Сколько Времени Тратят Жители Крупнейших Мегаполисов – Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Шанхая И Токио На Дорогу До Работы?

Колумнист vc.ru подсчитал, сколько времени в среднем тратят жители крупнейших мегаполисов мира на дорогу до работы — Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Шанхая и Токио — и изучил меры, которые принимают правительства этих городов для улучшения ситуации.

дорожная ситуация.

Сколько времени тратят жители крупнейших мегаполисов – Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Шанхая и Токио на дорогу до работы?

Стандартный маршрут на работу жителя мегаполиса включает поездку на метро или наземном транспорте (личном или общественном) или сочетании нескольких видов транспорта.

Есть счастливчики, которые добираются до работы пешком, и несчастные, которые тратят несколько часов на дорогу в одну сторону, но их число невелико.

Веб-сайт Google Maps использовался для расчета времени в пути.

В качестве маршрутов были определены маршруты проезда из наиболее густонаселенных жилых районов и пригородов к центру города.

Расчетное время с 8:00 до 9:00 в будние дни.

Москва

Москва с населением 12 миллионов человек уже давно славится пробками и сильными заторами на некоторых станциях метро.

Станции метро «Выхино» даже дали название» Эффект Выхино » — так называется ситуация, когда на первых станциях метро каждый вагон заезжает очень много человек, что на последующих станциях никто не сможет сесть в поезд. Конечные станции метро ставят рекорды по пассажиропотоку, и это неудивительно, ведь на них часто заканчиваются маршруты пригородного наземного транспорта.

Перегруженность московских дорог занимает четвертое место в мире по уровню загруженности.

данные сайт голландского производителя навигаторов TomTom. Из-за пробок жители столицы тратят на дорогу на 50% больше времени, чем если бы они ехали по бесплатным дорогам.

метро

Поездка от спального района до центра обойдется в 40-60 минут. Добавляем 10-20 минут от входной двери дома до входных турникетов и столько же с момента выхода из метро на работу.

На дорогу у нас получается в среднем от 60 до 100 минут.

Наземный транспорт

Время в пути на общественном транспорте по отдельным маршрутам начинается от 90 минут. Добавьте время ожидания автобуса, маршрутки или трамвая и дорогу от остановки до работы – и вы получите цифры в районе 120 минут в одну сторону.

Путешествие на автомобиле отличается в лучшую сторону благодаря редкой возможности избежать пробок и не тратить время на дорогу до остановок и обратно.

Дорога от дома до работы займет в среднем около 70 минут. В 2011 году компания «Яндекс» провела исследование дорожного движения на московских дорогах и опубликовала его в своем блоге.

карта , который показывает, когда лучше пользоваться общественным транспортом, а когда – городским.

Нью-Йорк

Нью-Йорк не является столицей, но является крупнейшим городом страны с населением 8 миллионов человек и собственной разветвленной сетью метро.

В метро Нью-Йорка есть самый большой количество станций метро в мире — 469. Для сравнения, в московском метрополитене их 197. Понятия «линия» и «маршрут» для метро «Большого Яблока» принципиально разные.

Маршрут – это железнодорожный путь, включающий проезд по нескольким линиям.

Большинство маршрутов делятся на экспресс-маршруты (с остановками на нескольких станциях) и местные маршруты (с остановками на всех станциях).

Линия — это путь, на котором расположены станции.

Каждая линия имеет несколько маршрутов.

Расписание поездов меняется в зависимости от текущего ремонта и времени в пути.

Выделено четыре временных периода, в которых меняется расписание: час пик (с 6:30 до 9:30 и с 15:30 до 20:00), дневной (с 9:30 до 15:30), вечерний (с 20:00).

с 00 до 00:00), ночной (с 00:00 до 6:30).

Ночной режим работы станций обеспечивает не только удобство передвижения горожан, но и рост преступности.

Издание Dailynews выпущенный несколько статей посвящено этой теме.

Расписание поездов в выходные и будние дни также различается.

Наземный транспорт представлен во всем своем разнообразии: от автобусов, движущихся по специальной выделенной полосе, работающей только утром, до парома для жителей Статен-Айленда.

Те, кто приезжает на работу в Нью-Йорк, предпочитают общественный транспорт личному.

Основные причины такого выбора – платные дороги и дорогая парковка.

Жители Нью-Джерси и других городов, приезжающие на работу в Нью-Йорк на личном транспорте, также сталкиваются с необходимостью платить за въезд в город (выезд бесплатный).

Такие платные зоны реализуют политику, используемую во многих мегаполисах» плата за перегруженность «, то есть плата за въезд на наиболее перегруженные участки города.

Данная стратегия привлекает дополнительные источники финансирования для модернизации дорожной сети и снижает количество автомобилистов на перегруженных участках дорог.

метро

Из некоторых жилых районов невозможно проехать на одном только метро, но если рассчитывать только на себя и «метро», то поездка займет от 70 до 100 минут.

Наземный транспорт

Путешествие на общественном наземном транспорте из отдаленных районов не порадует скоростью.

Время в пути составляет от 90 до 120 минут. Жители Статен-Айленда имеют доступ к Манхэттену на бесплатном пароме, который отправляется каждые 15–20 минут в час пик.

Время в пути – 30 минут. Поездка на личном автомобиле через нью-йоркские пробки из Бронкса, Бруклина или Квинса до Манхэттена займет 60 минут.

Лондон

Лондон, как и все мегаполисы, в свое время столкнулся с проблемой пробок и успешно ее решил.

С приходом к власти Кена Ливингстона многое изменилось в транспортной жизни города.

Новый мэр ввел систему жестких мер, состоящую из «платы за пробки» за въезд в историческую часть города, высокой платы за парковку в центре города и внушительных штрафов.

Общество в штыки отреагировало на столь непопулярные меры: предприниматели заявил о падении прибыли в сфере торговли, недовольные автомобилисты вышел на протесте и начал публиковать материалы о способах уклонения от оплаты.

Однако со временем общественность смирилась с введенными мерами и постепенно «перешла» на общественный транспорт. Ливингстон не остановился на достигнутом.

Реформы также были необходимы в сфере общественного транспорта.

В 2002 году старейшее в мире лондонское метро стало частно-муниципальной системой.

Увеличилось количество автобусов, появились выделенные полосы для общественного транспорта и такси.

Эти меры в долгосрочной перспективе привели к тому, что на данный момент Лондон с населением 8 миллионов человек можно назвать положительным примером реализации транспортной политики.

метро

Поездка из самых отдаленных районов в центр занимает не более 55 минут в одну сторону.

Добавляя обычные 30 минут на дорогу до метро и обратно, мы получаем поездку в одну сторону 90 минут.

Наземный транспорт

Поездка на общественном транспорте займет от 40 до 60 минут. Если добавить в среднем 40 минут на дорогу до остановок или платформ и обратно, а также время, потраченное на ожидание транспорта, мы получим около 90 минут на дорогу до работы.

Согласно расчетам с помощью Google, в Лондоне самый быстрый наземный общественный транспорт. Поездка на личном автомобиле из пригорода окажется самым продолжительным из доступных видов транспорта: в среднем она займет 100 минут.

Шанхай

Загрязнение воздуха - Серьезная проблема для Шанхая.

Поэтому большинство разработок направлено на улучшение качества окружающей среды.

Транспорт не стал исключением.

Наряду с привычными платными парковками и платными дорогами в мегаполисах городские власти одними из первых ввели квоты на количество зарегистрированных автомобилей.

Наряду с высокими ценами на приобретение и обслуживание автомобиля, рост количества автомобилей сдерживается.

номерной аукцион .

Источник: Форбс Правительство ежегодно объявляет количество выданных номерных знаков.

Аукцион начинается.

Вырученные от продажи номеров средства идут на поддержку общественного транспорта и тратятся на строительство новых станций метро, закупку автобусов, строительство новых развязок и путепроводов.

Часть средств направлена на снижение цен в общественном транспорте.

Источник Единственный законный способ купить автомобиль и не участвовать в аукционе номерных знаков — купить электромобиль.

Правительство Шанхая ежегодно выделяет квоты на закупку «зеленых» автомобилей китайского и зарубежного производства.

Среди необычных видов транспорта стоит упомянуть Шанхай.

маглев - первая в мире коммерческая железнодорожная линия на магнитной подвеске.

Он соединяет станцию метро с аэропортом.

Расстояние в 30 км поезд преодолевает менее чем за 8 минут, разгоняясь до 431 км/ч.

метро

Поездка на метро занимает около 80 минут. В сочетании с получасовой прогулкой до метро и обратно это занимает в среднем 110 минут.

Наземный транспорт

Поездка на общественном транспорте начинается от 90 минут по самым коротким маршрутам и в среднем составляет 120 минут без учета дороги до остановок и обратно и ожидания транспорта.

Если к времени в пути добавить необходимые временные затраты, то получится, что поездка на общественном транспорте на работу из пригорода может занять несколько часов.

Поездка на личном автомобиле по платным дорогам из пригорода в центр занимает рекордные 40 минут. Варианты проезда более дешевыми маршрутами удлиняют время в среднем на 10-15 минут.

Токио

Токио — еще один пример крупного мегаполиса, который взял под контроль пробки.

Такого результата удалось достичь благодаря большой протяженности дорог (28 тыс.

км против 4 тыс.

км в Москве) и внедрению интеллектуальной транспортной системы.

Дороги в Токио делятся на дороги нижнего и верхнего уровня.

Нижний уровень бесплатный и медленный, верхний уровень платный и быстрый.

Большинство новых дорог двух- или трехполосные.

При строительстве уделяется внимание многовариантному движению.

Интеллектуальная транспортная система — это постоянно развивающаяся система.

Во-первых, это светофоры, которые реагируют на возникающие заторы и особым образом переключаются, разгружая заторы на участках.

Они также способны предотвратить возможные аварийные ситуации.

Во-вторых, магистрали оснащены датчиками, которые в режиме реального времени собирают необходимые данные о состоянии дорог и передают информацию в Центр управления транспортом города.

Большинство автомобилей имеют встроенные навигаторы, которые предлагают водителям различные маршруты в зависимости от загруженности дорог и стоимости поездки.

Власти Токио не пренебрегли обычными методами ограничения дорожного движения.

Помимо дорогой парковки в центре, платных дорог и дорогого обучения в автошколе, вам придется потратиться на покупку парковочного места.

Без него машина не будет продаваться.

Поэтому большинство жителей пользуются общественным наземным транспортом, имеющим разветвленную городскую и пригородную сеть.

Подземный общественный транспорт в Токио предоставлять две крупные компании: Tokyo Metro и Toei. Токийское метро является самым загруженным в мире: оно перевозит 3,217 миллиона человек в год. Именно здесь была введена должность помощника по входу в вагон метро - Осия .