Обзор ключевых компонентов автономной логистической информационной системы (ALIS) унифицированного ударного истребителя F-35. Подробный анализ «подразделения боевого обеспечения» и его четырех ключевых компонентов: 1) человеко-системный интерфейс, 2) исполнительно-управляющая система, 3) бортовая иммунная система, 4) система авионики.
Некоторая информация относительно прошивки истребителя F-35 и инструментов, которые используются для его бортового программного обеспечения.
Приведено сравнение с более ранними образцами боевых истребителей, а также обозначены перспективы дальнейшего развития армейской авиации.
- Введение – Автономная логистическая информационная система — Подразделение обеспечения боевого применения – Интерфейс человек-система — Система исполнительного управления – Бортовая иммунная система – Усовершенствованная система авионики – Базовая архитектура ALIS Истребитель F-35 представляет собой летающий рой всевозможных высокотехнологичных датчиков, которые обеспечивают в общей сложности «360-градусную ситуационную осведомленность».
Введение
Аппаратные системы ВВС со временем становятся все более сложными.[27] Их киберинфраструктура (программные и аппаратные компоненты, требующие тонкой алгоритмической настройки) также постепенно усложняется.
На примере ВВС США можно увидеть, как киберинфраструктура боевых самолетов - по сравнению с их традиционными аппаратными компонентами - постепенно расширилась с менее чем 5% (для F-4, истребителя третьего поколения) до более 90% (для истребителя пятого поколения F-35).
[5] За тонкую настройку этой киберинфраструктуры на F-35 отвечает новейшее программное обеспечение, специально разработанное для этой цели: Автономная логистическая информационная система (ALIS).
Автономная логистическая информационная система
В эпоху истребителей 5-го поколения боевое превосходство измеряется, прежде всего, качеством осведомленности об обстановке.[10] Таким образом, истребитель F-35 представляет собой летающий рой всевозможных высокотехнологичных датчиков, обеспечивающих в общей сложности 360-градусную ситуационную осведомленность.
[11] Новым популярным хитом в этом плане является т. н.
«Интегрированная сенсорная архитектура» (ISA), включающая в себя датчики, независимо динамически взаимодействующие друг с другом (не только в тихой, но и в спорной тактической обстановке), что, по идее, должно привести к еще большему улучшению качества ситуационной осведомленности.
.
[7].
Однако для того, чтобы эта теория воплотилась в жизнь, необходима качественная алгоритмическая обработка всех данных, получаемых от датчиков.
Поэтому F-35 постоянно несет на борту программное обеспечение, общий размер исходных кодов которого превышает 20 миллионов строк, за что его часто называют «летающим компьютером».
[6] Поскольку в нынешнюю пятую эпоху ударных истребителей боевое превосходство измеряется качеством ситуационной осведомленности, почти 50% этого программного кода (8,6 млн строк) осуществляет сложнейшую алгоритмическую обработку – склеивание всех поступающих данных.
с датчиков в единую картину ТВД.
В настоящее время.
Динамика сдвига обеспечения бортового функционала боевых истребителей США – в сторону программного обеспечения Автономная информационная система логистики (ALIS) F-35 обеспечивает истребителю 1) планирование (посредством передовых систем авионики), 2) обеспечение (способность действовать в качестве ведущей боевой единицы) и 3) усиление.
(возможность действовать как ведомая боевая единица).
[4] «Клейкий код» является основным компонентом ALIS, на него приходится 95% всех кодов самолетов F-35. Остальные 50% кода ALIS выполняют некоторые незначительные, но также алгоритмически очень интенсивные операции.
[12] Таким образом, F-35 является одной из самых сложных боевых систем, когда-либо созданных.
[6] АЛИС — условно-автопилотируемая система, объединяющая единый комплекс самых разнообразных бортовых подсистем; а также включает эффективное взаимодействие с пилотом путем предоставления ему качественной информации о ТВД (ситуационная осведомленность).
Программное обеспечение ALIS постоянно работает в фоновом режиме, помогая пилоту в принятии решений и обеспечивая руководство в критические моменты полета.
[13]
Подразделение боевого обеспечения
Одной из важнейших подсистем АЛИС является «подразделение боевого обеспечения», состоящее из пяти основных элементов [13]: 1) «Человек-системный интерфейс» – обеспечивает качественную визуализацию театра военных действий (эргономичную, комплексную, лаконичную).[12] Наблюдая за этим театром военных действий, летчик принимает тактические решения и отдает боевые команды, которые, в свою очередь, обрабатываются подразделением ССУ.
2) «Исполнительная система управления» (ИСУ) – взаимодействуя с блоками управления бортовым вооружением, обеспечивает выполнение боевых команд, которые подаются пилотом через интерфейс «человек-система».
Также ИСУ фиксирует фактический ущерб от применения каждой боевой команды (через датчики обратной связи) – для его последующего анализа системой авионики.
3) «Бортовая иммунная система» (BIS) – отслеживает внешние угрозы и при их обнаружении осуществляет контрмеры, необходимые для устранения угроз.
В этом случае БМР может воспользоваться поддержкой дружественных боевых подразделений, участвующих в совместной тактической операции.
[8] Для этого БИС тесно взаимодействует с системами авионики – через систему связи.
4) «Система авионики» — преобразует поток необработанных данных, поступающий от различных датчиков, в качественную ситуационную осведомленность, доступную пилоту через интерфейс «человек-система».
5) «Система связи» – управляет трафиком бортовой и внешней сети и т.д. служит связующим звеном между всеми бортовыми системами; а также между всеми боевыми подразделениями, участвующими в совместной тактической операции.
Интерфейс человек-система
Для удовлетворения потребности в качественной и всесторонней осведомленности об обстановке решающее значение имеют связь и визуализация в кабине истребителя.Лицом ALIS в целом и подразделения боевого обеспечения в частности является «подсистема отображения панорамной визуализации» (L-3 Communications Display Systems).
Он включает в себя большой сенсорный экран высокой четкости (LADD) и широкополосный канал связи.
Программное обеспечение L-3 работает под управлением Integrity OS 178B (операционная система реального времени от Green Hills Software), которая является основной операционной системой авионики истребителя F-35. Архитекторы киберинфраструктуры F-35 выбрали Integrity OS 178B на основе шести особенностей операционной системы: 1) соблюдение стандартов открытой архитектуры, 2) совместимость с Linux, 3) совместимость с POSIX API, 4) безопасное распределение памяти, 5) поддержка специальные требования безопасности и 6) поддержка спецификации ARINC 653. [12] «ARINC 653» — это прикладной программный интерфейс для приложений авионики.
Этот интерфейс регулирует временное и пространственное разделение ресурсов авиационной вычислительной системы в соответствии с принципами интегрированной модульной авионики; а также определяет программный интерфейс, который прикладное программное обеспечение должно использовать для доступа к ресурсам компьютерной системы.
Подсистема отображения панорамной визуализации
Система исполнительного управления
Как отмечалось выше, ИСУ, взаимодействуя с блоками управления бортовым вооружением, обеспечивает выполнение боевых команд и учет фактического ущерба от применения каждой боевой команды.Сердцем ИСУ является суперкомпьютер, который вполне естественно также относят к категории «бортового оружия».
Поскольку объем задач, возлагаемых на бортовой суперкомпьютер, колоссальный, он имеет повышенную мощность и отвечает высоким требованиям по отказоустойчивости и вычислительной мощности; Он также оснащен эффективной системой жидкостного охлаждения.
Все эти меры приняты для того, чтобы бортовая компьютерная система была способна эффективно обрабатывать огромные объемы данных и выполнять сложную алгоритмическую обработку, что обеспечивает пилоту эффективную ситуационную осведомленность: дает ему исчерпывающую информацию о театре боевых действий.
[12] Бортовой суперкомпьютер истребителя F-35 способен непрерывно выполнять 40 миллиардов операций в секунду, благодаря чему обеспечивает многозадачное выполнение ресурсоемких алгоритмов современной авионики (включая обработку электрооптических, инфракрасных и данные радара).
[9] В реальном времени.
Для истребителя F-35 невозможно проводить все эти алгоритмически интенсивные расчеты на стороне (чтобы не оснащать каждую боевую единицу суперкомпьютером), поскольку интенсивность суммарного потока данных, поступающих со всех датчиков, превышает пропускная способность самых быстрых систем связи - не менее 1000 раз.
[12] Для обеспечения повышенной надежности все важнейшие бортовые системы F-35 (включая в некоторой степени бортовой суперкомпьютер) реализованы по принципу резервирования, так что одну и ту же задачу на борту потенциально могут выполнять несколько разных устройств.
При этом требование к резервированию таково, что дублирующие элементы разрабатываются альтернативными производителями и имеют альтернативную архитектуру.
Благодаря этому снижается вероятность одновременного выхода из строя оригинала и дубликата.
[1, 2] Именно поэтому на главном компьютере установлена операционная система, подобная Linux, а на подчиненных компьютерах — Windows. [2] Также, чтобы в случае выхода из строя одного из компьютеров подразделение боевого обеспечения могло продолжать функционировать (хотя бы в аварийном режиме), архитектура ядра ALIS построена по принципу «многопоточный клиент-сервер для распределенных вычислений».
[18]
Бортовая иммунная система
В спорной тактической среде поддержание иммунитета в воздухе требует эффективного сочетания устойчивости, резервирования, разнообразия и распределенной функциональности.Вчерашняя боевая авиация не имела единой бортовой иммунной системы (БИС).
Его авиационная БСИ была раздробленной и состояла из нескольких независимо работающих компонентов.
Каждый из этих компонентов был оптимизирован для противостояния определенному узкому набору систем вооружения: 1) баллистическим снарядам, 2) ракетам, нацеленным на радиочастотный или электрооптический сигнал, 3) лазерному облучению, 4) радиолокационному облучению и т. д. была обнаружена атака, соответствующая подсистема LSI была автоматически активирована и приняла контрмеры.
Компоненты вчерашней БИС проектировались и разрабатывались независимо друг от друга — разными подрядчиками.
Поскольку эти компоненты, как правило, имели закрытую архитектуру, модернизация БИС - по мере появления новых технологий и новых систем вооружения - сводилась к добавлению еще одного независимого компонента БИС.
Принципиальным недостатком такой фрагментированной БИС, состоящей из независимых компонентов с закрытой архитектурой, является то, что ее фрагменты не могут взаимодействовать друг с другом и не могут быть централизованно скоординированы.
Другими словами, они не могут общаться друг с другом и выполнять совместные операции, что ограничивает надежность и технологичность всей БИС в целом.
Например, если одна из иммунных подсистем выходит из строя или разрушается, другие подсистемы не могут эффективно компенсировать эту потерю.
Кроме того, фрагментация БИС очень часто приводит к дублированию высокотехнологичных компонентов, таких как процессоры и дисплеи, [8], что в контексте «вечнозеленой проблемы» снижения SWaP (размера, веса и энергопотребления) [16 ], очень расточительно.
Неудивительно, что эти ранние БИС постепенно устаревают. Фрагментированная БИС заменяется единой распределенной бортовой иммунной системой, управляемой «интеллектуально-когнитивным контроллером» (ИКК).
ICC — это специальная программа, бортовая центральная нервная система, работающая поверх интегрированных подсистем, входящих в состав BIS. Эта программа объединяет все подсистемы БИС в единую распределенную сеть (с общей информацией и общими ресурсами), а также связывает все БИС с центральным процессором и другими бортовыми системами.
[8] В основе такого объединения (в том числе с компонентами, которые будут разработаны в будущем) лежит общепринятая концепция «системы систем» (SoS), [3] — с ее отличительными характеристиками, такими как масштабируемость, общедоступная спецификация и программное и аппаратное обеспечение с открытой архитектурой.
ICC имеет доступ к информации из всех подсистем BIS; его функция — сравнение и анализ информации, полученной от подсистем БИС.
ICC постоянно работает в фоновом режиме, непрерывно взаимодействуя со всеми подсистемами LSI – выявляя каждую потенциальную угрозу, локализуя ее и, наконец, рекомендуя пилоту оптимальный набор мер противодействия (с учетом уникальных возможностей каждой из подсистем LSI).
Для этой цели ICC использует передовые когнитивные алгоритмы [17-25].
Что.
Каждый самолет имеет свой индивидуальный ICC. Однако для достижения еще большей интеграции (и, как следствие, большей надежности) ИУС всех самолетов, участвующих в тактической операции, объединяются в единую общую сеть, для координации работы которой используется «автономная логистическая информационная система» (АЛИС).
) ответственнен.
[4] Когда один из ICC идентифицирует угрозу, ALIS рассчитывает наиболее эффективные меры противодействия – используя информацию всех ICC и поддержку всех боевых подразделений, участвующих в тактической операции.
ALIS «знает» индивидуальные характеристики каждого ICC и использует их для реализации скоординированных контрмер.
Распределенная БИС занимается внешними (связанными с боевыми действиями противника) и внутренними (связанными со стилем пилотирования и нюансами эксплуатации) угрозами.
На борту истребителя F-35 система авионики отвечает за обработку внешних угроз, а VRAMS (интеллектуальная система информирования о рисках, связанных с опасными маневрами для техники) — за обработку внутренних угроз.
[13] Основная цель VRAMS — продлить периоды эксплуатации самолета между необходимыми сеансами технического обслуживания.
Для этого VRAMS в режиме реального времени собирает информацию о работе основных бортовых подсистем (авиационного двигателя, вспомогательных приводов, механических узлов, электрических подсистем) и анализирует их техническое состояние; с учетом таких параметров, как пики температуры, перепады давления, динамика вибрации и всевозможные помехи.
На основе этой информации VRAMS дает пилоту предварительные рекомендации, что делать, чтобы сохранить самолет в целости и сохранности.
VRAMS «предсказывает», к каким последствиям могут привести те или иные действия пилота, а также дает рекомендации, как их избежать.
[13] Цель, к которой стремится VRAMS, — отсутствие необходимости технического обслуживания при сохранении сверхнадежности и снижении усталости конструкции.
Для достижения этой цели исследовательские лаборатории работают над созданием материалов с «умной» структурой, которые смогут эффективно работать в условиях, не требующих технического обслуживания.
Исследователи этих лабораторий разрабатывают методы обнаружения микротрещин и других предвестников отказа, чтобы заранее предотвратить возможные отказы.
Также проводятся исследования для лучшего понимания явления структурной усталости, чтобы использовать эти данные для регулирования авиационных маневров с целью снижения структурной усталости и т. д., продления срока службы самолета.
[13] В этой связи интересно отметить, что около 50% статей в журнале «Advanced in Engineering Software» посвящены анализу прочности и уязвимости железобетонных и других конструкций.
Интеллектуальная система информирования о рисках, связанных с опасными для техники маневрами
Усовершенствованная система авионики
Воздушно-десантная часть боевого обеспечения истребителя F-35 включает в себя усовершенствованный комплекс авионики, который призван решить амбициозную задачу: Вчерашние комплексы авионики включали в себя несколько независимых подсистем (управляющих инфракрасными и ультрафиолетовыми датчиками, радиолокационной станцией, гидролокатором, радиолокационной станцией и другими), каждая из которых была оснащена собственным дисплеем.Из-за этого пилоту приходилось по очереди смотреть на каждый из дисплеев и вручную анализировать и сравнивать поступающие с них данные.
С другой стороны, сегодняшняя система авионики, которой, в частности, оснащен истребитель F-35, представляет все данные, ранее разрозненные, как единый ресурс; на одном общем дисплее.
Что.
современная система авионики представляет собой интегрированный сетецентрический комплекс обработки данных, обеспечивающий пилоту максимально эффективную ситуационную осведомленность; избавляя его от необходимости производить сложные аналитические расчеты.
В результате, благодаря исключению человеческого фактора из аналитического цикла, пилот теперь не может отвлекаться от основной боевой задачи.
Одна из первых значимых попыток исключить человеческий фактор из аналитического контура авионики была реализована в киберинфраструктуре истребителя F-22. На борту этого истребителя за качественную склейку данных, поступающих от различных датчиков, отвечает алгоритмически насыщенная программа, общий размер исходных кодов которой составляет 1,7 миллиона строк.
При этом 90% кода написано на Ada. Однако современная система авионики, управляемая программой ALIS, которой оснащен F-35, значительно продвинулась вперед по сравнению с истребителем F-22. ALIS был основан на программном обеспечении истребителя F-22. Однако за объединение данных теперь отвечают не 1,7 миллиона строк кода, а 8,6 миллиона.
При этом подавляющая часть кода написана на C/C++.
Основная задача всего этого алгоритмически интенсивного кода — оценить, какая информация будет актуальна для пилота.
В результате, сосредоточив внимание только на критически важных данных на театре военных действий, пилот теперь может принимать более быстрые и эффективные решения.
Что.
Современная система авионики, которой, в частности, оснащен истребитель F-35, снимает с пилота аналитическую нагрузку и, наконец, позволяет ему просто летать.
[12] 
Авионика старого образца Боковая панель: Инструменты разработки, используемые на борту F-35. Некоторые [небольшие] программные компоненты бортовой киберинфраструктуры F-35 написаны на таких реликтовых языках, как Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Программные блоки, написанные на языке Ada, обычно заимствованы у истребителя F-22. [12] Однако код, написанный на этих реликтовых языках, представляет собой лишь малую часть программного обеспечения F-35. Основным языком программирования F-35 является C/C++.
На борту F-35 также используются реляционные и объектно-ориентированные базы данных.
[14] Базы данных используются на борту для эффективной обработки больших данных.
Чтобы эту работу можно было выполнять в режиме реального времени, базы данных используются в сочетании с аппаратным ускорителем графового анализа.
[15] Боковая панель: Задние двери в F-35. Все компоненты, из которых состоит современная американская военная техника, 1) либо изготавливаются по индивидуальному заказу, 2) либо изготавливаются из имеющихся коммерческих продуктов, 3) либо представляют собой коробочное коммерческое решение.
Причем во всех трех этих случаях производители как отдельных компонентов, так и всей системы в целом имеют сомнительную родословную, которая обычно берет свое начало за пределами страны.
В результате существует риск того, что в какой-то момент цепочки поставок (которая часто растягивается по всему миру) бэкдор или вредоносное ПО (либо на программном, либо на аппаратном уровне) будет встроено в программный или аппаратный компонент. Кроме того, известно, что ВВС США используют более 1 миллиона контрафактных электронных компонентов, что также увеличивает вероятность наличия на борту вредоносного кода и бэкдоров.
Не говоря уже о том, что подделка – это обычно некачественная и нестабильная копия оригинала со всеми вытекающими.
[5]
Архитектура ядра ALIS
Обобщая описание всех бортовых систем, можно сказать, что основные требования к ним сводятся к следующим тезисам: интегрируемость и масштабируемость; общедоступная спецификация и открытая архитектура; эргономичность и лаконичность; стабильность, избыточность, разнообразие, повышение устойчивости и силы; распределенная функциональность.Базовая архитектура ALIS представляет собой комплексный ответ на эти широкие и амбициозные конкурирующие требования к объединенному ударному истребителю F-35. Однако эта архитектура, как и все гениальное, проста.
За основу была взята концепция конечных автоматов.
Применение этой концепции в рамках ALIS реализуется в том, что все компоненты бортового программного обеспечения истребителя F-35 имеют унифицированную структуру.
В сочетании с многопоточной клиент-серверной архитектурой для распределенных вычислений ядро автомата ALIS отвечает всем описанным выше противоречивым требованиям.
Каждый программный компонент ALIS состоит из интерфейса «.
h-файл» и алгоритмической конфигурации «.
cpp-файл».
Их обобщенная структура приведена в исходных файлах, прикрепленных к статье (см.
следующие три спойлера).
automata1.cpp
automata1.h#include "battle.h" CBattle::~CBattle() { } BOOL CBattle::Battle() { BATTLE_STATE state; switch (m_state) { case AU_BATTLE_STATE_1: if (!State1Handler(.)) return FALSE; m_state = AU_STATE_X; break; case AU_BATTLE_STATE_2: if (!State2Handler(.
)) return FALSE; m_state = AU_STATE_X; break; case AU_BATTLE_STATE_N: if (!StateNHandler(.
)) return FALSE; m_state = AU_STATE_X; break; } return TRUE; }
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, .
AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(.
);
BOOL State2Handler(.
);
.
BOOL StateNHandler(.
);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endif
main.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Подводя итог, можно сказать, что в спорной тактической среде подразделения ВВС, чья бортовая киберинфраструктура эффективно сочетает в себе устойчивость, резервирование, разнообразие и распределенную функциональность, обладают боевым превосходством.
ИКК и АЛИС современной авиации отвечают этим требованиям.
Однако степень их интеграции в будущем будет расширена и до взаимодействия с другими армейскими подразделениями, тогда как сейчас эффективная интеграция ВВС охватывает только собственное подразделение.
Библиография 1. Кортни Ховард. Авионика: на шаг впереди // Военная и аэрокосмическая электроника: Инновации в авионике.
24(6), 2013. С.
10–17. 2. Тактическая разработка программного обеспечения // Электролодка General Dynamics. 3. Элвин Мерфи.
Важность системной интеграции // Передовые позиции: проектирование и интеграция боевых систем.
8(2), 2013. С.
8–15. 4. F-35: Боевая готовность .
// Воздушные силы.
5. Глобальные горизонты // Глобальное видение науки и технологий ВВС США.
3.07.2013. 6. Крис Бэбкок.
Подготовка к киберполю битвы будущего // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. С.
61-73. 7. Эдрик Томпсон.
Общая оперативная среда: датчики приближают армию на шаг // Армейские технологии: датчики.
3(1), 2015. с.
16. 8. Марк Калафут. Будущее живучести самолетов: создание интеллектуального комплексного комплекса обеспечения живучести // Армейские технологии: Авиация.
3(2), 2015. С.
16–19. 9. Кортни Ховард. Интеллектуальная авионика .
10. Стефани Энн Фрайоли.
Разведывательное обеспечение F-35A Lightning II // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. С.
106-109. 11. Кортни ?.
Ховард. Обработка видео и изображений на переднем крае // Военная и аэрокосмическая электроника: Прогрессивная авионика.
22(8), 2011. 12. Кортни Ховард. Боевой самолет с современной авионикой // Военная и аэрокосмическая электроника: Авионика.
25(2), 2014. стр.
8–15. 13. В центре внимания винтокрылая техника: ученые, исследователи и авиаторы стимулируют инновации // Армейские технологии: Авиация.
3(2), 2015. стр.
11-13. 14. Тактическая разработка программного обеспечения // Электролодка General Dynamics. 15. Широкое объявление агентства иерархическая идентификация, проверка эксплойта (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52, 2 августа 2016 г.
16. Кортни Ховард. Данные, востребованные: ответ на вызов связи // Военная и аэрокосмическая электроника: Носимая электроника.
27(9), 2016. 17. Объявление широкого агентства: Объяснимый искусственный интеллект (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016 г.
18. Хорди Вальверду.
Когнитивная архитектура для реализации эмоций в вычислительных системах // Биологически инспирированные когнитивные архитектуры.
15, 2016. С.
34-40. 19. Брюс К.
Джонсон.
На заре когнитики: борьба с идеологической войной, приводя мысль в движение с воздействием // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. стр.
98–106. 20. Шэрон М.
Латур.
Эмоциональный интеллект: значение для всех руководителей ВВС США // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. стр.
27–35. 21. Подполковник Шэрон М.
Латур.
Эмоциональный интеллект: значение для всех руководителей ВВС США // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. стр.
27–35. 22. Джейн Бенсон.
Когнитивно-научные исследования: Направляем солдат в правильном направлении // Армейские технологии: Вычисление.
3(3), 2015. С.
16–17. 23. Даян Араужо.
Когнитивные компьютеры призваны изменить ситуацию с закупками ВВС .
24. Джеймс С.
Альбус.
RCS: Когнитивная архитектура интеллектуальных многоагентных систем // Ежегодные обзоры в управлении.
29(1), 2005. стр.
87-99. 25. Карев А.
А.
Синергия доверия // Практический маркетинг.
2015. № 8(222).
стр.
43-48. 26. Карев А.
А.
Многопоточный клиент-сервер для распределенных вычислений // Системный администратор.
2016. № 1-2(158-159).
стр.
93-95. 27. Карев А.
А.
Аппаратные средства бортовой МПС унифицированного ударного истребителя F-35 // Компоненты и технологии.
2016. № 11. С.
98-102. ПС.
Эта статья была первоначально опубликована в «Компоненты и технологии» .
Теги: #ИТ-инфраструктура #Высокая производительность #Большие данные #Визуализация данных #Интеллектуальный анализ данных #датчики #авиация #авионика #jsf #F-35 #ALIS #VRAMS #военная техника
-
Обратная Сортировка
19 Oct, 24 -
Работа И Обучение В Швейцарии
19 Oct, 24 -
Google Помогает Бороться С Вирусами
19 Oct, 24 -
Windows 7: Первая Информация О Новой Системе
19 Oct, 24
