Почему разработчикам умных автомобилей не справиться без помощи сторонних производителей К мнение Bloomberg, ИТ-компании, разрабатывающие автомобили следующего поколения, скорее всего, не смогут производить их собственными силами из-за технической сложности конструкции: в современных автомобилях используются десятки тысяч деталей, которые заказываются у сотен поставщиков.
Издание пишет, что они могут заключить контракт на серийное производство своих прототипов с канадской компанией Magna International, с которой уже сотрудничают традиционные автопроизводители.
Редакция vc.ru публикует адаптированный перевод материала.
На протяжении нескольких десятилетий Magna International решала задачи крупных автомобильных концернов и производила автомобили представительского класса для Volkswagen AG, Aston Martin Lagonda Ltd и BMW AG. «Инженеры компании взяли на себя полный цикл работ: от поиска поставщиков отдельных узлов и комплектующих до создания проекта автоматизированного завода по сборке готовых моделей», — пишет Bloomberg. Теперь, уверены авторы Bloomberg, компания собирается предложить свои услуги главным разработчикам умных автомобилей из Кремниевой долины, чтобы стать «новым Foxconn» для следующего поколения автопроизводителей.
Тайваньская компания Foxconn Technology Group производит смартфоны для Apple, компьютеры для Dell, устройства для чтения электронных книг Amazon Kindle и игровые консоли Xbox для Microsoft. Считается крупнейшим в мире производителем контрактной электроники.«Я разочарую тех, кто думает, что делать автомобили легко.- из публикации Bloomberg
Большинство людей в конце концов возвращаются к нам за советом», — говорит генеральный директор Magna Дон Уокер.
Дон Уокер Появление доступных сервисов такси, а также разработки в области беспилотных и электромобилей поставили автопром на грань перемен, пишет Bloomberg: «Несмотря на опыт технологических компаний в разработке программного обеспечения, они вряд ли уметь придумать, как собрать воедино 30 тысяч компонентов, чтобы получить готовый автомобиль».
Это дорогой процесс.«Apple быстро это поняла», — пишет Bloomberg. «Оно заключило соглашение с Magna, и автопроизводитель направил десяток инженеров в штаб-квартиру компании в Саннивейле, по словам источника, знакомого с условиями соглашения».Разработка автомобиля с нуля обычно обходится в несколько миллиардов долларов, поэтому опыт Magna, одного из старейших производителей, может быть полезен технологическим компаниям.
— Дон Уокер
Tesla отказалась сотрудничать со сторонними производителями, продолжают авторы статьи: «Пример компании Лона Маска стал притчей во языцех.
Несмотря на спрос клиентов, Tesla постоянно срывает сроки производства и регулярно допускает ошибки».
В сентябре 2016 года Magna объявила, что получила контракт на производство нового седана BMW 5. По словам представителей компании, для этого им потребуется заказать детали для автомобиля у 206 различных производителей.
«Сомневаюсь, что IT-компании знают, где искать таких поставщиков и как собрать автомобиль, который сможет успешно пройти сотни обязательных краш-тестов.
Возможно, со временем они откроют собственное производство, но не думаю, что они захотят сделать это в краткосрочной перспективе», — сказал Уокер.
В 1998 году Magna International скупила остатки австрийского автомобильного конгломерата Steyr-Daimler-Puch AG и создала подразделение по контрактному производству автомобилей.
«Ее центром является завод Magna Steyr, расположенный в австрийском городе Грац.
Возможно, в будущем там будут создавать «умные» автомобили нового поколения», — предполагают авторы Bloomberg. До того как технологические компании проявили интерес к разработке собственных автомобилей, рынок контрактных автомобилей сокращался, пишет Bloomberg: «Компании в Италии, Франции и Германии обанкротились или были поглощены.
В результате единственными игроками в этой отрасли, кроме канадской Magna, являются голландская Nedcar, финская Valmet Oyj и китайская JAC».
Во всей автомобильной отрасли постепенно происходит процесс передачи разработки механических компонентов сторонним производителям, говорит технический директор Magna Суами Котагири: «Некоторые открыто заявляют, что через пять лет автопроизводители будут разрабатывать программное обеспечение только самостоятельно.
А ведь всего пять лет назад каждый из них считал, что создание собственного двигателя и трансмиссии — главная задача предприятия».
Суами Котагири По мнению Аруна Кумара, консультанта компаний из списка Fortune 500, основным риском для Magna и ее конкурентов являются потребительские предпочтения: «Если в ближайшие пять-десять лет не будет широкого спроса на беспилотные автомобили и электромобили, то технологические компании будут будут вынуждены покинуть их».
производство.
" В октябре 2015 года Дон Уокер пригласил топ-менеджеров Magna на закрытую встречу.
Он предложил им определить, где компания будет работать в будущем, когда станут доступны автономные транспортные средства и надежные электродвигатели, а каршеринг станет популярным.
«В результате Уокер предложил создать собственный умный автомобиль, чтобы продемонстрировать производственные возможности компании.
Котагири отобрал 25 экспертов из всех подразделений Magna. Они будут отвечать за шасси, трансмиссию, сиденья, электрооборудование и видение нового автомобиля», — пишет Bloomberg. По словам руководства компании, пятиместный электромобиль с функцией автономного вождения выйдет в 2018 году.
Мы решили не ждать, пока нам привезут готовые чертежи и попросят построить такое транспортное средство.Постепенно стоимость автомобиля будет определяться данными, которые он сможет собирать, полагают авторы Bloomberg: «Зная вкусы и местоположение водителя, такая компания, как Google, сможет предложить ему интересную музыку или порекомендовать близлежащие кофейни».Мы как будто говорим: «Послушайте, мы думаем, что авторынок будет двигаться в этом направлении.
И у Magna есть такие возможности».
— Суами Котагири
Также будет показано, как часто водители используют те или иные варианты интерьера.
Благодаря таким данным производители смогут создавать более комфортабельные автомобили и снижать затраты на производство в будущем: «Допустим, инженеры видят, что водители почти не используют подогрев сидений.
Тогда в будущих моделях эта опция больше не будет входить в базовую комплектацию».
По оценкам IHS Global, в 2016 году по всему миру будет продано 90 миллионов автомобилей.
«Однако в течение следующего десятилетия это число может снизиться, особенно если люди откажутся от покупки автомобиля и выберут совместное владение или услуги, такие как Uber или Lyft», — пишет Bloomberg. Это означает, что пробег каждого автомобиля увеличится, и производителям нужно будет подготовиться к производству дополнительных запчастей, считает Котагири: «Раньше я проезжал 15 тысяч миль в год. Но если у автомобиля несколько владельцев, пробег может увеличиться в четыре раза, поэтому нам необходимо увеличить запас прочности узлов и агрегатов, чтобы сохранить прежний срок службы автомобиля».
В настоящее время Google, Uber и Apple продолжают разработку нового поколения автомобилей, пишет Bloomberg: «Хотя Apple пока это не подтвердила, в СМИ просачиваются слухи о Project Titan — так называется прототип ее автомобиля.
Буквально недавно стало известно, что компания уволила большую часть разработчиков и изменила концепцию проекта».
Uber работает над проектом автономного транспортного средства совместно с Volvo Car, а Fiat Chrysler Automobiles NV, как ожидается, выпустит 100 прототипов беспилотного минивэна Chrysler Pacifica для Google. Дон Уокер отказался комментировать чужие разработки, пишет Bloomberg, но отметил, что, скорее всего, они будут производиться на производственных площадках Magna.
Если вы сравните количество тех, кто пытался создать свою машину, и тех, кому это удалось, то вы увидите, что мы работаем в непростой области.Там много хороших людей, но в одиночку здесь далеко не уедешь.
— Дон Уокер
-
Лучшее Ftp-Приложение Для Mac
19 Oct, 24 -
Представляем Avaya Ers 4000
19 Oct, 24 -
Углубление Озера 100 Раз
19 Oct, 24
