Массачусетский Технологический Институт Создает Электронного «Второго Пилота»; Google Рассказывает О Дронах

Массачусетский технологический институт разработал автомобильный «второй пилот», который следит за ситуацией на дороге и вмешивается только тогда, когда возникает угроза аварии.

Например, если водитель засыпает, устройство активируется и будет управлять транспортным средством до тех пор, пока человек не проснется.

В проекте приняли участие Стерлинг Андерсон и Карл Ягнемма.

Пока человек осуществляет адекватный контроль, система постоянно его оценивает, но как только он допускает ошибку, расцениваемую как достаточную для перехода в режим самоконтроля, устройство начинает работать.

«Второй пилот» имеет камеру и лазерный дальномер для поиска препятствий, данные от которых наряду с различными точками данных (поведение водителя, скорость автомобиля, устойчивость и физические характеристики) учитываются при создании условий.

Пока водитель их не нарушит, устройство ему никак не мешает, но как только он или внешние причины (например, резко тормозящий впереди участник дорожного движения) нарушают их, автомобиль начинает управляться роботизированно до момента, когда достигнуто безопасное состояние.

Тестируя систему на небольшой полосе препятствий в Салине, штат Мичиган, Андерсон заметил интересный психологический эффект: те, кто доверял «второму пилоту», завершали объезд быстрее, чем те, кто не доверял системе.

На данный момент проведено 1200 тестов системы, и лишь в некоторых из них она не сработала, чаще всего из-за ошибки в выявлении препятствия.

К сожалению, видео, в котором авторы проекта объясняют принципы действия, не содержит достаточно реальных примеров спасения человеческих жизней: Команда надеется попытаться сделать подобную систему на базе телефона и использовать его камеру, акселерометр и другие датчики, что позволит значительно снизить стоимость устройства.

«Второго пилота» можно противопоставить полностью независимым машинам Google, которые рассчитаны на постоянный контроль над машиной и редкое вмешательство человека.

У подхода Google есть и недостатки: люди потеряют навыки вождения, если все автомобили будут предоставлены сами себе.

Расслабленный на водительском месте человек вряд ли сможет быстро отреагировать на непредвиденную ситуацию, и подтверждением этому могут служить многочисленные авиакатастрофы с участием автопилота.

Несколько дней назад — Рик Шмидт сообщил о переговорах с автопроизводителями.

К сожалению, роботизированное автомобильное устройство пока не готово к массовому производству; Есть и некоторые заминки с юридической составляющей вопроса: на данный момент разрешение в США на автомобили-роботы есть только в Неваде.

Самая большая проблема заключается в том, что беспилотные автомобили ездят на предельной скорости, разрешенной законом; Такое ограничение скорости нехарактерно для человека.

Шмидт сказал, что у Google есть гоночная площадка, где дроны будут соревноваться с автомобилями, управляемыми человеком.

«Рик рассказал о нескольких новых деталях: пассажир автомобиля-робота будет просто вводить адрес в какую-нибудь улучшенную версию Google Maps, а автопилот Google будет сравним с автопилотом самолета: человек сможет легко взять управление на себя.

Шмидт привел убедительную статистику смертности на дорогах из-за алкоголя и заявил, что скорость достижения массового производства автомобилей-роботов напрямую повлияет на количество спасенных жизней.

Лишь со временем станет ясно, станет ли значимым противостояние двух типов автомобилей – автономных, сгущающих транспортный поток и снижающих расход топлива, и полуавтономных, не ослабляющих способность к вождению, но сохраняющих жизнь.

пешеход, выпрыгнувший на дорогу.

Похожие материалы: mit.edu , отчет .

Теги: #Google #Транспорт #Робототехника #искусственный интеллект #технологии будущего #MIT #беспилотный автомобиль #автономный автомобиль #второй пилот #Стерлинг Андерсон #Карл Ягнемма