Они могут выглядеть примерно одинаково, но внешность может быть обманчивой.
Мотоцикл примерно того же возраста, что и автор.
Обычно мы думаем о технологии как о чем-то, что перемещает электроны.
Однако позвольте мне немного углубиться в технологию, которая позволяет нам с вами двигаться (да, и наши электроны тоже, господа ботаны).
Скромный велосипед существует уже около пары столетий, а общая схема того, чем мы пользуемся сегодня, сложилась уже к 1900-м годам, так что можно подумать, что с тех пор мало что изменилось.
Лично я об этом конечно не думал.
Мне пришлось изменить свою точку зрения, когда я решил сменить велосипед, который купил в начале 1990-х, чтобы больше тренироваться.
Уже в процессе отбора стало очевидно, что многое изменилось – мне пришлось столкнуться с необходимостью принимать решения, о существовании которых я не подозревал.
Большая часть технологий, лежащих в основе велосипеда, изменилась, и эти изменения часто решают важные проблемы.
Мой старый велосипед Trek 1200 был куплен студентом, у которого были деньги, как высокоскоростной вид транспорта; Если принять во внимание инфляцию, то следующая модель велосипеда отличалась от него по цене не более чем на 200 долларов.
Однако у меня было ощущение, что я покупаю что-то совершенно другое.
Присоединяйтесь ко мне в путешествии через четверть века велосипедных технологий с упором на оборудование, доступное большинству людей.
Колеса
Базовое ядро колеса — набор спиц, которые крепят обод к ступице — не сильно изменилось, если не считать экзотических материалов и аэродинамики по цене, где за стоимость одного колеса можно купить целый приличный велосипед. .Нововведения в колесах для основного рынка произошли довольно небольшие, но реальные.
Один из них – то, как колесо соединяется с осью.
В конструкции использовался мой 1200. обгонная муфта , встроенный задняя кассета [свободный ход].
В этом случае наблюдается значительная асимметрия.
На стороне, противоположной передним звездам, спицы соединяются с осью в том же месте, где ось соединяется с рамой, а это значит, что все нагрузки от дороги передаются непосредственно на раму.
С другой стороны, спицы соединяются с осью немного смещенно от центра, а передние звезды (и муфта свободного хода, позволяющая им свободно вращаться только в одном направлении) занимают пространство между ними и рамой.
В результате дорожные нагрузки со звездочек передавались непосредственно на ось, которая имела свойство ломаться.
Если не заметить, что ось сломана, рама будет испытывать постоянную нагрузку.
Тогда рама сломается — с такими случаями я сталкивался дважды, но не с этим байком.
Однако к тому времени, когда я купил 1200, колеса высокого класса были оснащены свободной ступицей, встроенной в ступицу.
В этом случае спицы соединялись со ступицей, которая соединялась с осью только в месте, прилегающем к раме, с одной и с другой стороны.
Сломанные оси остались в прошлом (я обновил колеса до этой конструкции, когда цены упали).
Слева — система с обгонной муфтой в кассете, создававшая нагрузку на смещенную от оси вращения ось.
Эту проблему решила обгонная муфта в ступице, передавшая нагрузку на место соединения оси с рамой.
На моем велосипеде 90-х годов ось входила в паз, встроенный в раму.
Он удерживался на выступающем из центра оси штифте, который можно было затянуть гайкой с одной стороны и зафиксировать рычагом с другой.
Такая конструкция давала удивительно большую свободу положения колеса относительно рамы; Редко когда удавалось снять колесо, поставить его обратно и сразу угадать его ориентацию, без необходимости потом несколько раз регулировать.
Это время прошло.
На современных велосипедах отверстие в раме с одной стороны позволяет продеть через него ось и вкрутить ее с другой стороны в соответствующее отверстие.
В результате ось устанавливается только в одном положении, обеспечивая правильную установку колес.
Возможно, изменениям подвергаются и шины, хотя лично я в этом пока не уверен.
На моем старом велосипеде у меня была стандартная система: прочная резиновая покрышка, которую нужно было заменять только в случае значительного пореза [или износа / прим.
перев.
] и тонкую внутреннюю камеру, удерживающую воздух, которую можно снять и залатать или заменить в случае прокола.
Новые велосипеды оснащены бескамерными шинами, которые (как и автомобили) удерживаются на месте под давлением воздуха на ободе.
Камера не требуется.
По крайней мере в теории.
Для хорошей изоляции внутрь шины необходимо добавить смесь латекса и растворителя.
Появление небольшого отверстия приводит к испарению растворителя, и латекс закупоривает отверстие.
Когда я услышал свист после возвращения домой из поездки, я просто повернул ту сторону колеса, откуда он доносился, вниз и оставил так.
Латекс закрыл дыру, и на следующий день велосипед был готов к поездке.
Однако в следующий раз, когда я полностью накачал шины, из этой течи и другого ее друга начал вытекать латекс.
Поэтому я снял шину и добавил к колесу камеру — и пока технология не улучшится, я оставлю ее там.
Рамка
Двадцать пять лет назад производители велосипедов покупали трубки из разных материалов — стали, алюминия, углеродного волокна, титана — а затем придумали, как соединить их, чтобы сделать велосипед. Геометрия рамы ограничивалась набором треугольников, а карбоновое волокно было слишком дорогим.Сегодня углеродное волокно бывает разных типов, один из которых даже соответствует моему бюджету.
В этой форме он не сумасшедший свет, но он довольно легкий, прочный, и ему довольно легко придавать разные формы.
Тем временем производители придумали, как отливать алюминий, поэтому эти рамы могут иметь разную форму (обычно похожую на форму рам из углеродного волокна).
Геометрия моего нового велосипеда в основном направлена на снижение вибрации от плохих дорог.
Например, раньше от задней оси до места вставки подседельного штыря в раму проходила трубка, которая передавала всю вибрацию непосредственно на седло.
Теперь эта труба соединяется с той, куда вставлен подседельный штырь, гораздо ниже, что позволяет передавать вибрацию на раму.
Стойка седла была удлинена, что позволяет ей больше изгибаться и меньше трясти вас.
У производителя велосипедов Trek даже есть модели, в которых соединение этих трубок обладает определенной гибкостью.
Слева – традиционная рама, справа – компактная геометрия
Еще одно изменение произошло в системе соединения между вилкой и рулем.
Трубка, удерживающая вилку, раньше заканчивалась рамкой.
Рули соединялись с помощью крепежа, который входил внутрь рамы, а удлинитель затягивался с помощью болта, который удерживал его на месте.
Теперь верхняя часть вилки выступает вверх за пределы рамы, а руль соединяется непосредственно с ней, что выглядит проще и надежнее.
Мой старый велосипед появился в то время, когда тросы, приводившие в действие переключатели передач и тормоза, переместились с места вдоль труб рамы на место внутри рамы; внутри рамы проходил только тормозной трос.
Сейчас почти все коммуникации внутренние, и не все кабельные.
Тормоза
К 90-м годам общая суть тормозной системы не менялась десятилетиями: нажимаем рычаг, который тянет трос, который сжимает рычаги, которые прижимают колодки к ободу.Простая и максимально эффективная система.
По большей части.
Преодолев несколько ям, обод колеса отходит от идеально ровного положения и при вращении начинает тереться о колодки.
Переустановка колеса может еще больше усугубить ситуацию.
Колодки будут изнашиваться неравномерно, и если вы заблокируете остальную часть колеса, у вас все равно возникнут проблемы.
Кроме того, гладкий и легкий материал обода не всегда обеспечивает хорошее сцепление, особенно во влажном состоянии.
Очевидным решением является разделение колеса и тормозов, и дисковые тормоза решают эту проблему.
Небольшое металлическое кольцо соединяется параллельно колесу.
Он вращается между парой блоков, закрепленных на раме или вилках.
Потяните тормозной рычаг, и колодки придавят его, обеспечивая серьезное тормозное усилие.
В сочетании со сквозной конструкцией переустановка колеса возвращает всю систему в идеально ровное состояние.
Ранние версии дисковых тормозов работали с традиционными тросами, но гидравлические системы лучше распределяют усилие зажима колодок равномерно.
Поэтому гидравлика быстро заменила тросы.
Теперь нажатие на тормоза сжимает масляный резервуар в тормозных рычагах, и это давление передается через трубку на тормозные колодки.
Дисковые тормоза еще не признаны регулирующими органами велоспорта, но я не собираюсь участвовать в гонках.
Я заплатил немного больше, чтобы сделать систему более надежной и менее раздражающей.
И я не был разочарован.
Трансферы
Сами трансмиссии не сильно изменились; разве что передач больше.Когда я был маленьким, «десятискоростную» можно было получить, когда вырос до подросткового велосипеда с двумя звездами спереди и пятью сзади.
Теперь у меня только на задней оси 10 звездочек, а на некоторых велосипедах на педалях по три звезды.
Но переключение этих передач практически неузнаваемо.
У моего старого велосипеда с обеих сторон рамы была пара маленьких лезвий; их вращение натягивало или ослабляло трос, переключавший передачи.
После десятилетий застоя появились новые возможности, которые я тоже получил, когда купил свою 1200 в 90-х: переключение номеров.
В определенный момент вращения лопасти щелкнули на месте.
Если вы правильно проложили кабели, то сход с рельсов , перемещая цепочку между звездами, идеально совпал с одной из них.
Немного повозившись дома с тросами, удалось добиться без проблем переключения передач в поездке.
Но в то время велосипеды только начинали сильно меняться.
Переключение номеров работало с любой системой, которая изменяла длину кабелей до нужной длины, поэтому лопасти больше не требовались.
Производители придумали, как интегрировать переключение передач в руль.
Вращая ручки, вы можете переключать передачи на одну передачу выше.
Вращая маленькое колесо, вы можете переключать передачи на одну передачу ниже.
Все это казалось ненужной роскошью, пока на моем пути не появилась неожиданная тропа в гору.
Мне срочно нужно было переключить передачу на пониженную, но я не мог оторвать рук от руля.
Это именно та проблема, которую должны решить переключатели скоростей; поэтому я оснастил ими свой велосипед. Эта технология теперь добралась и до самых недорогих шоссейных велосипедов.
И многое другое
Изменился не только сам мотоцикл.Мой велосипедный шлем подходит лучше и пропускает больше воздуха.
Вместо плохо функционирующих переносных насосов большинство велосипедистов везут с собой баллончики со сжатым CO. 2 , который накачивает шины после ремонта.
На смену неуклюжим фонарям пришли компактные светодиоды со встроенными аккумуляторами.
Велосипедные компьютеры оправдывают свое название, объединяя показания датчиков, которые записывают скорость, вращение педалей и даже частоту сердечных сокращений.
Или вы можете просто включить GPS, который отслеживает вашу поездку и указывает направление поворота.
Заплатив немного больше, вы можете купить умные часы, которые будут делать то же самое и даже больше.
Все это изменилось, несмотря на то, что велосипеды и аксессуары к ним на первый взгляд выглядят совершенно одинаково, и все эти изменения носили эволюционный характер.
И все это привело к тому, что человек, купивший велосипед, остался очень доволен своим приобретением.
Теги: #Транспорт #велосипеды
-
Защита Сетевой Инфраструктуры
19 Oct, 24 -
Вам Нужен Еще Один Курс Git?
19 Oct, 24 -
Восстановление Удаленного Раздела Truecrypt
19 Oct, 24
