Парижский авиасалон 2013 года стал важным событием для аэрокосмической отрасли, особенно в сфере региональных самолетов. Airbus доминировал в конкурентной борьбе между Boeing 737-MAX и A320-Neo, предложив самую низкую стоимость. Кроме того, Airbus представил новый композитный самолет A350, а Boeing ответил планами по созданию еще более крупной модели 787 Dreamliner. Целью этой статьи является изучение значения этих разработок и важности эффективности в аэрокосмическом секторе.
Эффективность стала центральной темой Парижского авиасалона, о чем свидетельствует статья, опубликованная в The Wall Street Journal 17 июня 2013 года под названием «Airbus обещает повысить эффективность: инвесторы меньше внимания уделяют количеству произведенных самолетов, больше — прибыльности». » автор Дэниел Майклс. Интересно задуматься, почему Airbus потребовалось так много времени, чтобы осознать, что авиакомпании, борющиеся с растущими ценами на топливо, ищут более экономичные модели. Ранее Airbus вложил значительные средства в А380, сверхразмерный авиалайнер, который, несмотря на свою эффективность с точки зрения вместимости кресел, оказался неэффективным, когда он не был полностью занят. Загрузка всего А380 всего за 45 минут, как это удалось сделать Singapore Airlines в аэропорту Лос-Анджелеса, иллюстрирует эту задачу.
Однако в Airbus полагают, что A350 и новые двигатели A320-Neo решат эти проблемы. Несомненно, авиационная отрасль нуждается в таких инновациях с 2007 года. Можно задаться вопросом, почему Airbus потребовалось так много времени, чтобы прийти к этому осознанию, или же они были задержаны технологическими препятствиями, связанными с А350, тем самым позволив Boeing пойти на риск впервые разработал цельнокомпозитный самолет.
В каждой отрасли есть подражатели и новаторы. Хотя быть первым на рынке выгодно, это не мешает Airbus быстро догнать Boeing за счет использования технологического опыта, приобретенного Boeing в аэрокосмической технике, особенно в области высокотехнологичных композитов. Эффективность всегда будет иметь первостепенное значение для авиакомпаний, и хотя 787 Dreamliner стоит дорого, существенная экономия топлива, которую он предлагает, компенсирует первоначальные инвестиции, как только будут решены первоначальные проблемы, такие как проблемы с литий-ионными батареями.
Boeing 787 Dreamliner представляет собой значительный шаг вперед в области эффективности. В дальнейшем дальнейшее повышение эффективности может быть постепенным, и остается неясным, обеспечит ли A350 ожидаемые постепенные улучшения. В конечном итоге судьба этих самолетов будет зависеть от рынка, поскольку авиакомпании выберут наиболее эффективные доступные модели. Airbus, со своей стороны, должен продемонстрировать свою способность выполнять существующие заказы и нарастить производство А350, чтобы удовлетворить новейшие потребности отрасли.
В заключение отметим, что в аэрокосмической отрасли наблюдается переход к современным аэрокосмическим разработкам и постепенному повышению эффективности. Парижский авиасалон 2013 года стал поворотным моментом: Airbus наконец осознал важность топливной эффективности. Хотя на этом пути, возможно, были задержки и проблемы, и Airbus, и Boeing обладают потенциалом для стимулирования инноваций и удовлетворения потребностей авиационной отрасли. Поскольку авиакомпании отдают приоритет эффективности, производителям крайне важно избавиться от бюрократических препятствий и использовать технологические достижения для разработки самолетов, которые обеспечивают оптимальные характеристики, прибыльность и устойчивость в постоянно развивающейся авиационной сфере.
-
Баскетбол: Как Началась Игра
19 Oct, 24 -
Обзор Ставок На Премьер-Лигу - 1 Мая 2006 Г
19 Oct, 24 -
Ожидаемая Прибыль В Техасском Холдеме
19 Oct, 24 -
Посетите Испанию В Следующей Поездке
19 Oct, 24 -
Краткий Обзор Туристических Пакетов В Канаде
19 Oct, 24
