Как будет развиваться городская транспортная инфраструктура? 
Подсчитано, что скорость движения в Лондоне сегодня ниже, чем у среднего велосипедиста.
А водители Лос-Анджелеса стоят в пробках по 90 часов в год. Все чаще городские власти задумываются о том, как избавиться от личных автомобилей, которых слишком много.
В Москве сужают проезжую часть, расширяют тротуары и строят велодорожки.
Мадрид, Париж и Брюссель устраивают «постные» дни и закрывают целые районы для автомобилей.
Чем планируется их заменить? Может быть, мы будем путешествовать по воздуху с реактивными ранцами за спиной? Или кататься на специальных креслах по тросам, протянутым над городом? Эти идеи, недавно предсказанные футурологами, уже завоевывают рынок.
Движущиеся тротуары
Одно из решений проблемы предложили швейцарские ученые.По мнению исследователей из Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL), автомобили в больших городах могут быть заменены движущимися дорожками (или траволаторами).
Идея таких путей появлялась в различных научно-фантастических рассказах: Герберта Уэллса, Роберта Хайнлайна и Айзека Азимова.
В 1893 году такая конструкция была впервые установлена на Всемирной выставке, проходившей в Чикаго, а затем ее показали на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.
Путешественники уже давно доставляют посетителей в крупные аэропорты, торговые центры и выставочные площадки по всему миру.
Траволаторный тоннель в метро Санкт-Петербурга Однако инженеры EPFL пошли дальше.
Они предлагают использовать движущиеся дорожки, скорость которых может достигать 15 км в час, в качестве масштабной системы перемещения людей внутри городов.
Предполагается, что мобильные тротуары будут объединены в одну сеть, чтобы пассажиры могли перемещаться от одного траволатора к другому.
По мнению экспертов EPFL, использование движущихся тротуаров поможет сэкономить пространство, поскольку они будут занимать меньше места, чем автомагистрали.
Их ширина всего 1,2 метра, тогда как для шоссе требуется не менее 2,5 метра.
Такая система сможет перевозить до семи тысяч пассажиров в час по каждому движущемуся пути.
Для сравнения, автомобили за это время перевозят по обычной дороге от 750 до 1800 человек.
Левитирующие лифты
Мы привыкли к тому, что лифты ездят только вверх и вниз.Строго вертикально.
Но в ближайшем будущем они смогут ездить горизонтально.
Перевозка пассажиров даже между зданиями – по улицам.
Специалисты немецкого концерна ThyssenKrupp уже успешно испытали такой лифт, получивший название Multi. В настоящее время голландская компания OVG Real Estate ведет строительство самого высокого здания в Берлине – бизнес-центра East Side Tower, в котором впервые будет использоваться система «Мультилифт».
По плану, 140-метровый небоскреб должен быть сдан в эксплуатацию в 2021 году.
Multi – первая в мире лифтовая система без кабелей и проводов Мультисистема не использует кабели и не требует машинного помещения.
Кабина перемещается за счет силы электромагнитного поля.
К стене шахты прикреплены рельсы, но лифт их не касается: он парит от них на некотором расстоянии.
Магниты, которые установлены на рельсах и в салоне, одновременно отталкиваются и притягивают друг друга.
Этот принцип используется в детских игрушках, а также в поездах на магнитной подвеске, которые могут разгоняться до скорости самолета.
Кабина приводится в движение линейным двигателем.
Одна его часть расположена на кабине, другая — направляющие в шахте.
Это похоже на развернутый традиционный электродвигатель: обмотка магнитной системы открыта и создает магнитное поле – это и есть статор.
Другая половина механизма обеспечивает линейное перемещение подвижной части двигателя – это якорь.
Для изменения направления движения с вертикального на горизонтальное в валу установлены «стрелки»: механизм на них поворачивает магнитные рельсы на 90 градусов.
Трискутеры
Транспорт следующего поколения может быть больше похож на электрический трехколесный велосипед, чем на традиционный автомобиль.
Трискутеры спасут города от пробок и выхлопных газов Трискутер — это электромобиль, который можно купить уже сегодня.
Максимальная скорость, которую он может развивать, составляет 50 км в час — для города этого вполне достаточно.
Заряжается трискутер от обычной розетки за 6–8 часов.
Запас хода – до 45 км.
Полного заряда аккумулятора хватает на 12 часов.
Разработка идеальна для городской среды: благодаря компактным размерам (1х2х1,6 м) трискутер легко объезжает пробки и находит место для парковки.
В нем могут разместиться до 3 пассажиров.
Управляется довольно легко: как мотоцикл.
Прямо сейчас вы можете совершить экономичную и экологически чистую экскурсию по городу, прыгнув в один из этих автомобилей.
Их производство и продажу наладил предприниматель из Санкт-Петербурга Дмитрий Макеев.
Ниша легкого электротранспорта в нашей стране пока не занята, и Дмитрий видит в этом хорошие возможности.
Трискутер стоит значительно дешевле автомобиля с бензиновым двигателем (от 249 000 рублей).
А один километр пути на нем стоит всего 20 копеек.
(для бензинового автомобиля – от 4 руб.
).
Проект Triscooter быстро трансформируется из футуристической концепции в перспективный бизнес.
Крупные заказчики уже проявили к нему интерес.
Компания Макеева получила несколько заказов от интернет-магазинов, коттеджных поселков и сетевых компаний по доставке еды.
В будущем предприниматель планирует производить беспилотные трискутеры на базе существующих моделей.
Реактивные рюкзаки
Название «реактивный ранец» прочно закрепилось за самолетом, установленным на спине пилота, независимо от типа двигателя.Идея создания такого рюкзака возникла еще в 1919 году у советского изобретателя Александра Андреева, а в 1928 году он получил патент на это изобретение.
Однако дальше чертежей этот проект не продвинулся, поскольку на создание аппарата не было выделено средств.
В это же время реактивные ранцы появились на страницах американских научно-фантастических комиксов.
На обложке одного из номеров «Удивительных историй» 1928 года был изображен человек, летающий с помощью специального рюкзака на спине.
20 апреля 1961 года реактивный ранец перестал быть научной фантастикой.
В этот день был совершен первый в истории свободный полет на реактивном ранце.
Пилот Гарольд Грэм поднялся на высоту примерно 1,2 метра и начал плавно двигаться вперед со скоростью около 10 км/ч.
Он продвинулся по прямой на расстояние 35 метров и приземлился.
Полет длился всего 13 секунд. 
Реактивный ранец Мартин Самолет Сегодня стоимость реактивного ранца составляет около $300 тысяч.
Высокая цена и малое время полета (до 10 минут) делают нецелесообразным использование этих аппаратов в качестве личного транспорта.
Однако на них уже летают пожарные и спасатели: в 2015 году власти Дубая приобрели 20 реактивных ранцев новозеландской компании Martin Aircraft. Их предполагалось использовать для тушения пожаров на верхних этажах небоскребов.
Увеличение времени пребывания аппарата в воздухе от момента взлета до момента приземления и масштабное производство, что позволит снизить стоимость в несколько раз, может сделать реактивные рюкзаки массовым явлением.
Джетпаки имеют хорошие перспективы стать если не личным, то коммерческим транспортом — например, транспортом экспресс-доставки.
Для их управления не требуется лицензия пилота, а для взлета подойдет любая площадь в 1 квадратный метр.
Подвесные стулья
Болгарский архитектор Мартин Ангелов предложил концепцию формирования городской транспортной конструкции, предполагающую перемещение внутри города с помощью подвесных стульев, передвигающихся на стальных тросах.Этот весьма оригинальный вид транспорта, придающий новый смысл выражению «тусоваться где-нибудь в городе», называется Колелинио.
Проект предполагает, что по всему городу будет расположена густая сеть воздушных канатных дорог, к которым можно будет «привязаться» где угодно и отправиться куда угодно.
Передвижение по городу на «летающем кресле» Колелинио.
Кресло Колелинио – это устройство, которое можно носить на спине, как рюкзак.
Он состоит из электродвигателя, аккумуляторов и сиденья.
Достигнув ближайшей «станции» Колелинио, предлагается зацепить этот агрегат за один из тросов и двигаться к цели со скоростью до 25 км/ч.
Как лыжник на канатной дороге.
Ну или как тушка на конвейере мясокомбината.
Но никаких пробок.
Высота кабелей по путям движения неодинакова.
Он должен меняться в соответствии с особенностями городского ландшафта и инфраструктуры района.
Колелинио легко помещается в специальную сумку-рюкзак.
Архитектор предполагает, что установкой линий должны заняться городские власти, а у каждого пассажира будет свое устройство с удобными для него модификациями.
Для детей, например, вместо сиденья можно сделать удобные и безопасные штаны.
Проект предполагает формирование нового надземного транспортного «слоя».
Движение на высоте, по мнению Мартина Ангелова, имеет несомненные преимущества – ему не страшны никакие наземные препятствия, которые можно просто обойти сверху.
Колелинио — это шаг к организации города будущего, в котором чистота окружающей среды так же важна, как и динамика жизни.
По мнению автора, его проект необходимо реализовать уже сейчас, не дожидаясь истощения топливных ресурсов планеты.
Теги: #Транспорт #Будущее уже здесь #Урбанизм #футурология #город #урбанистика
-
Как Улучшить Качество Своей Работы
19 Oct, 24 -
Классы Числовых Типов В Rust
19 Oct, 24
