Многофункциональный лабораторный модуль «Наука» удался, хотя не без проблем , достиг Международной космической станции.
Впереди еще много месяцев работы по подключению и интеграции его со всеми системами МКС.
Но сегодня я хочу поговорить о предыдущем этапе жизни модуля, свидетелем которого мне довелось стать.
Поделюсь впечатлениями и фотографиями о выведении ракеты "Протон-М" с модулем МЛМ "Наука" на стартовый стол.
Ракету вывозят из монтажно-испытательного корпуса за несколько дней до запуска.
В случае с «Протоном-М» это четыре дня.
Традиционно для отечественной космонавтики это происходит рано утром.
В случае с Байконуром это имеет практический смысл – летом к середине дня температура может превышать сорок градусов по Цельсию, и на транспорт лучше успеть до жары.
Российские ракеты доставляются по железной дороге, а все стартовые площадки космодрома связаны железнодорожным сообщением.
В монтажно-испытательном корпусе ракета уже смонтирована на специализированной железнодорожной платформе под названием ТУА – транспортно-установочная единица.
Он сочетает в себе механизмы как транспортировки ракеты по железной дороге, так и подъема ее в вертикальное положение над стартовой площадкой.
Снятие ракеты с МИКа – это не только часть инженерной работы, но и знаковое событие, как выпускной в школе, в жизни людей.
Ракета полностью собрана, оснащена полезной нагрузкой и готова отправиться в последний путь по Земле.
Поэтому на такое зрелище собирается очень много людей.
В их число входят инженеры-сборщики, специалисты по полезной нагрузке, пресс-атташе различных ведомств, приглашенные журналисты.
На выводе «Протона» с «Науки» присутствовали и будущие космонавты — ныне кандидаты в отряд космонавтов.
Если с их карьерой и работой модуля все пойдет хорошо, они будут работать над ним в течение следующего десятилетия.
Несмотря на обилие гостей, к самой ракете посторонних не пускают. О безопасности заботятся и специалисты космодрома, и сотрудники правоохранительных органов.
В радиусе десяти километров дороги перекрывает дорожная полиция, на территории предприятия за ракетой присматривают сотрудники ЧОП Роскосмоса, а после входа в степь к эскорту добавляются пулеметчики с собаками.
Когда поезд покинул территорию ВПК, к сопровождающим присоединились пожарные, скорая помощь и даже полицейский броневик.
С одной стороны, подобные меры безопасности выглядят анахронизмом, оставшимся со времен «холодной войны», когда космодром был военным объектом.
Но с другой стороны, Байконур – это гигантская территория, даже не огороженная, и это иностранное государство, граждане которого не приветствуют запуски ракет над своими головами.
Известны неоднократные случаи незаконного проникновения на объекты космодрома, поэтому у ракеты охрана как государственная граница.
Ракету транспортируют со скоростью неторопливого пешехода, поэтому между началом движения и прибытием на стартовый комплекс проходит несколько часов.
Вообще расстояния на Байконуре – это отдельная тема.
Понятно, что ракета может упасть, и всю инфраструктуру лучше держать подальше, но, похоже, космодром построен так, чтобы сохранить работоспособность даже в случае попадания в стартовый комплекс атомной бомбы.
Еще несколько слов о терминологии.
Весь космодром Байконур разделен на отдельные зоны, называемые «площадками».
Например, «Протон» собирали на техническом комплексе площадки № 95, а запускали с площадки 200; для этого типа ракет была еще стартовая площадка 41, но она не использовалась уже 15 лет. На каждой стартовой площадке «Протона» возведен стартовый комплекс с двумя пусковыми установками, которые в обиходе мы называем стартовыми площадками.
Сюда также входят служебные башни и связанные с ними конструкции.
Когда ракета прибывает на стартовую площадку, уже за полдень и нещадно палит солнце.
Многочисленные люди собрались в небольших тенистых участках, а рабочие занимаются своими делами, несмотря на разрушительное космическое излучение с неба.
Самый ответственный этап после транспортировки — вертикализация ракеты.
Для этого используется комбинация механизмов транспортно-установочного агрегата и стартового стола.
Платформа с ракетой останавливается в полуметре от крюка подъемной системы.
На этом железнодорожная часть путешествия в космос завершается.
Последние сантиметры платформы с ракетой приводятся в движение электродвигателем.
«Протон» поднимается с помощью механизма на стартовой площадке.
Кажется, есть какой-то противовес, вроде тех, что используются на разводных мостах в Петербурге.
Захваты удерживают ракету за т. н.
«Силовой ремень» — достаточно жесткая часть корпуса, позволяющая удерживать всю ракету всего в нескольких точках.
Восхождение происходит в несколько этапов.
Первые 25 градусов скорость очень низкая, чтобы избежать значительных боковых нагрузок, поэтому ракета меняет положение практически незаметно.
Затем скорость увеличивается, и белый гигант почти бесшумно и быстро парит почти вертикально, но затем снова замедляет свою вертикализацию.
(видео Лозги будет круче)
Поднятую ракету необходимо установить на опоры стартового стола.
«Протон» может стоять просто своим весом, без каких-либо несущих конструкций, но до момента закрепления его удерживает мачта монтажного блока, а после установки к нему будет присоединена сервисная ферма.
В целом осмотр стартового комплекса ракеты «Протон» дал мне ощущение, что он гораздо более технологичен и продуман, чем у ракеты «Союз».
«Союзный» появился раньше, поэтому на основе полученного опыта был создан комплекс для «Протона».
Итак, «Союз» держится «за пояс» четырьмя захватами, а «Протон» просто стоит на месте.
Стартовая площадка «Протона» не требует чудовищной газоотводной ямы, а пламя под стартовой площадкой разделено на две части и вырывается прямо по бокам ракеты.
Даже у сервисных ферм «Протона» галереи закрыты, а «Союз» перед стартом продувается всеми ветрами (об этом месте будет отдельный рассказ).
Закрытая башня обслуживания для «Союзов» была предусмотрена только во Французской Гвиане, а затем повторена в Восточном.
Думаю, следующее поколение стартовых комплексов для «Зенита» будет еще более продуманным, благодаря чему на нем можно было разместить целый космодром.
Необходимо упомянуть еще об одном обстоятельстве при подготовке ракеты к запуску – соблюдении теплового режима.
Хотя космический корабль должен выдерживать тяготы орбитальной жизни, в этом ему помогает собственная система терморегулирования.
На Земле устройства отключены, поэтому перегрев или переохлаждение во время удаления ракеты может создать проблему.
Чтобы этого избежать, используется система контроля температуры, которая расположена в отдельной тележке.
Белый цвет ракеты также можно считать пассивным средством термостатирования в жаркую погоду – он эффективно отражает солнечный свет, а значит, помогает избежать перегрева ее содержимого.
В некоторых случаях, чаще связанных с холодной, а не с жаркой погодой, головная часть ракеты может быть обернута дополнительной теплоизоляционной «курткой», которая снимается только перед запуском, но «Наука» обошлась без нее.
На стартовом столе демонтируются воздуховоды и на обтекатель устанавливаются временные кожухи - их красный цвет указывает на то, что перед запуском их необходимо снять.
После вертикализации ракеты воздуховоды к ней снова подключатся, на этот раз через сервисную ферму.
Все-таки «Протон-М» — красивая ракета! 
Ракета, установленная на стартовом столе, ждет еще три дня подготовки, и только потом состоится долгожданный запуск.
Выражаю благодарность пресс-службе Роскосмоса за возможность присутствовать на этом историческом событии.
Теги: #Популярная наука #Космонавтика #Производство и разработка электроники #Будущее здесь #Наука #Космодром #Байконур #ruvds_articles #ruvds_articles #ракета #млм наука #Протон-М #старт
-
Визуализация Архитектурного Освещения
19 Oct, 24 -
О Теории Социального Баланса
19 Oct, 24 -
Ellance — Фейковая Биржа Труда
19 Oct, 24
