Добавим Немного Статистики К Заявлению Tesla О Безопасности Автопилота.

Если мы примем эту интерпретацию, то мы также должны предположить, что в мире не было других смертельных инцидентов, о которых нам в настоящее время не известно.

Учитывая, что Tesla собирает огромное количество телеметрии со своих автомобилей, будем верить, что это действительно так – на данный момент на 130 миллионов миль приходится 1 смерть.

На экране параметров автопилота показано, что все функции находятся в стадии бета-тестирования, хотя большинство пользователей могут не понимать, что это значит (фото: Сэм Абуэльсамид) А как насчет 1 смертельного исхода на 94 миллиона миль в США? Лучшим источником такой информации являются системные данные.

Система отчетности по анализу смертности (FARS) Министерство транспорта США, которое предоставляет данные о авариях на уровне штата и на местном уровне по всей территории Соединенных Штатов.

Эта система является отличным источником информации об авариях и тенденциях.

Поскольку данные за 2015 год были объявлены лишь предварительно, последние полные данные представлены за 2014 год, поэтому мы будем использовать их.

В 2014 году жители США проехали 3,026 триллиона миль ( ок.

переводчик 3,026x10^12) ) на дорогах и за это время на дорогах погибло 32 675 человек.

Это соответствует примерно 1 смерти на 92 миллиона миль, что немного хуже, чем заявляет Tesla, а 2015 год будет немного хуже по этому показателю, поскольку погибнет больше мотоциклистов и пешеходов.

Анимация окружения на панели инструментов, показывающая движущиеся транспортные средства, но не указывающая на пешеходов, велосипедистов или дорожные знаки (фото: Сэм Абуэльсамид) Последнее очень важно, поскольку в систему FARS включены данные обо всех смертях на дорогах, как среди легковых и грузовых автомобилей, так и о тех, которые произошли в результате ДТП между автомобилем и другими участниками дорожного движения (мотоциклами, велосипедами или пешеходами).

Насколько нам известно на сегодняшний день, ни один автомобиль, оснащенный автопилотом, не сбил и не убил пешехода или велосипедиста.

Таким образом, Tesla, по сути, сравнивает два разных набора данных.

В 2014 году в результате дорожно-транспортных происшествий в США погибли 4586 мотоциклистов и 5813 пешеходов/велосипедистов.

В результате погибло 22 276 участников дорожного движения (водителей и пассажиров).

Эту цифру, скорее всего, следует сравнить с цифрой 1 смерть на 130 миллионов миль.

В данном случае это составляет одну смерть на 135,8 миллиона миль, пройденных человеком.

И согласно этой статистике, настоящие водители водят лучше компьютеров.

Однако даже это, скорее всего, не самое корректное сравнение.

Каждая смерть — это трагическая утрата, сегодняшняя цифра в 1 смерть на более чем 90 миллионов миль — это на самом деле очень небольшое число.

Набор данных «всего одна смерть» недостаточен для статистически правильного суждения.

Эти 130 миллионов миль кажутся огромной цифрой в отсутствие реальности и в 87 раз больше, чем испытательный парк Google, накопленный в Кремниевой долине и Остине, штат Техас.

Однако это всего лишь 0,0043% от общего расстояния, пройденного транспортными средствами в 2014 году.

Пока не появятся дополнительные данные (я не хочу, чтобы погибло больше людей, хотя это неизбежно при определенном общем количестве поездок), еще слишком рано делать выводы.

вынести какое-либо суждение о том, имеется ли какой-либо прогресс по вопросам безопасности.

Несомненно то, что Tesla не сообщила, располагали ли они данными о том, как часто водители вели себя иначе, чем Браун, и замечали, что автопилот работает неправильно, и не видели того, что должно быть, и брали управление на себя.

.

Если бы большинство водителей вели себя как Джошуа Браун, полагая, что машина полностью автономна, число погибших сейчас могло бы быть выше.

Или нет. Для такого вывода просто недостаточно данных.

Я считаю, что технологии автоматизированного вождения со временем улучшатся и сократят количество аварий, травм, смертей и связанных с ними затрат. Я просто не уверен, что сегодня у нас есть данные, чтобы подтвердить или опровергнуть эту информацию.

Я также не убежден, что людей следует использовать в качестве лабораторных мышей, поскольку не уверен, что им можно предоставить адекватную информацию и от них можно получить реальное информированное согласие.

Даже если бы эти участники были должным образом проинформированы, миллионы других людей на дорогах не согласились стать частью эксперимента, и их жизни так же ценны для общества, как и жизни водителей Tesla. Тот факт, что в этом инциденте погиб только г-н Браун, был просто совпадением.