Радиоспектр – дефицитный ресурс
Одним из самых основных действий в кабине является настройка радио на частоту, назначенную тому, с кем мы хотим поговорить. Связь с наземным управлением, вышкой или собственной ротой осуществляется поворотом нескольких ручек до тех пор, пока на дисплее радиопанели не появятся нужные цифры, и мы сможем поговорить. Авиадиспетчеры видят то же самое несколько иначе. Обычно им не нужно настраивать свои радиоприемники. Соответствующие частоты для их сектора или другой рабочей позиции предварительно установлены и не требуют дополнительного внимания.
Учитывая столь обыденный вопрос и столь рутинные действия, мало кто из нас осознает, что способность пилотов и диспетчеров разговаривать друг с другом фактически зависит от одного из самых дефицитных ресурсов в авиации, а именно от выделенного для авиации радиоспектра. использовать. Многие другие дисциплины имеют свой радиоспектр, и все мы ревностно охраняем то, что нам дано, и не зря. Поскольку так много пользователей хотят использовать радиоволны, операторам лучше следить за ними, иначе сработает принцип «используй или потеряешь». К счастью, частоты, наиболее широко используемые в авиации (118–137 МГц), не так сильно востребованы другими. . У нас другая проблема, но ничуть не менее серьезная.
Основы УКВ
УКВ – это система прямой видимости. Это означает, что две станции могут разговаривать друг с другом, предполагая, что они настроены на одну и ту же частоту и могут «видеть» друг друга (с точки зрения радио). Если одна из станций находится ниже горизонта другой, связь становится невозможной.
Настройка на одну и ту же частоту означает, что обе станции настроены на одну и ту же заранее определенную частоту, которая находится в пределах авиационного диапазона. Эти заранее определенные частоты разделены согласованными «пробелами», выраженными в кГц. Пространства гарантируют, что связь, происходящая на соседних заранее определенных частотах, не будет мешать друг другу. И вот в этом проблема! Вы можете заранее определить только ограниченное количество частот с необходимым интервалом между ними, если хотите оставаться в пределах авиационного диапазона. Существует гораздо больше секторов, вышек и других авиационных станций, которым нужны собственные дискретные частоты, чем имеется доступных частот. Так что же нам делать?
Характер прямой видимости радиоволн УКВ предлагает своего рода решение. Вы можете повторно использовать частоты, если убедитесь, что области использования каждой из них достаточно разделены и не возникает помех. Частоты, используемые только вблизи земли, можно использовать повторно гораздо легче, чем те, которые используются на более высоких уровнях. Горизонт этих последних гораздо шире, и, следовательно, самолеты, находящиеся за сотни миль, могут быть услышаны центром, который не имеет к этому никакого отношения, если частотное присвоение не будет выполнено должным образом.
Повторного использования недостаточно? Сократите интервал!
Я не уверен, кто был первым, кто прикрепил радио к самолету, но идея быстро прижилась. По мере того как в небо поднималось все больше и больше самолетов, спрос на радиочастоты возрастал. Первоначальное расстояние между каналами составляло 25 кГц, но этого быстро оказалось недостаточно. Учитывая ограниченное количество доступных частот и необходимость в более дискретных каналах, необходимо было найти решение.
Введите концепцию разноса каналов 8,33 кГц. Вместо 25 кГц между каналами интервал был уменьшен до 8,33 кГц. Это позволило существенно увеличить количество доступных каналов внутри авиационного диапазона. Уменьшив расстояние, можно было бы выделить больше частот, что позволило бы лучше управлять частотами и снизить вероятность возникновения помех между соседними каналами.
Внедрение разноса каналов 8,33 кГц потребовало изменений как в наземной инфраструктуре, так и в авиационном оборудовании. Поставщикам аэронавигационного обслуживания пришлось модернизировать свои системы для поддержки нового разноса каналов, а эксплуатантам самолетов пришлось обеспечить совместимость своих радиостанций и оборудования связи. Этот переход был непростым, поскольку он требовал координации между различными заинтересованными сторонами и тщательного планирования, чтобы свести к минимуму сбои в работе.
Преимущества разноса каналов 8,33 кГц значительны. Это позволяет более эффективно использовать радиоспектр, уменьшая перегрузки и улучшая качество связи. Это также позволяет выделять более дискретные частоты различным секторам и станциям, уменьшая вероятность помех и повышая общую безопасность.
В заключение отметим, что разнос каналов 8,33 кГц является решением, возникшим из-за необходимости лучшего управления частотами в авиации. Уменьшив расстояние между каналами, можно выделить больше частот в пределах ограниченного радиоспектра, доступного для использования в авиации. Это повышает эффективность связи, уменьшает помехи и повышает безопасность в небе. Поскольку технологии продолжают развиваться, мы можем ожидать дальнейшего развития в области управления радиочастотами для удовлетворения растущих потребностей авиационной связи.
-
Работа В Гольфе: Какая Прекрасная Жизнь
19 Oct, 24 -
Фестивали И Традиции В Болгарии
19 Oct, 24
