Ядерное оружие – это хорошо.
Но только тогда, когда он мирно лежит на складах и своим существованием напоминает, что его со склада лучше не выносить.
Правда, к этой простой истине в ВВС США пришли не сразу.
Основной задачей любых вооруженных сил в мирное время является непрерывная боевая подготовка к возможной войне.
А в 50-е годы стратегическая авиация была единственным родом войск США, способным доставить ядерное оружие на территорию СССР.
Конечно, поведение любого самолета в воздухе с подвешенным боекомплектом или без него различно, и поэтому экипажи целесообразно готовить к полетам с полной загрузкой.
Почему для этого использовались довольно дорогие бомбы, а не безопасные массогабаритные макеты? Неизвестный.
Многочисленные самолеты США несли на борту ядерное оружие во время учебных, патрульных, транспортных и других полетов и, конечно же, иногда терпели крушения.
Именно таким случаям, а также причинам, по которым они произошли на протяжении 18 лет, посвящена данная статья.
P.s. О потерях ядерного оружия воздушного базирования в СССР мало что известно: с большой долей вероятности можно утверждать, что таких инцидентов вообще не было – слава ММГ.
Потери атомного оружия в СССР связаны с подводным флотом или баллистическими ракетами – в этом случае США «остались далеко позади».
Немного о безопасности ядерного оружия
Согласно нормативным документам, при небоевых полетах на атомных бомбах плутониевый сердечник или капсула, входивший в конструкцию большинства атомных бомб 50-х годов, должен (!) отсутствовать (удаляться).Именно этот элемент после подрыва фугасной боевой части от обычного взрывчатого вещества вызвал цепную реакцию и ядерный взрыв.
И помимо этих «детонаторов», инженеры сделали конструкцию бомб максимально надежной и устойчивой к внешним воздействиям и дуракам.
Но все эти меры хоть и минимизировали (но не исключили полностью) вероятность непреднамеренного ядерного взрыва, но не повлияли еще на два риска, возникающих в случае серьезной аварии с самолетом-носителем:
- Детонация фугасной боевой части с последующим разрушением конструкции и повреждением окружающей территории взрывной волной и осколками, а также потерей дорогостоящей бомбы.
- Радиационное загрязнение окружающей территории в результате повреждения оболочки ядерной боевой части взрывом/пожаром/ржавчиной и последующей утечкой радиационных веществ.
Но руководство ВВС США приняло все эти риски, и полеты с ядерным оружием стали обычным и массовым явлением.
Концовка немного предсказуема.
Первый игрок, приготовься
И первый подобный инцидент произошел с самолетом B-36 Peacemaker. Этот бомбардировщик всем был хорош, но имел два недостатка:- Планер самолета построен с широким применением магниевых сплавов, а магний, как известно любому школьнику, горит очень красиво и ярко.
- Двигатели В-36 тоже имели свойство гореть красиво и ярко по любому поводу.
Их эпическая «надежность» даже дала самолету множество прозвищ от пилотов, которым почему-то совершенно не нравилось красивое керосин-магниевое пламя.
Летающий жужжание
«Мы с пацанами» А затем 13 февраля 1950 года у еще одного В-36 загорелся двигатель из-за обледенения во время полета над Тихим океаном в районе Аляски.
Это звучало бы смешно, если бы впоследствии не отказали еще три двигателя и на борту не оказалось атомной бомбы.
Поняв, что до берега не добраться, экипаж выбросил его в море и покинул самолет на парашютах.
Через неделю 12 из 17 пилотов были найдены и спасены, но бомба осталась на дне моря.
Вылавливалась ли в тех краях за последние 70 лет гигантская двуглавая рыба, неизвестно.
пионер
B-29 вошел в историю как первый (и пока единственный) самолет, применивший в бою ядерное оружие.Построенный в больших количествах, этот самолет оставался на вооружении после Второй мировой войны.
Б-29 Суперкрепость 
Гора Мансано.
Красиво даже без красных деревьев 11 апреля 1950 года, вскоре после взлета с базы ВВС Киртланд, бомбардировщик с атомной бомбой врезался в гору Манзано.
13 членов экипажа погибли, а вскоре в результате возгорания разлитого топлива разрушилась внешняя оболочка бомбы и произошел взрыв фугасной боевой части.
К счастью, радиоактивная часть пережила взрыв, а снятый детонатор предотвратил цепную реакцию.
Потеря контроля
13 июля 1950 года B-50 Superfortress, «тяжелый стратегический бомбардировщик средней дальности» во время тренировочного полета, по неизвестной причине потерял управление и врезался в землю недалеко от города Ливан.Шестнадцать членов экипажа погибли.
Повреждения от бомбы аналогичны предыдущему случаю.
Б-29 на максимальной скорости
Корейская война
Через три дня после начала Корейской войны на базе ВВС Андерсен на острове Гуам было сформировано 19-е бомбардировочное авиаполк, который сразу же приступил к выполнению боевых вылетов.Вскоре было принято решение перебросить на авиабазу десять атомных бомб Mark 4 «на всякий случай».
5 августа 1950 года летевший на Гуам самолет B-29 с 20 членами экипажа и пассажирами на борту прямо на взлете начал неконтролируемое увеличение скорости вращения винтов на двух двигателях.
и вскоре после взлета шасси не убиралось.
Экипаж попытался приземлиться, но плохо управляемый самолет разбился и загорелся.
Нескольким членам экипажа удалось выбраться самостоятельно и вынести раненых, однако через 20 минут после начала пожара взорвалась фугасная бомба.
Погибли 19 человек (включая спасателей на земле), в том числе бригадный генерал Роберт Трэвис.
База ВВС Андерсен 
Генерал Роберт Трэвис.
После катастрофы авиабазу переименовали в его честь.
Марка 4. Содержит 2300 кг обычной взрывчатки.
Богатство природы
Река Святого Лаврентия — главная водная артерия, соединяющая Великие озера с Атлантическим океаном.Именно над ним 10 ноября 1950 года у бомбардировщика В-50, перевозившего атомную бомбу из Канады в США, отказал двигатель.
Опасаясь, что с бомбой и одним неработающим двигателем приземлиться не удастся, Экипаж сбросил боекомплект, установив высоту его самоподрыва 760 метров.
Детонатор фугасной боевой части сработал нормально, и в реку упало 45 килограммов радиоактивного урана.
Напуганным взрывом жителям района сказали, что были использованы учебные бомбы и поводов для беспокойства нет. Никаких ликвидационных мероприятий проведено не было, а ядерный характер аварии был признан лишь в 80-х годах.
На карте 
На дроне
Без вести пропавший
10 марта 1956 года над Средиземным морем бесследно исчез B-47 с двумя атомными бомбами.По плану полета самолет должен был дважды дозаправиться в воздухе, но второй танкер бомбардировщик так и не встретил.
Масштабные поиски не увенчались успехом.
Б-47 Стратоджет 
Для дозаправки в воздухе с поршневого танкера потребовались титановые нервы
Тем временем внизу.
На земле также произошли аварии с участием атомных бомб и самолетов.
27 июля 1956 года на базе ВВС Лейкенхит в Англии самолет B-47 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении и врезался в склад, на котором находились три атомные бомбы Mk-6. Кто разместил склад оружия на одной линии с взлетно-посадочной полосой, неизвестно, но аэродромная спасательная команда смогла потушить пожар до того, как были повреждены бомбы.
Никто, кроме экипажа бомбардировщика, не погиб.
Авиабаза Лейкенхит сегодня.
«Мне жаль корову»
22 мая 1957 года недалеко от базы ВВС Киртланд в Нью-Мексико водородная бомба Mark 17 упала с приземляющегося B-36, приземлившись всего в 500 метрах от склада ядерного оружия в Сандиа.Почему это произошло, властям неизвестно.
При ударе о землю детонировала фугасная часть бомбы, но, к счастью, в ней не было плутониевого ядра, и поэтому вместо ядерного взрыва образовалась лишь площадь около полутора квадратных километров.
был загрязнен.
В результате взрыва также погибла корова.
Mark 17 — самая тяжелая бомба, когда-либо стоявшая на вооружении США.
Масса 21 тонна и мощность 15 мегатонн в тротиловом эквиваленте.
Взлет
Не зря для любого пепелаца взлет и посадка считаются самыми опасными участками полета - в случае аварии у экипажа нет запаса времени, скорости и высоты для принятия решения и его реализации..
Именно такая ситуация возникла 11 октября 1957 года на базе ВВС Хомстед во Флориде — сразу после взлета у B-47 взорвалась одна из шин шасси.
Этого оказалось достаточно — самолет упал в километре от края взлетно-посадочной полосы, а в огне почти полных баков осталась лежать одна атомная бомба.
Лишь через четыре часа, когда большая часть топлива сгорела, пожарные приступили к тушению возгорания.
По традиции все ограничилось взрывом фугасной боевой части.
Обычная «мирная» авиабаза.
«В желтой, жаркой Африке…»
Знаете ли вы, почему Западной Африке нужно ядерное оружие? Автор статьи тоже не знает. И командование стратегической авиации США знало! 31 января 1958 года отважные американские летчики служили в Марокко; другой B-47 выполнял имитацию взлета, когда на скорости 45 км/ч сломалось заднее шасси.По неизвестной причине на этот раз атомная бомба внутри находилась в боевой, а не в транспортной конфигурации.
В результате удара произошел разрыв одного из топливных баков и возгорание; пожарные, не сумев потушить пожар рядом с бомбой в течение установленных нормами 10 минут, включили газ.
Пожар потух через 7 часов, но хотя на этот раз обычная взрывчатка не взорвалась, на месте катастрофы было обнаружено радиационное загрязнение.
Властям Марокко сообщили, что шерифу, конечно, ничего не сказали.
На этом фото хорошо видна конфигурация шасси несчастного 47-го
«Баран – оружие героев!»
В ночь на 5 февраля 1958 года истребитель F-86 ВНЕЗАПНО (для его пилота и для экипажа бомбардировщика) столкнулся с B-47, выполнявшим тренировочный полет с водородной бомбой на борту.Летчик-истребитель успешно катапультировался, и командир «Стратожета» полковник Говард Ричардсон решил бороться за свой самолет. Он смог вывести его из штопора и лишь после трёх неудачных попыток приземлиться запросил разрешение на сброс бомбы Мк-15 в Атлантический океан, что и было получено.
Позже полковник был награжден Летающим крестом, а безуспешные поиски затонувшей бомбы были прекращены после очередной аварии.
F-86 Sabre, один из символов Корейской войны.
Последствия столкновения 
Марк 15 
Экипаж Б-47. Говард Ричардсон крайний слева.
«Залезай, смотри!»
Другой случай падения бомбы из самолета напрямую связан с кривыми руками и ногами экипажа.11 марта 1958 года на самолете В-47, летевшем с атомной бомбой внутри, загорелся свет, указывающий на неисправность механизма сброса бомбы.
Штурман отправился проверить, что там сломано, и, чтобы получше рассмотреть, забрался на пусковое устройство, применив свой вес для его активации.
Трехтонная бомба Мк-6 прорвала бомбоотсек и полетела вниз – прямо в жилой район поселка Марс-Блафф.
И хотя в той бомбе не было установлено ядерное ядро, взрыв фугасной части бомбы оставил воронку диаметром 20 метров и глубиной 10 метров, и только по счастливой случайности не убил, а лишь ранил шесть человек, в том числе три ребенка.
Даже штурман смог удержаться и не выпасть из самолета.
Этот инцидент завершился выплатой пострадавшим денежной компенсации от руководства ВВС и извинениями экипажа.
Теперь воронка почти заросла травой
Два пожара за месяц
Ноябрь 1958 года оказался для В-47 откровенно неудачным.4 ноября один бомбардировщик загорелся при взлете, а один из трех членов экипажа погиб при катапультировании с высоты 500 метров.
Взрыв фугасной боеголовки оставил глубокую воронку, но не повредил ядерную часть.
26 ноября на земле загорелся B-47 (причина либо не установлена, либо не рассекречена) – после чего внутри обломков самолета было обнаружено заражение.
И это вся имеющаяся в открытых источниках информация об этих происшествиях - Страна Свободных тоже кое-что знает о военных тайнах.
Первая встреча
Дозаправка в полете не зря считается сложной операцией – малейшая ошибка может привести к катастрофе или катастрофе.15 октября (по другим данным 12) октября 1959 года во время дозаправки в воздухе B-52F столкнулся с KC-135 над Харденбергом.
Пять из девяти членов экипажа бомбардировщика и все четверо на борту танкера погибли.
Две атомные бомбы, упавшие с высоты десяти километров, были обнаружены без существенных повреждений.
КС-135. Двоюродный брат Боинга 707. 
Б-52 разряжает крендель Но 24 января 1961 года толстый песец почти прилетел.
В тот день под Голдсборо разбился B-52G – вскоре после взлета самолет начал стремительно терять топливо из-за утечки, а затем, снижаясь, начал разваливаться в воздухе.
Пятерым из восьми членов экипажа удалось спастись, но с самолета упали две бомбы.
У одной из них раскрылся парашют, и она опустилась на землю с минимальными повреждениями.
При этом во время снижения последовательно отключались три из четырех взрывателей, приводивших бомбу в боевое положение.
Ядерный взрыв, мощности которого хватило бы, чтобы охватить половину восточного побережья США, был остановлен простым переключателем низкого напряжения.
Вторая бомба упала в болотистую местность и взорвалась.
В результате поисков большая часть обломков была обнаружена, но урановое ядро на дне болот так и не было найдено, в связи с чем их территория была куплена правительством и закрыта для обычных людей.
Первая бомба.
Рабочие извлекают часть второй бомбы.
Строительство могильника.
Менее чем через два месяца, 14 марта 1961 года, произошел следующий инцидент. Недалеко от Юба-Сити, на высоте около 10 км, у В-52 с двумя W39 была оторвана одна из панелей остекления кабины.
Из-за разгерметизации самолет снизился до 3000 метров, но на этой высоте расход топлива значительно увеличился.
Бомбардировщик не смог достичь встречи с танкером или аэродромом, и экипаж покинул самолет. Последним катапультировался командир, предварительно уведя уже планирующий самолет в сторону от населенных пунктов.
На этот раз защитные механизмы бомбы сработали как положено, ни детонации, ни утечки не произошло.
Меньше всего повезло пожарным — по пути к месту крушения они попали в аварию и один из них погиб.
W39. Она же Марк 39. Первая «легкая» термоядерная бомба – менее 3 тонн водородного счастья
Еще несколько случаев потери авиационного ядерного оружия, не связанного со стратегической авиацией
Ехал-ехал, но не доставил Douglas C-124 Globemaster II стал первым в мире транспортным самолетом, способным перевозить целые танки.Но помимо танков, пехоты и прочего металлолома он перевозил еще и атомные бомбы, благодаря чему стал трехкратным героем этой статьи.
C-124 жесток и невозмутим.
28 июля 1957 года в небе над Атлантикой два из четырех поршневых Р-4360 мощностью по 3800 лошадиных сил каждый потеряли мощность.
Удержать загруженный самолет в воздухе с оставшимися двумя было невозможно, и экипаж одну за другой сбросил в море две из трех бомб, которые они несли.
На поверхности взрывов не произошло, но оружие было найдено на дне.
Сам самолет смог благополучно совершить вынужденную посадку.
6 июля 1959 года самолет С-124 разбился при взлете.
Бомба внутри хоть и не взорвалась, но в огне была необратимо повреждена и была списана.
И наконец, 11 октября 1965 года С-124 сгорел при дозаправке на аэродроме.
Несколько ядерных блоков, уже загруженных на самолет, пострадали от пожара, но утечка радиации была минимальной.
Не та кнопка Помимо «стратегического» ядерного оружия, созданного для разрушения городов, США (и не только) создали целую серию тактических термоядерных бомб, которые могли быть использованы практически любыми самолетами (их носителем также был Ф-104 .
).
Одна такая бомба вместе с тремя подвесными топливными баками была установлена на приземлившийся F-100 18 января 1959 года, когда во время учебной тревоги после нажатия кнопки стартера баки сбросились и загорелись.
Спасательной команде удалось потушить пожар за 7 минут, предотвратив разрушение оружия.
Североамериканский F-100 Super Sabre. В морской авиации Куда бы в пятидесятые годы ни пытались запихнуть ядерные боеголовки - в снаряды, торпеды, пули Калаша, неконтролируемый И удалось ракеты «воздух-воздух» и даже глубинные бомбы.
С одним таким Mk.90 «Бетти» на борту 25 сентября 1959 года в Пьюджет-Саунде разбился P-5M Marlin. Неизвестно, сколько подводных рыб потопила эта бомба – ее не смогли найти, и менее чем через год ее полностью сняли с вооружения из-за превышения мощности и других недостатков.
П-5М Марлин 
Мк.
90 «Бетти».
За 5 лет было выпущено около 250 таких бомб.
Возвращение из Вьетнама Следующая катастрофа произошла с самолетом Douglas A-4 Skyhawk. 5 декабря 1965 года на водородном В43 на пилоне А-4 он поднялся на палубу авианосца «Тикондерога», шедшего из Вьетнама в Японию.
И скатился с лифта авианосца в море.
Ни пилота в кабине, ни самолета, ни бомбы так и не нашли.
Япония была проинформирована о том, что потенциальный источник радиационного заражения находится менее чем в 100 километрах от ее побережья только в 1989 году.
Сам Скайхок 
Б43. Эта бомба весит около тонны.
Лифт авианосца, похожий на тот, с которого скатился самолет Так, в течение 1950-1961 годов в ВВС США произошел 21 инцидент, с повреждением/утратой ядерного оружия и всеми связанными с этим рисками.
Но что изменилось за это время? Во-первых, первые американские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) SM-65 «Атлас» и серия ПЛАРБ «Джордж Вашингтон» (подводные лодки с аналогичными ракетами) были приняты на вооружение в 1959 году, а к 1961 году получили относительное распространение.
Во-вторых, BMEWS была построена в 1959 году и вступила в строй в 1961 году - система раннего предупреждения о ракетном ударе, т.е.
вероятности внезапный Нападения на США были значительно уменьшены.
Знаете ли вы, что еще произошло в 1961 году? Была начата операция «Хромовый купол» — было переброшено несколько полков стратегических бомбардировщиков B-52, Теги: #Научно-популярные #Транспорт #Читальный зал #Энергия и аккумуляторы #США #инцидент #авиация #бомбардировщик #атомное оружие
-
Требования К Компьютеру Для Онлайн-Игр
19 Oct, 24 -
Архитектура Облачного Волейбольного Сервиса
19 Oct, 24 -
Все Черное
19 Oct, 24 -
Суперкодер Балмера Пика Или Режима «Вкл»
19 Oct, 24 -
Зачем Бить, Если Можно Засосать!?
19 Oct, 24 -
Геометрия Против Gucci
19 Oct, 24
