься, а на приборной панели, прямо перед передним сиденьем, мигает логотип Uber, но нет ни руля, ни водителя.
Внутри, кроме вас, есть еще трое человек, которые едут в том же направлении, что и вы.
По пути за очередным пассажиром вы останавливаетесь у жилого дома, который когда-то служил многоэтажной автостоянкой.
Примерно через 15 минут машина оповещает вас и трёх других пассажиров, что вас высадят на станции метро.
Благодаря Интернету мы знаем, что поезд прибудет примерно через четыре минуты.
Используя искусственный интеллект, машина рассчитывает, что метро — это самый быстрый способ доставить вас всех на рабочее место.
Система учитывает буквально всех (пешеходов, велосипедистов, пассажиров автобусов), кто проживает в городе.
Вы выходите, и машина уезжает, чтобы забрать других пассажиров.
Поэтому он никогда не паркуется до двух часов ночи, когда наконец возвращается на базу для регулярного технического обслуживания.
Многие другие автомобили на дорогах также являются беспилотными и принадлежат Uber или их конкурентам.
Такое видение будущего сильно отличается от того, что представляло себе большинство американцев в прошлом веке (вы едете на своей личной машине на работу, паркуетесь, а затем едете на ней домой).
Все, как современные технологические компании, так и более традиционные автомобильные компании, мечтают и хотят работать над будущим без водителей, к будущему, в котором автомобиль станет платной услугой, а не личной собственностью.
Это изменит не только взгляд американцев на автомобиль, но и цель города в целом.
Сегодня в городах становится все больше полос движения и парковок, а тротуаров становится все меньше – известно, что большинство американских городов концентрированный вокруг нужд автомобилистов, а не пешеходов.
Появление таких «совместных» беспилотных автомобилей может спровоцировать качественные изменения.
Каким Uber видит будущее транспорта
Эндрю Зальцберг, руководитель отдела транспортной политики Uber, никогда не имел собственного автомобиля.Последние 20 лет у него даже не было водительских прав.
Вместо этого, живя в Монреале, Бостоне и Нью-Йорке, он передвигается только на общественном транспорте, велосипеде и Uber. Сейчас Зальцберг добирается на работу на метро, но хочет иметь возможность выбирать маршрут на «совместном» автомобиле без водителя.
Я уверен, что процент людей, которые ездят на личном автомобиле, неизбежно будет падать.В данный момент мы находимся в большом открытом офисе Uber в Нью-Йорке, где все сотрудники расположены очень близко друг к другу, сидя за общими столами; кто-то разговаривает, остальные работают за компьютерами.— Эндрю Зальцберг в интервью Business Insider
Зальцберг признает, что не может предсказать, как будет выглядеть 2036 год, но в идеальном будущем Uber эскадрильи беспилотных автомобилей будут дополнять общественный транспорт в больших городах.
По словам Зальцберга, маршрут каждого транспортного средства будет оптимизирован на основе данных о дорожном движении и распорядке дня пассажиров.
И ни у кого не будет машины.
Трэвис Каланик, генеральный директор и соучредитель Uber Трэвис Каланик, соучредитель и генеральный директор Uber, описал Технология UberPool (дополнение к приложению, позволяющее незнакомцам разделить поездку и снизить стоимость) — будущее его компании и, по его мнению, будущее транспорта в Америке.
UberPool — это огромная часть того, что мы делаем сегодня.По словам Зальцберга, частное использование Uber уже более дешевый чем владение собственным автомобилем при условии, что вы проезжаете менее 15 тысяч километров в год. Но по мере того, как все больше людей будут использовать UberPool, поездки станут дешевле (и, следовательно, более привлекательными).И по продукту, и по размеру команды, которая этим занимается, и по количеству задействованных городов.
?Эндрю Зальцберг
Наступит эра совместного транспорта не только в густонаселенных городах, но и в пригородах и сельской местности.
Это будущее, в котором личный транспорт практически умрет, и большинство американцев перейдут на услуги такси.
Это может звучать как несбыточная мечта Кремниевой долины, но количество автомобилей продолжает сокращаться.
с 2001 года (Сегодня около 80% американцев владеют автомобилем).
Uber — не единственная компания, работающая над беспилотными транспортными средствами для совместного использования автомобилей.
Собственные разработки в этом направлении есть у Ford, General Motors, BMW, Volvo, Google, Apple, Tesla и Lyft. А вот Uber, который сегодня оценивается почти 70 миллиардов долларов , стал первым беспилотным автомобилем в США.
Питтсбург: стартовая площадка для беспилотных транспортных средств
Беспилотный автомобиль Uber едет по проспекту Свободы в Блумфилде, недалеко от Питтсбурга, среда, 14 сентября 2016 года.
В сентябре Убер запущен небольшая группа беспилотных автомобилей Ford в Питтсбурге, доступных ограниченному числу пользователей.
К концу 2016 года в городе должно появиться до 100 беспилотных автомобилей Uber (производства Volvo).
Алекс Пазуханикс, политический советник города Питтсбург, курирующий проект Uber, говорит, что в наши дни совершенно нормально видеть такие автомобили в городе и его окрестностях.
Автомобили Ford оснащены GPS и камерой на 360 градусов на крыше, которая позволяет им «видеть».
Пазуханикс вспоминает, как впервые увидел такие автономные автомобили: две машины подошли с противоположных сторон и осторожно остановились на перекрестке.
Он чувствовал себя немного жутко.
Это меня настолько потрясло, что я подумал: «Ух ты! Ух ты! Это невероятно быстро становится частью нашей жизни».Команда нового сервиса Uber приехала в Питтсбург в 2013 году.
А факультет робототехники Университета Карнеги-Меллона два года спустя занялся разработкой беспилотных автомобилей.
Сегодня над этой инициативой в промышленном городе работают более 500 сотрудников Uber. Новый парк беспилотных автомобилей еще не используется для UberPool, но Пазуханикс говорит, что город активно изучает, как в ближайшие годы можно адаптировать улицы для таких автомобилей.
Пазучаникс также считает, что Питтсбург и другие города США могут использовать данные, собранные автомобилями-роботами, чтобы сделать городской дизайн более ориентированным на людей, а не на автомобили.
Обозначьте тротуары, парки, дома, магазины и места, где движение автомобилей запрещено.
Другие крупные города, в том числе Нью-Йорк , Айова-Сити И Сан Диего , имеют схожий взгляд на проблему.
Пешеходные зоны на Геральд-сквер, Нью-Йорк.
Редизайн городских улиц для новых беспилотных автомобилей
Сегодня на американских улицах на каждое транспортное средство приходится в среднем шесть парковочных мест. Но среднестатистический американский автомобиль остается неподвижным 22 часа в сутки ( 95% времени ).А вот «обычные» беспилотные автомобили, которые круглосуточно подбирают и высаживают пассажиров, парковать придется редко.
Пазучаникс сказал, что самая большая надежда Питтсбурга заключается в том, что совместное использование поездок поможет сократить количество автомобилей на дороге.
Это будет означать, что город сможет найти новые и лучшие способы использования неиспользуемых дорог и парковок.
В будущем у нас есть много возможностей изменить и восстановить все городские территории внутри и снаружи.Внешний вид города — самое значительное изменение, вызванное появлением новых беспилотных автомобилей.
Джози Мэтсон (слева) наслаждается солнцем, сидя в Divisadero Parklet (парковочное место, превращенное в мини-общественный парк) в Сан-Франциско.
«Питтсбург, скорее всего, приостановит строительство новых полос движения в течение следующих двух десятилетий», — прогнозирует Пазуханикс.
И все дороги и парковки, которые будут построены, будут меньше, поскольку новые автомобили исключат все человеческие ошибки.
Беспилотные автомобили также обещают предоставить беспрецедентный уровень данных.
Они смогут отслеживать все: от того, в какое время люди уходят с работы, до того, какими маршрутами они ходят. В настоящее время трафик в Питтсбурге подсчитывается вручную, но столь небольшой объем информации (зачастую недостоверной) — ничто по сравнению с данными, которые смогут предоставить новые автомобили-роботы.
Например, сейчас в Питтсбурге настройка равна 50. светофор , который будет взаимодействовать с новыми автомобилями Uber, чтобы в режиме реального времени определять, следует ли продлевать время зеленого сигнала для автобусов и пешеходов.
В октябре город получил грант в размере 11 миллионов долларов от федерального правительства установить такие светофоры.
Такая информация, по словам Пазуханикса, однажды может помочь городу принять новые решения.
Возможно, правительству следует передать такие рекомендации, как «где убрать лишнюю парковку» или «где запустить больше автобусов».
Будут ли компании делиться данными?
Каждый раз, когда мы пользуемся Google Maps или Uber, мы позволяем этим компаниям получить более полную картину того, что происходит вокруг нас.«Однако компании, создающие беспилотные автомобили, очень неохотно делятся такими данными с другими компаниями и городами.
Они рассматривают это как коммерческую тайну, а не как возможность улучшить систему.
Uber в настоящее время не передает никаких данных городу Питтсбургу, хотя это «постоянный диалог», сказал Пазуханикс.
Критики политики Uber опасаются, что компания будет действовать не в интересах города и его жителей, а исключительно в интересах собственной платформы.
Клейтон Лейн, директор Института развития и политики транспорта, говорит, что как только услуги Uber станут дешевле, беспилотные услуги смогут конкурировать с общественным транспортом.
Проблема в том, что Uber и другие компании предоставляют клиентам неточные целевые цены: поездка в 2 доллара возможна только потому, что они активно субсидируют ее инвестиционным капиталом, но это не ее реальная цена.И в этом плане более опасно звучит их заявление о том, что автомобиль заменит общественный транспорт. Я с этим не согласен и не думаю, что это будет хорошо для общества.
Клиент Uber заказывает автомобиль.
4 сентября 2015 г.
, Нью-Йорк.
В некотором смысле, приложения с возможностью совместное использование поездок полностью вытеснив систему общественного транспорта.
Uber недавно протестировал двухдолларовые поездки на Манхэттене (их цена была ниже, чем в метро), а чиновники Лос-Анджелеса подозревать , что люди, живущие в районах без общественного транспорта, предпочитают добираться до конечного пункта назначения на Uber и Lyft напрямую, а не на автобусе или метро.
Лейн утверждает, что возможность разделить стоимость поездки будет иметь решающее значение для того, чтобы сделать города более удобными для пешеходов.
Конечно, частные компании, которые способствуют развитию этой технологии, должны быть прибыльными, но в то же время им необходимо убедиться, что их данные открыты и принадлежат общественности.Лейн и Пазуханикс считают, что открытые и доступные данные, если их правильно использовать, приведут к большей мобильности жителей.Ведь есть риск, что в ситуации, когда все наши данные принадлежат частным компаниям, они, по сути, единственные, кто может дать нам информацию о том, как добраться из точки А в точку Б.
И, конечно же, это не в их интересах предоставлять нам объективную информацию.
Официальный руководство для беспилотных автомобилей , опубликованный в сентябре, отражает те же соображения.
Тони Фокс, министр транспорта США, говорит, что важно продолжать инвестировать в общественный транспорт, а также в подобные компании, которые хранят данные в открытом доступе.
В частности, он говорит о районах с быстрым ростом населения, таких как города на Западном побережье и Юго-востоке.
Производители автомобилей конкурировали друг с другом на протяжении всей истории.«Важно, чтобы города предоставляли больше способов транспортировки людей», — говорит Фокс.Никогда прежде им не приходилось объединять усилия.
Но я думаю, что скоро все изменится.
Оно должно измениться.
Он предполагает, что в 2036 году в городах будет гораздо больше велосипедных дорожек, пешеходных зон, беспилотных автомобилей, метро, высокоскоростных поездов и автобусов.
Тони Левандовски, руководитель отдела передовых технологий Uber, считает, что города ждут столь кардинальные изменения.
Он убежден, что в ближайшие десять лет его дети двух и шести лет даже не будут сдавать экзамен по вождению.
Для меня абсолютно очевидно что будущее за беспилотными автомобилями: как легковыми, так и грузовыми.Я думаю, что через 20 лет фраза «Я получаю водительские права» будет звучать довольно безумно.
-
Субподряд? Круто, Ты Понял
19 Oct, 24 -
Бесконечные Циклы
19 Oct, 24 -
Представляем Semantic3 Api
19 Oct, 24
