Стоит ли делать какие-либо тренировки на вращении? прочтите эту мою историю и решите сами: Еще в 1992 году, проработав несколько лет инструктором, я работал в местном офисе ФБО.
Я ждал, пока один из моих учеников вернется из одиночного полета.
Когда мой ученик вошел, он выглядел так, словно только что увидел привидение.
Его трясло и потело.
Я спросил его, что случилось.
Ответ, который я получил, был таким, который большинство летных инструкторов не хотели бы услышать: «Я тренировался в сваливании на тренировочной площадке, и внезапно я оказался вверх ногами, а затем просто полетел к земле, я не знал, что но я услышал, как твой голос сказал мне отключить питание и просто отпустить штурвал, и самолет стабилизируется».
Если вы знаете что-нибудь о маленьких Cessnas, то они, как правило, имеют передний центр тяжести и восстанавливаются, если вы просто на секунду отпустите органы управления, то есть если вы не находитесь в полностью развитом вращении.
Вот что сделал студент. Еще больше расстроило его заявление о том, что, как только самолет перестал вращаться и нос начал подниматься вверх, высотомер показывал около 1800–1900 футов.
Если вы летите в районе Феникса, вы знаете, что высота над уровнем моря составляет примерно 1500 футов.
Итак, мой ученик поднялся на высоту от 300 до 400 футов над землей.
Это намного ниже обычных моделей дорожного движения.
Хотели бы вы, чтобы это случилось с вами? Потому что это может случиться с вами.
Или вы бы предпочли, чтобы инструктор вместе с вами разобрал входы и выходы из вращения? В то время я брал уроки пилотажа и много практиковался в вращениях с 3-4 оборотами, поэтому надел парашюты, и мы поднялись.
Я начал демонстрировать вращения и входы в вращения, а он просто продолжал говорить: «Нет, это не то, что произошло».
Наконец до меня дошло, что произошло, и я спросил его.
Конечно же, я попал в самую точку.
Ситуация, в которую попал мой ученик, была одним из худших случаев, которые только можно себе представить.
Он тренировался в сваливании с выключенными двигателями, поэтому обычная процедура восстановления состоит в том, чтобы опустить нос, добавить полную мощность и начать убирать закрылки по десять градусов за раз.
Мой студент даже не знал, что самолет начал входить в штопор, когда он добавил полную мощность.
Результатом стал крутящий момент, который сначала перевернул самолет, а затем продолжил вращение с помощью режима полной мощности.
Я не думал, что 152-й способен на такое, но, конечно же, так оно и было.
Поэтому он выдернул шнур и отпустил его, поднявшись на высоту около 400 футов над землей.
Я думаю, что каждый пилот должен тренироваться по вращению.
Теперь, когда у меня нет пилотажного самолета, я выполняю полет, который показывает студентам, как войти в штопор и выйти из него.
Это не полный урок, но он показывает ученику, чего ожидать.
Если ученик попадет в беду, я отпущу его, пока смогу.
Когда у меня был Cessna 152 Aerobat, я выполнял вращение и базовый пилотаж с каждым учеником, который не перегружал самолет. Большинство студентов были бы немного напуганы, но после первого из двух полетов им не терпелось совершить второй.
Если вы можете встать и сделать это перед тем, как отправиться в одиночку, я предлагаю не делать этого на дополнительных 300. Да, это будет веселое времяпровождение, но вы не почувствуете самолет, на котором обычно летаете.
Если вы не можете сделать это на Aerobat, попробуйте сесть на Citabria или Super Decathlon. Используйте самолет, который будет немного медленным, чтобы имитировать самолет, на котором вы тренируетесь.
Тренировка вращения: важнейший навык для каждого пилота
Инцидент, описанный в этой истории, служит ярким напоминанием о важности тренировки вращения для пилотов. В 1992 году пилот-студент попал в ужасающую ситуацию во время отработки сваливания. Внезапно его самолет вошел в штопор и полетел к земле. К счастью, голос его опытного летного инструктора эхом отозвался в его голове, подсказывая ему убрать мощность и освободить колонку управления. Следуя этим инструкциям, ему удалось стабилизировать самолет и восстановиться, хотя он находился всего в нескольких сотнях футов над землей.
Тот факт, что этот инцидент произошел с небольшой Cessna, самолетом, известным своей склонностью возвращаться в исходное положение при отпускании органов управления, подчеркивает серьезность ситуации. Студенту посчастливилось уйти невредимым, но исход мог быть гораздо хуже. Возникает вопрос: стоит ли вам полагаться исключительно на удачу или вы предпочитаете подготовиться, пройдя тренировку на вращении?
Тренировка по вращению является важнейшим аспектом летного обучения, позволяющим пилотам эффективно справляться с непредвиденными ситуациями. Изучая входы и выходы из вращения, пилоты развивают навыки и уверенность, необходимые для навигации в потенциально опасных для жизни сценариях. Хотя некоторые могут возразить, что тренировка по вращению необязательна для пилотов, которые в основном управляют современными устойчивыми самолетами, этот инцидент служит напоминанием о том, что чрезвычайные ситуации могут случиться с кем угодно, независимо от того, на каком самолете они летают.
Уроки пилотажного полета предоставляют пилотам прекрасную возможность ознакомиться с штопором и выходом из штопора. Практикуя контролируемое вращение и испытывая ощущения на собственном опыте, пилоты получают ценную информацию о поведении своего самолета и методах, необходимых для восстановления управления. Эти уроки не только улучшают понимание пилотами аэродинамики, но и прививают чувство готовности и хладнокровия перед лицом невзгод.
Даже если пилотажный самолет недоступен, пилоты все равно могут получить пользу от тренировки по осознанию вращения. Хотя полет, демонстрирующий входы и выходы из вращения, не такой всеобъемлющий, как уроки полного вращения, он может дать представление о том, чего ожидать в реальном сценарии. Наблюдая за последствиями штопора в контролируемых условиях, пилоты могут лучше понять важность раннего распознавания и соответствующих корректирующих действий.
Некоторые могут возразить, что тренировка по вращению — это ненужный риск, особенно для пилотов, которые не занимаются пилотажем. Однако основная цель тренировки по вращению состоит не в том, чтобы побудить пилотов выполнять опасные маневры, а в том, чтобы вооружить их навыками и знаниями для выхода из потенциально опасных ситуаций. Тренируясь на самолете, который очень похож на обычный тренировочный самолет, пилоты могут более точно моделировать этот опыт, обеспечивая плавный переход от обучения к практическому применению.
Крайне важно подчеркнуть, что тренировка по вращению должна проводиться под наблюдением квалифицированного летного инструктора. Эти профессионалы обладают опытом, который поможет студентам разобраться в тонкостях восстановления при вращении и обеспечит безопасное и эффективное проведение обучения. Хорошо структурированная программа тренировок по вращению, адаптированная к конкретным потребностям пилота, может значительно повысить его авиационные навыки и повысить безопасность.
В заключение, история, изложенная здесь, служит предостережением, подчеркивающим важность тренировки вращения для каждого пилота. Независимо от типа самолета и типа полета, чрезвычайные ситуации могут возникнуть неожиданно. Проходя обучение вращению, пилоты приобретают ценные навыки, знания и уверенность, позволяющие эффективно справляться с такими ситуациями. Тренировку по вращению следует рассматривать как инвестицию в свою безопасность и мастерство пилота. Итак, стоит ли вам заниматься вращением? Ответ – громкое да.
-
Факты Из Истории Кеглей Для Боулинга
19 Oct, 24 -
Играя В Покер, Устанавливайте Лимит?
19 Oct, 24 -
Выбор Инструктора По Сноуборд?
19 Oct, 24 -
Парашюты – Выбор Своего Первого Парашюта
19 Oct, 24 -
Есть Плохой Случай Блюза Паттайи?
19 Oct, 24 -
8 Советов Для Поездки За Границ?
19 Oct, 24
