Фердинанд Порше был автомобильным инженером, имеющим на свое имя более тысячи патентов, а также сыграл важную роль в разработке самолетов и строительстве танков для Вермахта.
В 1920-х годах он был назначен главным инженером Mercedes-Benz в Штутгарте, а позже открыл собственную инженерную мастерскую.
Там он спроектировал, среди прочего, Volkswagen. Он исполнял обязанности начальника производства на заводе, где производился Volkswagen, в Вольфсбурге, а в конце войны был интернирован союзниками.
Через несколько лет его освободили, и он сразу же приступил к сборке своей первой машины вместе со своим сыном Ферри Порше.
Этот автомобиль был назван Porsche 356 в честь Ферри и представлял собой спортивный автомобиль, стиль которого напоминал Volkswagen. Фактически, у него был тот же четырехцилиндровый оппозитный двигатель, и он располагался сзади, как и у VW. Это означало, что это был далеко не мощный спортивный автомобиль: мощность всего 40 л.
с.
и максимальная скорость 87 миль в час (140 км/ч).
Porsche 356, отличающийся элегантным и инновационным кузовом, сначала выпускался как кабриолет, а затем и как автомобиль с жесткой крышей.
Отец и сын разработали его в мастерской Эрвина Коменды, мастера сдержанной обтекаемости, который отвечал за листовой металл и методы проектирования в Фердинанде Порше со времен VW Beetle. Этот новый стиль закрытого купе, разработанный Комендой, вскоре стал воплощением спортивного автомобиля, отчасти благодаря своему «фастбэку».
Эрвин Коменда и Фердинанд «Бутци» Порше, внук основателя, продолжили эту традицию, выпустив 911. Модель 911 стала мгновенно узнаваемой: у нее был привлекательный покатый капот, напоминающий модель 356, фары, которые позже стали характеризовать как «лягушачий глаз», изгибы, идущие от верхнего края лобового стекла к заднему бамперу, и прямая линия талии.
С функциональной и технической точки зрения он имел больше общего с BMW 1500, но сохранил отличительные стилистические особенности оригинального Porsche. Новый 911 стал краеугольным камнем идентичности Porsche, хотя его дизайн не всегда был оценен по достоинству.
В 1970-х и 1980-х годах многие дизайнеры Porsche пытались отдалить Porsche от его легендарного дизайна и едва не поставили компанию на грань катастрофы.
Более современная модель 924, «народный Porsche», разработанная совместно с Volkswagen, а также 928 не оправдали ожиданий и не позволили компании развиваться в новых направлениях и стилях.
Однако в 1990-е годы компания, похоже, осознала, что то, что некоторые считали стилистической смирительной рубашкой, на самом деле было рыночным преимуществом.
В этот период Porsche восприняла вневременную природу классического стиля и стала очень прибыльной.
В конструкторском отделе теперь работало около сорока человек, занимавшихся исключительно дальнейшим усовершенствованием давно существующего 911. В число таких разработок входила 911 GTI, представленная штатным дизайнером Энтони Р.
Хэттером как мощное сочетание спортивного и гоночного автомобиля.
В 1999 году главный дизайнер Porsche с гордостью представил новый Boxster, что позволило Porsche создать вторую независимую линейку успешных моделей.
Фердинанд Порше сыграл ключевую роль в автомобилестроении, не только излучая свой гений, но и превращая свои интеллектуальные таланты в богатство. Начав свои научные исследования в 1885 году, он продолжил изучать инженерное дело в Берлине, в Дармштадтском институте. Благодаря неустанной работе и прекрасным усилиям, которые он приложил в течение своей впечатляющей преподавательской карьеры, Фердинанд в конечном итоге зарекомендовал себя как главный автономный инженер в период преимущественно осторожности для производителей автомобилей. Вклад Порше не ограничивался исключительно проектированием — он также возглавлял области металлургии и фрезерной технологии — разработкой стратегий высокопроизводительных методов производства автомобилей и самолетов.
Несмотря на то, что в 21 веке, начиная с начала века, он вел в основном спокойную жизнь, несмотря на серьезные ограничения, связанные с пандемией в начале 2020 года, страсть Фердинанда все еще сильна, хотя и не полностью перекинулась на потребительское сообщество из-за навязчивого COVID. пандемия. Кроме того, это ранний образ сопротивления — на пике своего значения можно утверждать, что Фердинанд играл роль в переплетающемся, двойном духе: помогая автомобилям, двигателям и самолетам в рамках одного интеллектуального наблюдения. Поскольку сканирование пользовательского интерфейса Iterweb объединяет онлайн-изображения и музыку, можно также утверждать, что при таком подходе ИТ представляют собой всеобъемлющую силу — дань уважения, которая кажется тем более актуальной, когда условия во всем мире развиваются с ускорением.
Созданная на основе откровенной истории автомобильного вклада Фердинанда, исследование его детства, отцовства, личных проблем, жажды знаний и решимости неизбежно приводит к открытию широких целей и смелой личности, которая отражает привычки решительного человека, сумевшего превратить невзгоды в успех. Более того, отраженное в длительном времени - в сочетании счастливых праздников Синтерклааса и европейской культуры - основное внимание уделяется рассказам о миграции и семье, рассказыванию историй, которое порождает мудрость в рамках внутренних систем ценностей. В более широком смысле, истории счастья и похвалы усиливаются, поскольку врожденные активы также придают практическую структуру автомобильному наследию. Фейнранд. Показывая эти финансовые отчеты, подробные обзоры убедительной замены парнеды (cbs-ANAPRO)
-
За Дорогой
19 Oct, 24 -
Бамперы Honda Оказались Отличными
19 Oct, 24 -
Renault Присматривается К Покупке Saab
19 Oct, 24 -
Что Нужно Знать Об Автостраховой Компании
19 Oct, 24 -
Плюсы И Минусы Гибридных Автомобилей
19 Oct, 24 -
Где Получить Онлайн-Страхование Автомобиля
19 Oct, 24
