Но каждый день это будет другой легковые автомобили
Движение на I-75/85 в Атланте.
Фото: Гражданин Атланты Исследователи из Массачусетского технологического института провели самое полное исследование на сегодняшний день насколько существующие электромобили способны удовлетворить потребности большинства водителей.
В расчете учитывался максимальный запас хода электромобилей и обширная статистика поездок личного транспорта, собранная с помощью данных GPS за несколько лет. 
Электромобиль Youxia X будет доступен с аккумуляторами емкостью 40, 50 и 85 кВтч (запас хода 220, 330 и 450 км).
Статистика показала, что энергетическая эффективность доступных современных электромобилей покрывает 87% рабочих дней обычных пассажирских транспортных средств, даже если электромобиль заряжается только один раз в день ночью.
Эта цифра остается на удивление стабильной в разных городах, даже если среднее расстояние, пройденное за день на одного жителя, сильно различается в разных городах.
Например, житель Нью-Йорка проезжает в среднем 21 километр в день, а житель Ричмонда — 34 километра в день (см.
таблицу ниже).
Различия в привычках путешествий и использовании автомобилей в городах США
Другими словами, в любой момент времени электромобили могут заменить 87% автомобилей на дорогах.
Но каждый день это будет другой легковые автомобили.
За городом показатель DAP составляет 80,8%, в городе - 89,1%.
В таблице также показана сопутствующая экономия топлива для BEV (Nissan Leaf) и ICEV (Ford Focus) и доля потенциально сэкономленного бензина (GSP, потенциал замены бензина).
Команда исследователей под руководством доцента Массачусетского технологического института Джессики Трансик провел четыре года провести это исследование.
Ученые провели анализ данных из двух больших наборов данных.
Первый — это подробная статистика по 117 588 поездкам водителя, собранная агентствами штатов Техас, Джорджия и Калифорния.
Для сбора статистики на автомобили были установлены специальные GPS-приемники с записью данных.
Для реалистичности мы исключили из выборки статистики поездки с зафиксированным ускорением более 10 м/с.
2 .
Второй набор данных более обширен, но не столь точен.
Он был составлен на основе общенационального исследования привычек вождения.
По всей стране их подробно расспрашивали о том, куда, как далеко и как часто они ездят. Второй набор данных был нужен, чтобы доказать, что статистика водителей в Техасе, Джорджии и Калифорнии ничем не отличается от статистики в других регионах страны.
То есть для того, чтобы экстраполировать собранные данные GPS и сделать общие выводы.
Исследователи собрали статистику как по расстоянию, так и по времени в пути, а также учли стиль вождения и погодные условия.
В результате они разработали модель, которая описывает поездки с точностью до секунды, чтобы рассчитать точные потребности в энергии, если эти поездки совершаются на электромобилях.
?Энергоемкость и история скорости поездок примерно на одни и те же расстояния с одинаковым временем
Таким образом, удалось подсчитать, что современные электромобили полностью подходят для 87% дней вождения американских водителей.
При этом общая стоимость владения электромобилем (стоимость покупки + стоимость топлива) не превышает общую стоимость владения обычным автомобилем.
Исследователи также пришли к выводу, что для тех дней, когда водители проезжают максимальное расстояние, увеличения емкости аккумуляторов и расширения сети электрозаправок будет недостаточно.
Для удовлетворения потребностей водителей в такие дни, говорят авторы, нужны «другие транспортные технологии».
В первую очередь они называют каршеринг ICE, то есть обмен автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, и другие технологии.
Возможно, решение можно найти в использовании гибридных электростанций, способных подзаряжать аккумуляторы на ходу, сжигая небольшое количество химического топлива (водорода, метана, бензина).
Прототип электромобиля LeSee от китайской компании ЛеЭко .
Фото: ЛеЭко Авторы считают, что очень важно найти решение проблемы за это небольшое количество «высокоэнергетических» дней.
Если эта проблема будет решена, возможен массовый переход населения на электротранспорт и значительное сокращение выбросов углекислого газа в атмосферу.
По мнению некоторых ученых, это критическое условие выживания человечества, на которое влияют парниковые газы.
сильно нагрел планету (правда, самые образованные люди в этом не верю , несмотря на существующий научный консенсус по этому вопросу).
Помимо каршеринга, для массового перехода на электромобили необходимо решить и другие проблемы, в частности, увеличение сети электрозарядных станций.
По расчетам исследователей, если принять во внимание увеличение выбросов углекислого газа в атмосферу от нынешних электростанций, необходимого для выработки электроэнергии, то переход 87% транспорта на электрическую тягу все равно приведет к общему снижению выбросов углекислого газа в атмосферу.
снижение выбросов от транспорта в США примерно на 30%.
В свою очередь, на транспорт приходится около трети всех выбросов углекислого газа в США.
Более значительный эффект будет достигнут за счет декарбонизации электроэнергетики.
Научная работа опубликовано 15 августа 2016 в журнале Природная энергия (doi:10.1038/nenergy.2016.112).
Теги: #Транспорт #Экология #Энергия и аккумуляторы #электромобили #углекислый газ #парниковый эффект #каршеринг #дальние поездки
-
Домашняя Кошка
19 Oct, 24 -
Выбор Названия Для Стартапа: Подводные Камни
19 Oct, 24 -
Основные Принципы Дизайна Интерфейса Iphone
19 Oct, 24 -
Боссы И Как С Ними Жить
19 Oct, 24 -
Onlyoffice 2017: Итоги
19 Oct, 24 -
Дж.а.р.в.ис. - Невидимый Помощник Лео
19 Oct, 24 -
Пиратство «Км Онлайн» Доказано В Суде
19 Oct, 24
