Сегодня электромобили уже не новинка на дорогах и в новостях.
Но главная проблема новостей в том, что все высказывания и последующие сравнения данных из новостей делаются без учета реальных данных и статистики, а на основе одних и тех же отрывочных новостей.
Этот пост написан по результатам поиска в сети статистических данных.
Безопасность
Одним из главных аргументов в пользу электромобилей от Tesla является их большая безопасность по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания с точки зрения самовозгорания.Но на самом деле картина не так проста.
Немного статистики
Tesla Model S, выпускается с 2012 года, на дорогах всего около 107 000 экземпляров.На сегодняшний день произошло 6 пожаров:
- 01.10.2013 - что-то проломило днище
- 18.10.2013 — ДТП в Мексике.
- 06.11.2013 — вторая переборка днища (после чего была установлена защита)
- 15.11.2013 — Тесла заряжался
- 11.02.2014 - в Торонто только что загорелся неподвижный автомобиль (причина так и не была названа)
- 01.01.2016 — упомянуто в статье Giktimes машина загорелась во время зарядки
Сравнение электромобилей Tesla с двигателями внутреннего сгорания
На 107 тысяч Tesla S и 2600 Roadster сейчас приходится 6 возгораний или 0,0055% от общего числа.В то же время на 2013 год это будет означать 27 000 автомобилей и 0,014%.
Вот данные для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: «В период с 2006 по 2010 год ежегодно происходило в среднем 152 300 пожаров транспортных средств» ( источник ).
В это время в США насчитывалось 250 миллионов автомобилей, или ежегодно происходило 0,061% автомобильных пожаров.
Есть еще такая статистика: «В США в 2011 году произошло около 219 тысяч пожаров на 254 миллионах транспортных средств».
Это 0,085%( источник ).
Причем в период 2003-2007 годов ситуация была хуже: 287 тысяч пожаров примерно на 240 миллионах автомобилей, что составляет около 0,12%.
Из этих пожаров 49% возникли из-за поломок транспортных средств, 23% - из-за проблем с электричеством, 8% - из-за умышленных действий, 3% - из-за дорожно-транспортных происшествий и 5% - из-за других источников пожара ( источник ).
Разница с показателями Tesla есть на порядок, что вроде бы говорит в пользу последней, но пожары показаны без учёта возраста автомобиля.
Но Теслам еще не исполнилось 7 лет, поэтому сравнивать эти значения просто некорректно.
Средний возраст автомобиля в США составляет 11,5 лет ( источник ), а пожары считались у всех, от, условно говоря, выпущенных 50 лет назад и тех, что вышли из машины вчера.
Сравнение с Ниссан Лиф
Пожары
Nissan Leaf, в продаже с 2010 года, выпущено 200 000 штук.Один случай был в декабре 2015 года.
Согласно комментарию по этой ссылке от владельца автомобиля , тогда машина 2013 года выпуска просто загорелась во время движения по ровной дороге.
Поскольку в случае с Теслой были аварии, мы их отбросим.
Таким образом, получается 3 машины из 107 тысяч «на ровном месте» против одной на 200 тысяч.
Статистически в 5,6 раза хуже.
Примечание.
Сравниваю исключительно две модели автомобилей.
У Родстера возгораний не было, поэтому он исключен из сравнения.
Поскольку я упоминал эти данные ранее в комментариях, было вполне справедливое замечание от выйти :
Ну, справедливости ради, в каждой машине будет больше аккумуляторов.Поэтому ниже небольшой разбор аккумуляторов.
Nissan Leaf имеет 192 элемента мощностью 24 кВтч.
С Tesla дела обстоят гораздо сложнее.
За весь период производства было несколько моделей с аккумуляторами на 40, 60, 70, 85 и 90 кВтч.
Модель S мощностью 85 кВтч имеет 7104 18650 ячеек.
Допустим, все модели S имели мощность 90 кВтч.
Суммарная мощность Model S — 9630 МВтч, Nissan Leaf — 4800 МВтч.
Тогда у Model S 1 пожар на 3210 МВтч, а у Leaf 1 пожар на 4800 МВтч.
Тоже не в пользу Теслы.
Теперь наступает самая важная часть.
Если мы заглянем в Википедию, то увидим, что не все автомобили имеют аккумулятор емкостью 90 кВтч ( Производство автомобилей Тесла ).
Если посмотреть на данные, то получится следующая картина:
| Емкость батареи | Годы производства |
|---|---|
| 40 кВтч | 2012 г.
- апрель 2013 г.
|
| 60 кВтч | 2012 г.
- апрель 2015 г.
|
| 70 кВтч | Апрель 2015 г.
– по настоящее время.
|
| 85/95 кВтч | 2012 – по настоящее время |
| Производительность 85 | 2012 г.
- ноябрь 2014 г.
|
| Производительность 85/95 кВтч | Ноябрь 2014 г.
– по сегодняшний день |
| Нелепые 85/95 кВтч | Август 2015 г.
– по настоящее время.
|
Также в продаже есть Nissan Leaf 2016 года выпуска с аккумулятором на 30 кВтч.
Таким образом, соотношение еще больше смещено против Tesla. Поэтому рассуждение о количестве аккумуляторов говорит о том, что решение было технически неверным; более безопасный автомобиль можно было бы получить, используя аккумуляторы, изначально предназначенные для дорожного транспорта.
Безопасность в случае несчастных случаев
Tesla Model S попала в 3 аварии, в которых водитель выходил из машины без каких-либо серьезных травм.У Nissan Leaf такого не было.
Но их все равно можно сравнивать, поскольку обе машины прошли тест Euro NCAP. Ниже приведены данные испытаний (Tesla Model S тестировалась с аккумулятором емкостью 85 кВтч):
| Автомобиль | Тесла Модель С | Ниссан Лиф |
|---|---|---|
| Год испытаний | 2014 | 2012 |
| Взрослый пассажир | 31,4 | 31,9 |
| Ребенок-оккупант | 37,8 | 40,4 |
| Пешеход | 23,8 | 23,4 |
| Ассистент безопасности | 9,3 | 5,9 |
Тест Nissan Leaf проводился в 2011 году, но баллы были пересчитаны в систему, используемую с 2012 года.
Так что в целом по безопасности здесь Tesla не сильно впереди (а в чем-то даже хуже), особенно если учесть, что стоимость Model S в три раза выше, чем у Leaf.
Диапазон
Этот пункт несколько отличается от предыдущего, но поскольку он часто используется в рассуждениях, его следует пояснить.Tesla заявляет о запасе хода Model S от 330 до 450 км на одном заряде, тогда как Nissan говорит о гораздо более скромных цифрах, а именно в диапазоне от 100 до 200 км (по данным независимых тестов, в зависимости от стиля вождения и погоды для автомобиля).
новый автомобиль, этот показатель варьируется от 100 до 220 км).
Основное отличие – в подходе к созданию машины.
Tesla создает замену автомобилю с ДВС, заявляя, что электромобиль может быть не хуже автомобиля с ДВС по дальности хода и при зарядке (заправке для ДВС).
Отсюда и все решения по быстрой замене аккумулятора и сети нагнетателя, т.е.
попытка вписать электромобиль в концепцию обычного автомобиля по времени стоянки на заправке.
Моё личное мнение - это попытка усидеть сразу на двух стульях.
Nissan использует другой подход — они используют статистику.
У меня есть статистика по Германии, но в мире в целом она не сильно отличается.
Она такова: разовая поездка у 95% немцев не превышает 40 км, суточная поездка у 80% не превышает 140 км.
Поэтому, позиционируя Leaf как ежедневного водителя по маршрутам дом-работа-дом или дом-работа-магазин-работа, стоимость аккумулятора на 400 км просто завышена, как инкрустировать чехол телефона кристаллами Сваровски.
для улучшения функциональности.
Практически все автопроизводители используют схожий подход к емкости аккумуляторов для электромобилей и гибридов — диапазон выбирается исходя из статистики, не пытаясь конкурировать там, где это технически сложно и экономически неоправданно.
Если брать другие страны, то там будут немного другие данные, но, в целом, по пробегу разница не очень большая.
Да, есть исключения, но на то они и исключения.
Примечания Данные предоставлены по состоянию на 15 января 2016 г.
Данные не претендуют на 100% полноту; возможно я где-то что-то пропустил.
P.S.
В ходе обсуждения статьи было найдено еще несколько источников с данными о пробеге автомобилей.Они перечислены ниже.
Сравнение Германии и США
| Германия | США | |
|---|---|---|
| Однодневная поездка | от 0,1 до 2500 км | от 0,2 до 2497 км |
| Средний | 44,3 км | 70,6 км |
| медиана | 22,1 км | 41,6 км |
| Проезжает до 200 км.
|
96,5% | 93,7% |
| Германия | США | |
|---|---|---|
| Средний | 31,1 км | 50,9 км |
| медиана | 21 км | 38,4 км |
316
Также по США есть следующая информация: Средняя поездка на День Благодарения в США составляет 350 км, а средняя поездка на Рождество — 450 км.Данные по России
Средний пробег нового автомобиля в России составляет 20 тыс.км.
Это, если просто разделить на рабочие дни, составляет 80 км/день.
Но это для новой машины, а общий средний пробег составляет 16700 км или 67 км/сутки.
Если принять во внимание, что средний показатель превышает медианный, то мы получим цифры, близкие к американским.
Источник Теги: #Транспорт #безопасность #Энергия и аккумуляторы #литий-ионные аккумуляторы #tesla model s #Nissan Leaf
-
Предложения По Нападению Madden Nfl 10
19 Oct, 24 -
Как Работает Робот Atlas От Boston Dynamics?
19 Oct, 24 -
Pixelbuzz.tv — Экспериментируем С Пикселями
19 Oct, 24
