Как Обмануть Глонасс. Часть Первая

Водитель директору: «Я знаю 15 способов обмануть навигацию».

Директор водителю: «А я знаю 27 способов уменьшить тебе зарплату».

О повсеместном внедрении ГЛОНАСС можно сказать много хорошего и плохого.

В целом идея отличная: в мире уже довольно давно используются спутниковые технологии в логистических целях и для снижения постоянных затрат на содержание транспорта.

В России все перевернуто с ног на голову: подключение автопарка к системам GPS/ГЛОНАСС мониторинга инициируется сверху, а иногда навязывается там, где оно не может принести особой пользы.

В тех случаях, когда внедрение ГЛОНАСС-мониторинга абсолютно оправдано, процесс тормозится сотрудниками компании – особенно водителями.

В ход идет все: от открытого саботажа и вандализма до закона о неприкосновенности частной жизни.

На специализированных форумах (например, Здесь ) операторы и интеграторы систем мониторинга делятся друг с другом новыми способами злоупотребления невинными терминалами ГЛОНАСС.

Я подумал и решил объединить все, что прочитал и услышал в личных беседах, в одну статью: вредителям будет полезно знать, в чем их хитрости давно известны работодателям, а работодатели, наоборот, найдут узнать, с чем им придется столкнуться.

Самый распространенный вид диверсии — манипуляции с антенной и корпусом ГЛОНАСС-трекера.

Кто-то, недолго думая, просто отламывает антенну, кто-то аккуратно протыкает ее иголкой, кто-то оборачивает весь блок или отдельные его части фольгой, кто-то – как на картинке ниже – кладет на нее увесистую железку или магнит. контроллер.

Самые трудолюбивые и находчивые водители изготавливают из свинца или другого металла специальную коробку, полностью закрывающую клемму.

Все эти действия имеют общую цель – сделать невозможным прием сигналов со спутников.

И, конечно, это было бы достигнуто, если бы не одно «но»: монтажники оборудования давно научились защищать устройства от подобных ухищрений.

Некоторые операторы систем мониторинга ГЛОНАСС изначально рекомендуют оборудование со встроенными антеннами – т.е.

такие, для повреждения которых требуется разборка терминала.

Ну а дальше дело техники: устройства устанавливаются в труднодоступных для водителя местах, детали, которые нужно снять для доступа к антенне, пломбируются, а на сам блок прикрепляются специальные наклейки.

Кроме, программное обеспечение для спутникового мониторинга настроен таким образом, что при диагностике контроллером обрыва или короткого замыкания антенны он автоматически отправляет в систему соответствующее тревожное сообщение.

Это, конечно, не защитит вас от вандализма, но предупредит, что трекер «выпал из зоны» не случайно.

И деликатно намекнет на имя парня, которого надо оштрафовать на стоимость испорченного утюга.

С этой же целью — отключить приемник ГЛОНАСС от навигационной сети — водители пытаются повредить систему питания: выдергивают предохранители, перерезают провода, меняют полярность питания и даже мучают несчастный аппарат электрошокером.

Начнем с того, что практически все модели контроллеров оснащены системой резервного питания: т.е.

терминал будет работать некоторое время после саботажа.

Этого времени ему вполне достаточно, чтобы отправить в систему тревожное сообщение о том, что какой-то нехороший человек подшутил и вывел из строя контроллер — и получатели сообщения снова будут знать, кому урежут зарплату.

Ну и, конечно, по возможности устройство загерметизировано со всех сторон, чтобы не было никакого вреда.

Пример поврежденного оборудования: дорожка, обгоревшая в результате воздействия на силовую цепь:

Но все, о чем я говорил выше, касается технически подкованных водителей, знакомых с механизмом работы.

ГЛОНАСС оборудование .

Есть и те, кто предпочитает не вникать в тонкости – а просто отключить ненавистную коробку, которая мешает им безнаказанно ездить на служебных машинах по неофициальным делам.

Эти типы ломают всю клемму (чтобы быть уверенным), заливают ее водой, вызывая короткое замыкание - в общем, извращаются, как могут. На них есть управление и имя ему – антивандальный корпус, прочная коробка, которую не так-то просто повредить.

Защитить конкретное устройство от конкретного человека – в принципе простая задача.

Хуже, когда сотрудники разных отделов заключают друг с другом негласное соглашение – и саботируют работу дружной компании.

Например, водители могут жаловаться всем на неисправность оборудования и неточность его показаний, диспетчеры могут умолчать о «левых» рейсах, а механики могут задерживать и усложнять процесс установки устройств на транспортные средства.

Противоядие здесь только одно – менеджер, которому небезразличны результаты работы системы.

Как показывает практика, государственным организациям, не имеющим собственника и гибкой системы премирования, не помогут никакие платные или бесплатная система спутникового мониторинга - хоть ГЛОНАСС, хоть GPS. Конечно, этот текст вряд ли похож на практическое руководство «Как обмануть ГЛОНАСС и не потерять работу»; сложно объединить все достижения творческих водителей в одном материале.

Так что если я о чем-то забыл, пишите в комментариях, думаю будет интересно и познавательно.

А пока подготовлю следующую серию - о том, как обманывают датчики топлива.

Там проблема на самом деле сложнее, чем со спутниковыми терминалами.

Но это совсем другая история.

Теги: #GPS #ГЛОНАСС #оборудование #автомобили #автомобили #топливо #топливо #вандализм #вандализм #Глобальные системы позиционирования