Ему даже удалось создать собственный контроллер для управления двигателем.
Джейсон Хьюз — большой поклонник Tesla и электромобилей компании.
Но ему не только нравится водить эти электромобили, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная фигура в сообществе фанатов Tesla. Например, именно ему удалось извлечь из обновленной прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля.
Точнее, речь идет об обнаружении записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1. Но теперь он добился гораздо большего.
Он смог приобрести заднеприводную Tesla Model S и научился на ней водить.
Хьюз не говорит, откуда взялся этот драйв, но это не так важно.
Гораздо важнее то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.
Первым шагом в этом сложном проекте была подача питания на привод с одновременным анализом шины CAN для обнаружения отдельных команд управления.
Это заняло около 12 часов, но в конце концов мотор смог вращаться.
Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные двигателя пришлось расшифровать, так еще и Джейсон написал специальное программное обеспечение для управления его работой.
На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить двигатель работать.
Ему потребовалось еще 3 часа, чтобы перехватить и расшифровать CAN-команды.
После этого дело пошло проще – Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления.
например, он смог подключить систему водяного охлаждения, и привести ее в действие во время работы привода (в определенном режиме работы система заявляла скорость 188 километров в час.
Двигатель удалось также вывести в режим режим генерации энергии.
Система рекуперации энергии, представленная инженерами Tesla, позволяет использовать двигатель автомобиля в качестве генератора при торможении.
Теперь Джеймс может устанавливать настройки по своему усмотрению.
различные параметры питание двигателя и выработка энергии.
В конце концов ему даже удалось создать собственную плату управления задним приводом.
Интересно, что мотор был снят с автомобиля с прошивкой 7.1, в которой был включен ряд цепей безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы.
Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.
Самой сложной задачей было заставить двигатель подчиняться командам самодельного контроллера, но и это умелец мог сделать.
По его словам, свою плату он собрал буквально из мусора.
Чтобы защитить двигатель, мастер использовал сравнительно небольшую силу тока.
Это не первый случай взлома двигателя Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электродвигатель подчиняться командам контроллера собственного изобретения.
Но здесь речь идет об использовании только мотора и контроллера.
Стоит помнить об этом обновленная модель Электромобиль Tesla Model S оснащен аккумулятором емкостью 70 кВтч, который на самом деле имеет емкость 75 кВтч, но часть аккумулятора, так сказать, заблокирована программно.
Компания продавала эти автомобили целый месяц, и только сейчас об этом стало известно.
Как владельцу такого автомобиля получить дополнительные 5 кВтч? Все очень просто – за «разблокировку» заплатите дополнительно $3250. Процесс обновления полностью основан на программном обеспечении и выполняется по беспроводной сети.
Физический доступ к автомобилю сотрудникам компании необходим только для смены значка Tesla Model S 70 на значок Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре).
Идея компании проста, хотя и немного странна – позволить покупателям Tesla Model S 70 платить на 3000 долларов меньше, чем покупателям Tesla Model S 75. При этом аппаратная часть у обеих моделей совершенно одинаковая.
В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная емкость аккумулятора, а тем, кому это не нужно, разрешили платить меньше.
Разница в расстоянии, которое обе модели могут преодолеть в автономном режиме, составляет около 35 км.
Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять на машине с использованием «сила мысли».
Мысленными командами вы можете заставить автомобиль немного двинуться вперед или включить заднюю передачу.
При этом сигналы электрической активности мозга считываются с помощью специального шлема.
Сигналы анализируются специальной программой, после чего передаются на бортовой компьютер для управления автомобилем.
Что ж, если у вас нет денег на Теслу, вы можете Построй свой собственный электромобиль на базе Dacia Logan. Другой умельец, Марк Арени, взял за основу недорогую модель автомобиля Dacia Logan 2005 года выпуска.
Общая стоимость проекта (включая базовый автомобиль) составила 13 000 долларов.
Автор идеи избавился от всех деталей, связанных с двигателем внутреннего сгорания и топливом в целом, и заменил все это аккумуляторами, электродвигателем и соответствующими элементами.
Автор проекта говорит, что многие особенности, присущие электромобилям Tesla (например, большой сенсорный экран), отсутствуют в его машине.
А ведь этот электромобиль сможет проехать без подзарядки около 160 километров (стоимость проезда составит $1,8).
Полностью аккумулятор заряжается за шесть часов.
Теги: #Компьютерное железо #Сделай сам или Сделай сам #Энергия и аккумуляторы #модели Tesla #электродвигатель #задний привод
-
Писать Письма
19 Oct, 24 -
Канобувости, 38-Й Выпуск
19 Oct, 24 -
Цифровые Мероприятия В Москве С 1 По 7 Марта
19 Oct, 24
