Как Мы Сделали Мощный Титановый Электровелосипед

В этой статье я расскажу вам путь к созданию собственного мощного титанового велосипедного гибрида.

Моя история началась с того, что я просто хотел купить надежный и мощный электровелосипед, кстати, мне так и не удалось этого сделать.

Не поделиться своим бесценным опытом в достижении цели – значит совершить преступление против человечества, интересующегося электровелосипедами.

Но обо всем по порядку.

Впервые я увидел электровелосипед на улице, находясь в пробке в Москве на Ленинском проспекте.

Кто-то ехал, казалось бы, на обычном горном велосипеде, стремительно преодолевая без всякого усилия на педалях затяжной подъем со скоростью примерно 30 км в час.

Он двигался бесшумно и выглядел необычно, а на багажнике было похоже, что к нему прикреплена коробка из-под обуви - ну, конечно, там был аккумулятор, точно - это велосипед с электродвигателем, я сразу определил.

Еще хотелось так же мчаться в гору, минуя километровые пробки, и без стресса заботиться об экологии города.

Это настоящий кайф.

Погуглил и понял, что сегодня интернет кишит предложениями велогибридов на любой вкус, в основном из Китая и не только.

В магазинах продаются мужские и женские, складные, детские и взрослые велосипеды, крутые серийные велосипеды и хорошие переделки из качественного велосипеда в гибрид. Теперь есть даже эксклюзивные электрические кастомные велосипеды ручной работы и трехколесные электротрайки.

Можно найти недорогие и супердорогие гибриды со слабыми, мощными и очень мощными электродвигателями и такими же разными аккумуляторами.

Я никому не навязываю свои личные наблюдения, просто хотел купить себе красивый, мощный и долговечный гибридный велосипед, посмотрел с десяток разных моделей, во многих разочаровался, а потом передумал покупать что-либо и решил сделать свой электровелосипед на собственной раме, в надежде получить мощный и долговечный.

электрический велосипед, позволяющий сэкономить много денег, но об этом позже.

Я знаю, что мне нужно, хочу ездить на электровелосипеде зимой и летом, каждый день на короткие и длинные дистанции, по разным дорогам, падать и, если позволяет здоровье, ездить на нем дальше, преодолевать глубокий снег и ездить дальше, получать попали под проливной ливень и тоже двигаемся дальше.

Платите только за изношенные тормозные колодки и потраченную электроэнергию, заряжайте гибрид за два часа и не беспокойтесь о поломках.

Если я хочу именно такой электровелосипед, в этом случае мне придется раскошелиться на немалые деньги, так и быть, я хочу именно такой электровелосипед! Дорого, но мило – дешево, но гнило.

Но очень дорогой велосипед не значит мощный.

Конечно, нужно снова искать, сравнивать и выбирать.

Особо хотелось бы отметить модели из Европы, Австралии и Америки.

Среди очень дорогих и мощных электровелосипедов есть даже экземпляры из Украины и России.

Я видел и трогал многих, но конкретно расскажу только об одном, так как именно из-за него я принял окончательное решение о выпуске собственного мощного и долговечного велосипедного гибрида.

Что для меня очень дорогие гибриды? – это модели стоимостью от 120 тысяч рублей и выше.

Поверьте, есть предложения за 200 тысяч, 300, 500 и так далее.

Главное, чтобы цена соответствовала качеству.

Я был готов потратить 250 тысяч рублей на дорогой, хороший и мощный велосипед. Я долго выбирал свой мощный гибрид. Предложений было много, но мне очень понравилось только одно и стоило оно столько же, сколько моя машина.

Итак, моя губа не глупая, я выбрал самый крутой и красивый, на мой вкус, велосипедный гибрид из Австралии Stealth B. - отличный вариант, убийственная цена.

Сегодня дилеры предлагают этот кроссовер-гибрид для любой дороги от 400 тысяч рублей.

Очень дорогой и самый популярный в мире качественный велосипед, представленный в трех разных модификациях.

После личного знакомства, несмотря на солидный ценник, меня охватило фанатичное желание приобрести именно этот электровелосипед. Я влюбилась в него, как в детстве в «Каму».

Никакие другие гибриды меня уже не интересовали, ничего другого искать не хотелось, в австралийце все, на первый взгляд, было идеально, все, кроме цены.

Высокотехнологичная рама, крутые дорогие комплектующие, мотор-колесо мощностью 3500 Вт, современный дизайн – об этом я только мечтал.

Скорость достигает до 70 км в час, запас хода до 60 км, можно даже кататься на педалях :), но для галочки велосипед весит 52 кг.

Кстати, время зарядки аккумулятора у «австралийца» составляет 2 часа.

Гибрид тяжелый, но это был самый желанный агрегат за всю мою жизнь.

Я мечтал на полгода в году забыть о столичных пробках и стать супермодным электробайкером.

Займите первый ряд «зеленых» машин и прокатитесь по городу, не загрязняя окружающую среду.

И, самое главное, везде успевать.

К сожалению, я был в бреду; сразу уложиться в дилерскую цену «австралийца» мне было невозможно, разве что продать машину.

Я, конечно, расстроилась, но потом повеселела, проанализировав противоречивые комментарии по поводу этого велогибрида.

Ну во-первых за такие деньги - очень слабая батарея.

Во-вторых, хоть и выглядит круто, но «дырявая» тяжелая рама не предназначена для езды под дождем.

В-третьих, на американских форумах яростно обсуждают сложности гарантийного обслуживания, особенно если владелец мало что знает в электронике, а также начитался сплетен о неизбежных мелких поломках, но все можно исправить.

Правда ли то, что пишут в Интернете производители, дилеры и владельцы о спорных плюсах и минусах «австралийца», я не знаю — возможно, все артикулы сделаны на заказ.

Если бы он был в два раза дешевле, я бы его обязательно купил, а то выше головы не прыгнешь, успокоил я себя.

Пострадав от Стелса, некоторое время спустя на одном из специализированных форумов я обнаружил велогибрид из Европы, близкий мне по духу, а по своим техническим характеристикам и дизайну к моей австралийской мечте, но и он меня расстроил - с его цена 340 тысяч рублей.

Я рассчитывал на 250 тысяч не больше.

Я поискал еще раз и нашел в Интернете два доступных и очень странного вида отечественных гибридных велосипеда.

Из любопытства я пошел и познакомился с ними лично.

Комплектующие и навесное оборудование были сносного качества, даже контроллер макс сидел на рамах как влитой - почти такой же мощный, как и австралиец, цена была 180 и 200 тысяч рублей.

Вы можете выбрать один из двух и купить его.

Но мне не понравилось, что их стальные рамы выглядели как-то непропорционально, слишком высокие и широкие, одна весила 12 кг, другая 14 кг, обоих смущали «перегруженные» вилки.

Как оказалось, оба электровелосипеда серийно в Москве не производятся.

По отзывам, одна из моделей вообще сварена неправильно и после попадания под нагрузку может измениться геометрически.

А нагрузка по-настоящему мощного электровелосипеда следующая: средний вес стальной рамы – 10 кг, навесного оборудования и комплектующих – 5 кг, мотор-колеса – около 13 кг, аккумулятора – 15-25 кг и водителя, например, составляет 75 кг.

То есть мощный скоростной гибридный велосипед может весить от 43 до 53 кг и даже больше, в зависимости от аккумулятора.

Помню слова продавца этих велосипедов - если рама не выдержит, то трещину можно заварить, покупайте, не волнуйтесь, еще никто не жаловался.

В общем, это тоже не мой вариант. Мне жаль таких денег.

Хотя многие покупают эти и другие подозрительные гибриды, ездят на них и говорят, что не знают беды.

Кстати, я мог приобрести раму отдельно от комплектующих и собрать велосипед по-своему.

Но ни одна из рам мне не понравилась, как и гибриды, собранные на таких же рамах.

Предпочтение только «австралийцу», но его рама отдельно не продается.

Ну даже если бы его продали, то, наверное, за 200 тысяч рублей.

Как насчет того, чтобы сделать свой собственный мощный электрический двухколесный транспорт? Купите сталь, сварите раму, нафаршируйте ее хорошими комплектующими и вуаля! Это велосипед с мотором, так почему же все так сложно, мне показалось в тот момент, как я ошибался.

Я понимала, что одна мне не справиться и мне явно нужен единомышленник.

Теперь я затащил в свою мечту своего друга – нас теперь было двое и нам двоим очень хотелось сделать свой легкий, мощный электровелосипед. Мы просмотрели десяток видеороликов, прочитали сотни статей и комментариев на тему создания и сборки электровелосипедов.

Изучив чужие достижения и ошибки в «изобретении электровелосипедов», мы принялись рисовать «скелет», то есть двухподвесную раму нашего будущего гибрида.

Мы черпали вдохновение у «австралийца».

Наши инженерные амбиции мы поддержали специальной программой, которая позволяет правильно нарисовать раму, измерить место для нужного нам аккумулятора, рассчитать угол наклона чашки для вилки, чтобы вилка работала правильно, рассчитать нагрузку и геометрию маятник, угол посадки заднего моноамортизатора, расчет нагрузки и развесовки всей рамы и т.д. В процессе разработки каркаса мы просчитали проект; мы не учли сборку велогибрида.

С учетом изготовления стальной рамы, с учетом качественной и мощной начинки гибрида проект под ключ стал стоить 324 500 рублей.

За эту сумму уже можно было купить крутой серийный электровелосипед, но не такой мощный и долговечный, как наш, - успокаивали мы друг друга.

Пути назад нет - я взял мяч - п.

дя.

Мы решили заранее заказать у столичных продавцов электротехники самое дорогое и труднодоступное для сборки мощного гибрида в России - хороший, повторюсь, хороший и надежный мощный аккумулятор, мощный качественный мотор-колесо, хороший контроллер.

с массой возможностей - выбор пал на макс контроллер, сделанный, вы не поверите, в московском офисе, и там была заказана БМС-ку - это расширило возможности макс контроллера и высоковольтного преобразователь 12 вольт, DC-DC, в просторечии ДиСишка, для подключения габаритов, фар, стоп-сигналов, звуковых сигналов и т.д. Заказали хорошие «ноги» для акселератора и для электромагнитного тормоза.

Одни только эти гаджеты обошлись нам в общей сложности в 193 500 рублей.

Не так уж и плохо, правда? Вот такие цены — погуглите и убедитесь сами.

Более подробно цены на покупные комплектующие я описал в конце статьи.

Можно, конечно, сэкономить и купить аккумулятор и двигатель без посредников, заказать запчасти напрямую из страны-производителя.

Но сами мы никогда этого не делали и, честно говоря, не хотели рисковать такими деньгами, мало ли.

Итак, все, что мы хотели, мы купили без проблем и у проверенных людей.

При создании каркаса мы столкнулись с целой кучей технических нюансов, которые задержали рождение готового эскиза и чертежей на 2 месяца.

То не нашлось места для нужного количества батареек, то сама рамка нарисована неправильно, то маятниковый механизм как-то неправильно вписался в раму, то то или другое.

В итоге кадр был нарисован и он нам очень понравился.

Оставался один нерешённый вопрос — нам казалось, что стальная рама тяжёлая.

«Давай сварим его из титана», — сказал мой друг.

«Да ладно», — согласился я, понимая, что титан сделает наш и без того дорогой проект еще дороже.

Но, если получится, то мы за очень короткое время и большие деньги станем обладателями очень прочного и легкого гибридного велосипеда.

И, возможно, мы будем первыми, кто соберет мощный скоростной электровелосипед на титане.

В общем, мы решили рискнуть.

И понеслось.

Для реализации нашей идеи нам пришлось искать подходящий недорогой титан и современные офисы.

Через несколько дней мы едва нашли единственную компанию, которая предложила нам недорогой 3-метровый титановый цилиндр для каретки и чашку для вилки; они не продавали более короткие модели.

Три листа лучшего для нашей рамы титана толщиной 2,4 мм, лазером вырезаем металл по нашему чертежу и, наконец, в течение месяца свариваем раму.

Наш проект сейчас стоит 386 100 рублей без учета сборки.

Я вижу цель, но я не вижу препятствий.

После того, как мы купили титан, контора по беспрецедентным причинам отказалась с нами сотрудничать, сославшись на нехватку времени, сложность задачи и получение срочного государственного ЧП.

заказ.

Это облом! Загрузили титан в газель и поехали домой.

Но всё, что ни делается, всё к лучшему.

В результате в ближайшее время ни одна из найденных нами новых компаний не захотела браться за производство титанового каркаса.

Через месяц мы случайно наткнулись на НИИ по ремонту авиадвигателей.

Какая удача - руководителю этого предприятия очень понравилась идея экологически чистого скоростного велосипедного гибрида и он решил нам помочь - и сроки нас устроили, и счета за лазерную резку и сварку титана не было.

выше, чем в предыдущем офисе.

Во время рассмотрения нашего проекта одним местным инженером нам стало ясно, что чертеж нужно немного перерисовать.

В противном случае оправа может не получиться из-за некоторых особенностей титана.

Инженер дал нам несколько советов - как лучше изменить конструкцию маятника и усилить его по-другому, как укрепить стекло под вилку, а также подсказал максимально правильную геометрию самой рамы для лучшей сварки.

После доработки чертежей мы получили совершенно другой гибридный велосипед. Рама стала более брутальной и угловатой, но электровелосипед будет легким и на очень прочной основе, что нас порадовало.

Мне душу согрело определение титана из Википедии – Титан устойчив к коррозии благодаря оксидной пленке.

Титан – важнейший конструкционный материал в самолетостроении, ракетостроении и кораблестроении.

Титановый сплав в 12 раз тверже алюминия, в 4 раза прочнее и почти в 2 раза легче стали.

Настал день Х.

Раму сварили - все получилось.

Общий вес рамы, а точнее вес маятника, коробки с крышкой для аккумулятора, комплектующих и усилителей составил 7 кг 450 грамм – неплохо, учитывая высокую прочность титана.

Все запчасти для сборки гибридного велосипеда уже закуплены и мы приступили к сборке «кроссового велосипеда».

Каркас решили не красить, лишь пару элементов конструкции «покрыли» золотом.

В процессе не простой сборки, на эту тему я напишу статью отдельно, мы придумали название нашему детищу - Штормовой Титан.

Немного об основных компонентах нашего каркаса и их стоимости.

Силовая часть - стоимость в рублях: — Контроллер MAX-E — 25 000 — Аккумулятор (аккумулятор) 3500 Втч (LiIon, 320 элементов) 86 вольт — 120 000 — плата защиты аккумулятора — MAX-BMS — 3500 — Преобразователь постоянного напряжения на 12 Вольт — 5000 — гидравлический передний дисковый тормоз 4-поршневой — AVID — 8000 — электромагнитный задний тормоз появился благодаря настройкам чудесного контроллера — задний обод двигателя DID Japan 19’- 9000 — и шины для мотокросса — 5500. надежный электродвигатель 3500 Вт - 40 000 (в сочетании с аккумулятором и контроллером стал выдавать 9000 Вт в пике, двигатель на спицах мотора США 4,5 мм) — переднее колесо 26 футов для сборки на спуске -10 000 — задний моноамортизатор HONDA 650 LBS — 9000 — передняя вилка — ВУЛКАН — 20 000 Про остальные насадки писать не буду, ничего особенного и важного в них нет - скажу одно - устанавливались только качественные комплектующие.

Чуть не забыл приобрести для нашего гибрида зарядное устройство мощностью 2 киловатта, позволяющее зарядить аккумулятор за 2 часа – 10 000 рублей.

Без учета затрат на сборку гибрида, но с учетом стоимости мелких расходников и навесного оборудования, не указанных в списке, вместе с изготовлением рамы наш первый «сухой» гибридный велосипед обошелся в 386 100 рублей.

Но мы нисколько об этом не жалеем – ведь благодаря отличной начинке и титановой раме мы получили мощный электровелосипед общим весом 37 кг – с максимальной скоростью 105 км/ч и запасом хода 140 км.

со средней скоростью 50 км/ч.

Потом были всякие испытания и испытания на разрыв сварных швов рамы - и прочности байка в целом - все прошло хорошо - нареканий нет. Потом мы собрали еще три таких же гибридных мотоцикла и продали их в Казахстан под своим названием Storm Titan. Мы подработали немного денег и покрыли затраты и перерасход при производстве «первенца».

Совершенно понятно, что наш электровелосипед не дешевый, а, скорее, сверхдорогой, но люди, которые интересуются нашим велосипедом, — это не простые люди, которых интересуют мощные и долговечные гибридные велосипеды российского производства.

Друзья предложили нам как-то определиться и мы решили создать компанию.

Мы создали сайт. Мы сняли на GOPRO несколько динамичных любительских видеороликов о возможностях нашего электровелосипеда; жаль, что их только недавно выложили на Youtube. Сейчас мы работаем над созданием исключительно дорожного электровелосипеда, способного проехать до 400 километров без подзарядки со скоростью 80 км/ч, но боюсь, такую нагрузку на свою задницу мало кто выдержит. Надеюсь, вам понравилось читать мою статью.

Большое спасибо за ваше внимание.

Мы за экологически чистый транспорт. Шатуны, педали и цепь были временно демонтированы и заменены на колышки от BMX. При необходимости можно все вернуть на место, но сейчас зима, крутить педали тяжело.

Как мы сделали мощный титановый электровелосипед

#титановый электровелосипед #титановая рама #титановая рама #скоростной электровелосипед #мощный гибридный велосипед #экологический транспорт