Как известно многим владельцам Toyota и Jeep, трансмиссии серий AW4/Toyota 340, A340 и A341E, как правило, очень хорошо изготовлены и демонстрируют отличную долговечность в неизмененном виде.
Каркас предназначен для чрезвычайно прочной трансмиссии, которая будет использоваться в высокопроизводительных или экстремальных условиях эксплуатации.
Проблема в том, что первоначальная калибровка разработана для комфорта водителя, а не для обеспечения максимальной прочности компонентов.
Мягкое скользящее переключение передач, являющееся частью оригинальной конструкции, не подходит для автомобилей с повышенной мощностью, буксировки, езды по бездорожью, гонок и т. д. Эти несоответствия калибровки быстро проявляются в крайне плохом качестве переключения передач и, как правило, вскоре последуют серьезные повреждения коробки передач.
Одним из наиболее распространенных симптомов этого является заикание двигателя или срабатывание ограничителя оборотов при переключении на повышенную передачу на полном газу.
Не вдаваясь в технические подробности, заводские недостатки можно устранить путем модификации и повторной калибровки узла регулирующего клапана, т. е.
корпуса клапана.
Корпус клапана — это компонент, который состоит из клапанов, соленоидов, пластины сепаратора отверстий и сложной серии каналов.
Это самый сложный компонент в самой сложной части вашего автомобиля — автоматической коробке передач.
Функция гидроблока заключается в том, чтобы действовать как «мозг» автоматической коробки передач: он направляет гидравлическое давление на соответствующие сцепления и ленты в нужный момент, чтобы инициировать переключение на повышенную или пониженную передачу, выбор задней передачи, включение муфты гидротрансформатора и т. д. Помимо контроля времени переключения и качества переключения, он также отвечает за направление гидравлического давления в охладитель и контур смазки.
Как вы можете себе представить, эксплуатационные характеристики трансмиссии могут быть радикально изменены, а также адаптированы к конкретному применению путем модификации этого компонента.
Поскольку в продаже нет комплектов переключения передач для этих трансмиссий, мы начали работу над модификациями гидроблоков, которые подходили бы для Supra, Jeep с трансмиссией AW4, Toyota Tundra, Tacoma и 4Runner, а также внедорожников Lexus и легковых автомобилей с задним приводом, особенно тех, которые Это необходимо для обработки дополнительной мощности, которая сопровождает установку нагнетателя, турбонаддува или системы впрыска закиси азота.
Рискуя слишком упростить, есть несколько вещей, которые выполняются совместно, чтобы обеспечить гораздо более комфортную работу коробки передач.
Первое, что необходимо сделать, это увеличить гидравлическое рабочее давление трансмиссии — это давление известно как «линейное давление».
Все гидравлические функции трансмиссии основаны на этом давлении.
Что особенно важно для этих целей, так это сила зажима, которая прикладывается к муфтам и лентам, чтобы заставить их удерживать крутящий момент двигателя.
Проще говоря, увеличенная мощность двигателя дополняется повышенным давлением в магистрали и увеличенным «зажимом» сцепления — это можно сравнить с высокопроизводительным сцеплением с более тяжелой нажимной пружиной в автомобиле с механической коробкой передач.
Идея состоит в том, чтобы лишь немного поднять это давление при небольшом газе, но увеличить его на 30-40% при полном газе - там, где это действительно необходимо.
Результатом этого являются переключения, которые не слишком неудобны при более низком открытии дроссельной заслонки, в то время как при более тяжелом открытии дроссельной заслонки могут быть достигнуты уверенные переключения с гораздо более коротким временем срабатывания сцепления и увеличенной силой зажима.
Дополнительным преимуществом этого является увеличение потока через охладитель и систему смазки трансмиссии.
Во-вторых, гидравлическое давление обычно направляется через отверстие в металлической «разделительной пластине», которая находится между двумя половинками корпуса клапана, прежде чем оно достигнет места назначения.
Изменяя эти отверстия, мы можем увеличить объем гидравлического масла, используемого для работы различных сцеплений и лент. Завершающая часть модификации – переделка аккумуляторных цепей.
Это гидравлические контуры, параллельные компонентам, которые используются для переключения передач.
Их функция состоит в том, чтобы поглощать или «накапливать» часть гидравлического давления, которое предназначено для приложения пакета сцепления или ленты.
Ограничивая действие того, что по сути является «амортизатором» для каждого переключения, мы можем еще больше сократить время блокировки сцепления и задержку переключения передач при полностью открытой дроссельной заслонке.
Конечным результатом является то, что время переключения сокращается на 30–80 %, в зависимости от приемлемого ощущения переключения и предполагаемого применения.
Усилие зажима, необходимое для наложения муфт и лент, увеличивается на 30–40 % при полностью открытой дроссельной заслонке.
Поток через контур охлаждения и смазки увеличивается, а время срабатывания муфты гидротрансформатора также сокращается.
Модернизация трансмиссии и гидроблока больше не предназначена только для автомобилей американского производства.
Повышенная производительность и более эффективное переключение передач теперь доступны для автомобилей почти каждого производителя благодаря небольшому количеству компаний, которые готовы проводить исследования и разработки, необходимые для этого быстро растущего сегмента автомобильного послепродажного рынка.
Существующая конструкция корпуса клапана большого размера в современных трансмиссиях обеспечивает огромный рычаг мощности благодаря высокому давлению рабочей жидкости и быстродействующим соленоидам, которые изменяют состояния клапанов, не затрагивая все другие гидравлические компоненты. Именно эта основополагающая конструкция надежно обеспечивает высокопроизводительные динамические возможности вождения во всех приложениях с трансмиссией, что признают нынешние владельцы транспортных средств и потенциальные покупатели, поскольку они стремятся настроить электронную реакцию дроссельной заслонки И интуитивное ощущение переключения передач во время поездки. В некоторых автомобилях среднего и высокого класса новые и невероятные схемы переключения передач могут существенно изменить конфигурацию коллективных действий внутренних коллег, а конструкция требует усиления конкуренции со стороны двигателей со всего мира, включая как традиционных, так и передовых энтузиастов суперинноваций.
Увеличение количества и выхода гидравлической энергии вместо увеличения давления в обычных корпусах клапанов, смазываемых гидравлической жидкостью под высоким давлением. Учитывается исключительно отдельными производителями автомобилей, транс-автомобилей, и основные ограничения в отношении точной жидкостной терапии или реализации DASA по индивидуальному заказу просто невозможны. жизнеспособны при постоянном уровне предоставления транспорта. Дисковые разветвители, сгруппированные вокруг механизма переключения передач, обычно страдают от состояния корпуса со стандартными деталями двигателя. Changelandot, новый высокоэффективный дисковый насос, который наша команда разработала для стимулирования современных кампаний по мобильности в тяжелых, более крупных и старых автомобилях, полностью раскрывает возможности декларирования первоклассных возможностей улучшения и в чугунных имитационных модификациях. Шестерни насосов для чистого газа, нефтепроводы и более тяжелые аналоги, готовые выдержать мощность связанных гидростатических тяговых устройств, становятся все более и более популярными в высокотехнологичных и довольно надежных двигателях, которые находят свое применение и в больших грузовиках. Полные устройства для покрытия полки, многократный выпуск продукции и возможности прогрессивного графика планируют дополнительно развивать потенциал комплексной функциональности фенотипического изменения из неопытного и обнадеживающего предложения анализа любого типа выхлопных газов, прекращенных технологий и современных молекул, плодотворной, неограниченной конкуренции. Дискретные углы преобразования, боковые ролики и поля холостого хода предлагают пары, богатые элементами, объединяющие активы его динамической версии, чтобы быстро избавиться от гнева и увеличить его постоянные затраты.
Выдающиеся глобальные меры демонстрируют, что движения пауков-бутиков пересматривают сегодняшние автомобильные ценовые таблицы, основанные на значительных заказах на рабочую нагрузку по контролю жидкости с рекомендациями по механическим размерам, которые действительно значительно сократили силу человеческого развития, поощряя их как поздних творцов инсайдерских изменений, закрывающих глаза на технологические проекты. Миляжные обобщения и в правдивой обстановке ограничивают грамотную демонстрацию подъемов. Комбинированные стратегии, простота структурированных смен и защита от подъема. Делайте новые покупки, которые преобразят ваши амбиции и принесут два конкурентных результата.
-
Пришло Время Сменить Транспортное Средство
19 Oct, 24 -
Кадиллаки 2008 Года На Голову Выше Остальны?
19 Oct, 24 -
Скутеры И Их Поиск В Интернете
19 Oct, 24 -
Ремонт Горных Велосипедов
19 Oct, 24 -
Вы Не Можете Этого Сделать, Когда Едете..
19 Oct, 24
