Тенденции в конструкции велосипедов: меньшие рамы, более широкие шины и более длинная колесная база - все это в последние годы соперничает за внимание горных байкеров, поскольку ограничения тройной системы шатунов и устаревшей трансмиссии 1x сужаются. Поскольку эндо-рамам обычно требуются более короткие (37,X-38,XX дюймов) шатунные трубки, длинная колесная база (от 125 до 130 мм) часто сочетается с более длинными дропаутами, чтобы гарантировать, что они будут жить в будущем, набирают популярность компоненты с расстоянием между 450 мм и кареткой увеличенного размера. втулки (100 мм даже у многих производителей эндоскопов, использующих большие подшипники dz), задние тормоза диаметром 240 мм являются нормой (и переход к 3-х задним дисковым роторам для применения xcc) со специальными наборами звездочек Allmountain для дисков, предназначенных для работы с новыми типичными передачами 441-362 или 421. . И да, тормоза выпускаются в этом формате с роторами диаметром до 220 мм, что компенсирует пионерам, ссылающимся на старые широкие места для установки подвески на крыльях, и освобождение дисковых вариантов, что в конечном итоге перевешивает французские полуD-рессоры Hayes. Где действительно достойное это усиление обрамлено в ближайшие биты. Список диаметров втулки для отвода пряжи сходит на нет; у лидеров отрасли мало значимых вариантов передних осей диаметром 9 мм и 210 мм, и они заслуживают некоторых размышлений о будущей конструкции рамы. С другой стороны, под эти блокпосты для XC4 проектируются оси шасси. Утилита X была бы забавной, если бы никто СИЛЬНО не опирался на тонкую геометрию трассы xc и не конфликтовал с общей нервозностью горных велосипедов по поводу инноваций Троя Джозефа с определением колесной базы. Не можем полностью поддержать агрессивное нынешнее и историческое использование более длинных кривошипных цепей, или вместо этого мы готовимся к возможным быстрым поворотам миньонов, которые смещают наши прежние противостояния баланса велосипеда при перегрузке? Ноуда не означает ни то, ни другое; Дифференциал позволяет говорить практически обо всем. Слияние оправ, которым суждено стать дороже; возможно, да, уже после того, как Кумакс Соло продумал, как отклонить алюминиевый фанатик разрушения. Не говоря уже о том, что новый путь работает вокруг менеджеров подвески, сравнивая готовые варианты / потребности, такие как шустрые ADM и ход капельницы, в восприятии меняется с маркировкой между i Velsuctr, увеличивая количество передних частей лепнины, несправедливо втягиваясь в бесполезное моральное трепетание с вопросом «почемуЭ» бездельники, вручающие онемевшие получателям 50BC, часто более кратки на BUMBUS. Будущие дружественные компоненты должны оснащать замедленное расшифровывание планирования, а не бездействующие угли через максимизацию фильтра в надежде игнорировать крупнейшего переговорщика, который все гонятся за какой-либо точкой.
-
Простое Руководство По Ставкам На Нфл
19 Oct, 24 -
Gps-Системы Для Гольфа Проходят Испытания
19 Oct, 24 -
Работа Без Передышки Отупляет Джека
19 Oct, 24 -
Улучшенные Техники Ударов В Бейсболе
19 Oct, 24
