На протяжении десятилетий покупатели новых автомобилей жаловались, что их экономия топлива не соответствует оценкам Агентства по охране окружающей среды, указанным на наклейке на окне.
С тех пор как Агентство по охране окружающей среды начало предоставлять оценки пробега в 1970-х годах, было известно, что методы тестирования не отражают реальных условий вождения и более эффективны при сравнении пробега между различными моделями, чем при определении фактической экономии топлива.
Хотя с 70-х годов в эту систему оценки экономии топлива несколько раз вносились изменения, новые тесты и формула для определения пробега, а также новые наклейки на окна будут вводиться поэтапно с 2008 модельного года, а новые процедуры тестирования будут обязательными.
к 2011 году.
Предполагается, что расчетный пробег, указанный на наклейках на окнах, будет уменьшен в большинстве моделей, но эти цифры будут более точно соответствовать реальному пробегу автомобиля.
Водители, практикующие хорошие навыки вождения и технического обслуживания, могут получить экономию топлива, превышающую расчетную.
Текущие тесты расхода топлива проводятся на транспортных средствах на устройстве, напоминающем беговую дорожку, предназначенном для имитации реального вождения.
Однако эти тесты проводятся при умеренных температурах без каких-либо включенных аксессуаров, таких как кондиционер.
Тест на шоссе сильно устарел: максимальная скорость составляет всего 60 миль в час, а средняя скорость — 48 миль в час.
Экзамен по вождению в городе имитирует поездку на расстояние 7,5 миль со средней скоростью 20 миль в час с 18 остановками.
Новые процедуры тестирования экономии топлива будут учитывать и воспроизводить три распространенных сценария, которые могут значительно снизить экономию топлива, такие как резкое ускорение, работа при низких температурах и использование кондиционера.
Хотя некоторые из этих тестов проводятся в настоящее время, они используются для определения показателей выбросов, но данные учитываются при оценке пробега.
Для модели 2008 года Агентство по охране окружающей среды просто использует другую формулу, пытаясь сделать оценку пробега более точной.
Ожидается, что новая формула оценки и новые процедуры испытаний снизят рейтинги экономии топлива на 10-30% по всем направлениям.
Транспортные средства, пробег которых увидит наибольшее снижение, скорее всего, будут теми, на которые негативно повлияет высокая нагрузка на двигатель из-за резкого ускорения, кондиционирования воздуха и низких температур, например автомобили с большим пробегом.
Многие экологи разочарованы тем, что гибриды, как ожидается, окажутся в числе транспортных средств с самым большим снижением расчетного пробега.
Некоторые говорят, что это может оказать негативное влияние на рынок гибридных автомобилей, но фактическая экономия топлива у каждого автомобиля будет одинаковой.
Единственное отличие — более реалистичная оценка пробега.
Хотя некоторые опасаются, что это заставит потребителей пренебрегать гибридными автомобилями, многие аналитики и представители отрасли рассматривают новую формулу и тесты в положительном свете.
Дэйв Александер, старший аналитик ABI Research, сказал: «В долгосрочной перспективе существует потенциал для повышения удовлетворенности клиентов».
Это потому, что автомобиль, на стекле которого написано 30 миль на галлон, сможет проехать этот пробег со скоростью 70 миль в час с включенным кондиционером в реальных условиях вождения, а не с максимальной скоростью 60 миль в час без аксессуаров в условиях климат-контроля.
Вместо того, чтобы отвлекать потребителей от гибридов, более точные оценки пробега могут позволить потребителям приобретать автомобили, которые на самом деле более экономичны, вместо того, чтобы продолжать быть недовольными меньшим, чем ожидалось, пробегом.
Ожидается, что Агентство по охране окружающей среды США объявит о новых протоколах испытаний и оценки топливной эффективности транспортных средств. В настоящее время считается, что владельцы новых автомобилей тратят больше денег за меньшее количество миль, потому что тестирование энергопотребления, проведенное Агентством по охране окружающей среды, дает столь оптимистичные показатели производства. Агентство по охране окружающей среды реагирует на критику, представляя наряду с новым Агентством по охране окружающей среды новую чувствительность к реальным условиям, особенно к воздушному климату, по настоянию потребителей в течение последнего десятилетия. Из-за этого потребители стали искать автомобили, оценки которых несколько ниже, а возможно, даже идентичны их реальному пробегу.
Одной из причин неточной «экономии топлива в худшем случае», показанной при принятии решений о покупке транспортных средств, является тип модели, которая показывает экономию топлива во время стресс-тестирования тканей, которую Агентство по охране окружающей среды использует для измерения расхода. Но производители адаптеров на основе тяги знают, что выключение испытательного блока в условиях высоких скоростей с большим количеством турбулизаторов приведет к «рывку» результата, когда заводской парк увеличится. Если гибрид ранее не был оптимизирован, пионерам гибридных технологий будет трудно конвертировать просмотры. Теперь, когда претенденты на гибрид предлагают им большую часть дефицитных вариантов, альтернативные варианты будут конкурировать с быстро истощающейся нефтью за более высокую степень локализации.
-
Isuzu Rodeo На Королевской Выставке В Уэльсе
19 Oct, 24 -
Методика Покупки Автомобиля По Лучшей Цене
19 Oct, 24 -
Курсы Безопасного Вождения – Краткий Обзо?
19 Oct, 24 -
Оборудование, Необходимое Для Замены Шин?
19 Oct, 24 -
Как Арендовать Новый Автомобиль
19 Oct, 24 -
Peterbilt Trucks: Рождение Легенд?
19 Oct, 24
