Продолжаем серию публикаций об автомобилях Tesla. Предыдущие части были в основном восторг И хвалить технологии будущего.
В этом я постараюсь сосредоточиться на повседневной жизни.
Насколько это возможно, конечно.
Нет, это не электрический Мерседес.
Просто парковка здесь предназначена только для зарядки электромобилей.
Люди импровизируют Хочу сразу предупредить, что все, что я опишу, касается только эксплуатации конкретного экземпляра конкретной модели электромобиля (Модель S 75D) в одном семействе, в определенном наборе стран.
И, конечно, для других условий опыт может оказаться совершенно иным, однако в среднем по странам, где продается Tesla, он не должен сильно отличаться: электромобили повсеместно только начинают атаковать действительно массовый рынок, и оперативные вопросы, такие как состояние инфраструктуры, не сильно различаются от страны к стране.
За год мы успели проехать 8500 км, побывать на машине с детьми на юге Франции и в Люксембурге, а теперь собираемся вместе с женой в Милан, чтобы встретиться там с друзьями.
Модель S создана для дальних поездок; в городе тесно.
Особенно в таком европейском городе, как Париж; Несмотря на то, что я вижу на улицах все больше и больше электромобилей, количество Tesla (Tesel, Tesla) увеличивается не так быстро.
Возможно, Model 3 улучшит ситуацию, но пока я наблюдаю очень стремительный рост количества Renault Zoe и BMW i3. Они забрали все зарядные устройства города! Нет, не все, конечно.
Лично у нас с зарядными устройствами все оказалось абсолютно нормально.
Зарядка в городе вообще вещь не особо заметная.
Пока они мне не понадобились, я даже не знала, что их так много.
Но обо всем по порядку.
Зарядное устройство
Наверное, это тот момент, который вызывает наибольший скептицизм у потенциальных покупателей.Ведь не у многих есть собственный гараж с розеткой.
Например, наша машина припаркована на улице там, где это необходимо.
И, конечно, я очень рад, что мои самые большие опасения оказались напрасными: количество зарядных устройств в Париже растет быстрее, чем количество автомобилей.
Итак, когда мы впервые купили машину, в шаговой доступности от дома было только одно зарядное устройство на 3 слота, правда, быстрое: 2 слота по 22 (в теории) кВт, и одно длинное, на 3 кВт, но бесплатное.
ночью.
Также появилась возможность взимать плату в местных пунктах каршеринга: Автолиб .
Но места на Autolib редко пустовали: их занимали сами автомобили каршеринга.
Однако вскоре открыли второе трехслотовое зарядное устройство, а затем и третье.
Более того, в августе 2018 года Autolib был казнен; автомобили убрали, а зарядные станции остались.
Они оставались бездействующими до декабря, когда мэрия Парижа начала возвращать их в эксплуатацию в качестве зарядных станций для частных (и коммерческих) электромобилей.
Преимущество этих станций в том, что каждая имеет 8-10 слотов.
Так недалеко от дома появилось еще около 15 слотов по 4 кВт каждая.
Не все станции Autolib еще вернулись в строй, и недалеко от меня еще ждут включения 3 станции, то есть еще примерно 20-30 слотов.
Но бесплатную зарядку можно найти в любой момент, даже несмотря на поистине значительный рост парка электромобилей.
Я, конечно, говорю о ситуации в Париже, однако, по моим наблюдениям, и в других крупных европейских городах ситуация аналогичная, а в маленьких городках люди часто имеют собственный гараж с розеткой, но я расскажу о об этом далее в статье (мы ездили в гости к друзьям в пригород Люксембурга).
В городе заряжаем машину примерно раз в неделю зимой и раз в 2 недели летом.
Дело не только в расходе, хотя зимой он очень сильно увеличивается (пробеги небольшие и порывистые, машина постоянно остывает на стоянке, печка постоянно работает на полную мощность, рекуперация при холодном аккумуляторе тоже практически не работает): энергопотребление зимой в городе зачастую превышает 300 Втч/км, иногда значительно, но даже летом мы всегда на выходных ездим куда-нибудь за город, а по трассе, на обратном пути, можем зарядиться на нагнетателе.
Итак, раз в неделю-две я просто оставляю машину на зарядке на ночь, где она заряжается до 80% (этот предел устанавливается индивидуально, я старался выбирать самый низкий уровень, при котором нет неудобств в эксплуатации автомобиля).
Далее в городе пользуемся автомобилем до тех пор, пока аккумулятор не разрядится ниже 40%.
И вернемся к зарядке.
Если вам нужно заряжаться в городе днем, это сложнее.
Дело в том, что в городе нет нагнетателей.
По крайней мере, я их не видел в городах Европы.
Нагнетатель требует весьма значительного запаса мощности, который, как я считаю, в городе обеспечить достаточно сложно, а зарядка такой мощностью, которую дает нагнетатель, вряд ли произойдет без последствий для аккумулятора.
Так, в городе заряжаем током малой мощности всю ночь, а на трассе - током большой мощности и быстро.
То, что называется «быстрой» зарядкой в городе, теоретически выдает 22 кВт мощности.
На практике – от 15 до 17 кВт. При такой мощности зарядка происходит очень долго: за час машина заряжается примерно на 20%.
Мы проделали это упражнение несколько раз; это удобно только в том случае, если вам постоянно есть чем заняться.
Я заряжал машину по воскресеньям, пока гулял с детьми.
Но просто «дозаправиться» в случае необходимости на таких станциях не получится: слишком мала потребляемая мощность.
Вот почему мы больше не пользуемся этими зарядными устройствами.
Хотя подписка есть, да.
Для дальних поездок всегда достаточно нагнетателя.
Их тоже становится больше и количество слотов тоже увеличивается.
В общем, мне тоже ни разу не пришлось ждать зарядки на суперчарджере.
На всякий случай купил еще подписку местного провайдера быстрой зарядки на трассе.
Их зарядные устройства расположены в основном на заправках и выдают мощность 20-33 кВт. По сравнению с суперчарджерами это совсем немного, да еще и за такие деньги, поэтому этой подпиской я еще не пользовался, но пусть будет так.
Я не видел сверхмощной зарядки, которая постепенно распространяется по Европе и обеспечивает какие-то совершенно безумные цифры то в 175, то в 250 кВт мощности и вряд ли совместима с нынешним поколением Model S. 
Да, в дальних поездках на электромобиле останавливаться для зарядки приходится чаще, чем бензиновый автомобиль может остановиться для заправки.
И заряжается дольше.
По трассе у нас зимний расход мало чем отличается от летнего (типичная зима от 0 до +10 градусов и дождь).
Летом расход скорее 180 Втч/км, зимой — 190. А вот зимой зарядки ждать особо не хочется.
Поэтому летом ездим на одном нагнетателе, а это около 3 часов между зарядками или около 300 км.
Далее зарядка занимает 40-50 минут. Это долго, но за 3 часа пути устаешь сидеть, и часто хочется есть.
Суперчарджеры - это не заправки (хотя я видел такой на заправке), и там есть где погулять и поесть.
Вообще летом обычно машина нас ждёт, а не мы её.
Зимой все немного по-другому.
Останавливаемся на каждом нагнетателе примерно каждые 1,5 часа или 100-150 км.
Зарядка в этом случае занимает около 20 минут. Но эти 20 минут мы ждем машину.
В целом летний вариант совершенно не напрягает; Я бы сказал, что летом мне очень нравится режим электромобиля в поездках.
А вот зимой я бы предпочёл более быструю зарядку (и это вроде бы реализовано в Supercharger 3, но доступно пока только для Model 3).
средний расход по дороге в Люксембург: 190 Втч/км.
Начало декабря, около 10 градусов выше нуля.
Еще хотел бы сказать несколько слов о наших учениях в Люксембурге.
Дело в том, что мы там останавливались у друзей, и у них в доме был гараж.
А в гараже есть обычная розетка 220 В переменного тока, от которой за ночь машина заряжалась до установленного мной лимита 90%.
Машина потребляла 3 кВт мощности.
То есть с таким гаражом о зарядке где бы то ни было можно вообще забыть.
Теперь, после дозы меда, немного реальности.
Электромобили в последнее время начали завоевывать массовый рынок, и на данный момент существует несколько стандартов зарядных устройств.
Самый распространенный из них в Европе – Т2. Именно этот разъем Тесла использует для европейских версий Model S и Model X. В американских версиях используется собственный фирменный разъем, но я мало о нем знаю.
В Европе наиболее распространены разъемы Т2 и ChaDeMo. Для подключения ко второму из них придется купить переходник.
Для зарядки меньшей мощности часто используются T1 или T3. Для них также потребуются адаптеры.
Все они стоят немалых денег, около ста евро за штуку.
Но даже с родным для автомобиля Т2 не все так просто.
Недавно компания Илона Маска объявила о вводе в эксплуатацию третьей версии нагнетателя.
Эта версия позволяет заряжать совместимые автомобили (на данный момент только Model 3) мощностью до 250 кВт. Однако в 3-й версии используется разъем CCS Type 2, который имеет дополнительный разъем и не подходит для текущих версий Model S и Model X. То есть на данный момент единого универсального стандарта еще не разработано.
а при покупке электромобиля вам (1) нужно запастись переходниками и (2) подготовиться к тому, что нынешний разъем может устареть через пару лет. Увы, это неизбежно — на данный момент технология все еще находится на стадии разработки.
Интерьер, видовое разнообразие, качество материалов
О самой машине написано много, и я тоже не раз писал.Однако спустя год эксплуатации машина мне по-прежнему нравится.
Я до сих пор считаю, что в салоне Model S есть только один недостаток: угол наклона спинки заднего сиденья.
Это слишком близко к 90 градусам.
Для него необходимо подобрать детские сиденья.
Итак, детское кресло для нашей младшей дочки подошло идеально, так как представляет собой кокон, внутри которого само сиденье регулируется по наклону.
А вот старшей повезло меньше, и ей не очень удобно спать в кресле.
Все.
Более серьезных недостатков нет. Отсутствие дверных карманов не помешает, в машине действительно достаточно места для хранения мусора и 6 подстаканников.
Сенсорное управление в некоторых ситуациях менее удобно, чем физические кнопки.
Это факт. Но за это вы получаете обновление пользовательского опыта с обновлением прошивки.
И изменения пожалуйста : 
Слева прошивка 6, потом 7, 8 и 9. Фото не мое
Да и удобство интерфейса улучшается от версии к версии.
Появляются новые возможности, например, в 9 версии можно использовать камеру автопилота в качестве видеорегистратора.
когда-то давно переход с версии 8 на версию 9. Основные изменения в кнопках быстрого доступа внизу экрана
Что интересно и, возможно, немного грустно (но неизбежно для Tesla), так это сокращение разнообразия конфигураций.
Маск часто говорил, что большой выбор конфигураций увеличивает стоимость сборки.
Действительно, когда впервые появилась Model S, выбор комплектаций был достаточно велик.
Клиент получал на выбор два аккумулятора разной емкости (так и осталось), можно было выбрать тип материалов отделки салона, тип сидений (стандартные или спортивные), металлическую или стеклянную крышу, наличие или отсутствие люк, третий ряд сидений в багажнике; Вариантов подвески было 2: рессорная или пневматика.
Хотя все равно по сравнению с традиционными автопроизводителями выбор был скромным; например, всегда был только один вариант кузова – хэтчбек.
А как бы хотелось сарай.
Но дальше все стало еще печальнее.
Когда год назад покупали машину, мы могли выбрать один из 2-х аккумуляторов, цвет кузова из 7 возможных, салон из черной ткани или кожзаменителя в 3-х цветах на выбор, крыша всегда была стеклянная, но могла быть и с или без люка, можно было заказать 3-й ряд сидений в багажнике, набор премиальных опций для салона (подогрев задних сидений, руля, стекол, улучшенная аудиосистема, мощный салонный фильтр) и один из 3-х вариантов автопилота.
(без автопилота, стандартный автопилот или автопилот с некоторыми опциями автономного вождения, об автопилоте — ниже).
Подвеска стала только пневматической, тип сидений был только один (но они стали очень удобными), а количество цветов на выбор уменьшилось.
Цветов теперь стало еще меньше, тканевый салон больше нельзя выбрать, в стандартную комплектацию добавлен премиум-пакет, люк больше нельзя заказать, а выбор автопилота также состоит из 3-х вариантов.
В результате разнообразие еще больше уменьшилось, и теперь вполне можно увидеть автомобиль-близнец: 
Правда, Маск выполняет свои обещания: за те же деньги, которые мы заплатили год назад за нашу Model S, покупатель теперь получит более емкую батарею (судя по косвенным данным, 85 кВтч вместо 75, но Tesla больше не называет мощности в модели), премиум-пакет и кожзам.
Но бесплатного безлимитного наддува не получат, теперь для Model S и X бесплатно только 400 кВтч в год. Качество материалов салона однозначно радует: голого пластика в салоне очень мало, почти все либо металлическое, либо зашито в ткань/кожзам.
Ну а количество свободного места в салоне и багажниках радует: да, передний багажник небольшой, но он есть, и все для пикника туда помещается и всегда есть.
А задний просто огромный.
На заднем сиденье много места: отсутствие центрального тоннеля делает пространство посередине заднего дивана вполне полезным.
В целом качество материалов отделки вполне соответствует ценовой категории автомобиля, чего нельзя сказать о качестве сборки.
Качество сборки и сервис
Но здесь все не так приятно.Машина влажная.
Я никогда раньше не видел, чтобы мультимедийная система автомобиля зависала.
В Tesla это происходит регулярно.
И здесь не просто мультимедиа, это все функции, не связанные напрямую с движением, включая кондиционер/отопитель и звуковые поворотники.
Первый раз по дороге в аквапарк у нас пропало соединение Bluetooth. Мы слушали музыку с телефона, и она просто исчезла.
Помогла перезагрузка компьютера (делается это нажатием двух кнопок на руле).
Что хорошо, так это то, что ни перезагрузка, ни зависание не влияют на управление автомобилем.
Музыка и плита просто не работают. Хотя.
Навигация тоже не работает. И однажды я сделал очень хороший объезд, потому что навигация зависла.
Я долго ехал прямо, пока не заметил, что карта зависла.
Однажды программа зависла во время зарядки на суперчарджере и телефон не мог видеть, как заряжается машина: 
Возможность использовать телефон в качестве ключа — штука классная и очень удобная.
Допустим, иногда я выхожу из дома, не собираясь куда-то идти, и не беру с собой ключ от машины.
Но если что-то приходит в голову, я открываю машину с телефона и запускаю с него.
Кроме того, вам не придется запоминать, где вы припарковались, машина всегда видна в приложении.
Ну почти всегда.
Дело в том, что иногда, даже несмотря на установку галочки, отвечающей за постоянное подключение к сети в меню автомобиля, приложение все равно теряет связь с автомобилем.
Обычно такое случается, если машину не трогали более 2-х недель (во время отпуска, например), но пару раз машина теряла связь с приложением после 3-4 дней простоя (у нас это не такая уж редкость) .
И, конечно, так всегда происходит, когда ты торопишься и нет времени бежать домой за ключом.
Однажды жена куда-то спешила, но забыла дома ключ, и приложение не увидело машину: 
В конце концов я поехал на метро.
Ну и дверные ручки.
Сами по себе они не очень удобны.
Пару раз ручка прищемила палец старшей дочери, и теперь она их боится.
И они тоже ломаются.
Они просто перестают двигаться вперед. За год сломались 2 ручки.
Преимущество, опять же, в том, что можно использовать даже сломанную ручку.
Хотя это неудобно: Автомобиль недорогой в обслуживании до того момента, пока что-то не повредится в результате ДТП.
Итак, у нас во дворе слегка поцарапал передний бампер в районе одного из парктроников.
Датчики парковки перестали работать.
Ремонт оценили в 2200 евро.
Про сервис Теслы вообще интересно писать, хотя возможно он такой только во Франции (но я так не думаю).
Раньше я жаловался на уплотнитель на двери, он топорщился на изгибе, поэтому когда жена на это пожаловалась, в сервисе просто приклеили его суперклеем в этом месте.
неудачная складка печати
К тому же с самого начала что-то скрипело в подвеске, мы поехали в сервисный центр, нам сказали, что проблема известна, и заказали детали.
Примерно через 5 месяцев, когда уже сломались 2 дверные ручки, оказалось, что детали уже давно приехали и ждут нас, но нас об этом никто не предупредил.
Ну, нет проблем.
В общем, записались на замену ручек, ремонт подвески.
и перестала работать кнопка голосового управления на руле.
Подрегулировали водительскую ручку, поменяли заднюю, но с кнопкой голосового управления ничего не делали, так как пришлось заказывать детали.
Однако самое интересное было с подвеской.
Нам сказали, что подвеска отрегулирована и ничего менять не нужно.
На вопрос, чего мы ждали 5 месяцев, ответа не последовало.
Зазоры в панелях кузова Model S ходят легенды.
И они не беспочвенны: 
Но справедливости ради надо сказать, что на Model X дела с зазорами обстоят гораздо лучше.
Я видел это сам.
А недавно мне удалось убедиться, что на Модели 3 всё ещё лучше.
Значит, прогресс есть.
И, действительно, почему-то все это не раздражает. Если бы такое случилось с Мерседесом или Ауди, было бы очень неприятно.
А в сервис Тесла приходишь, как в Apple Store: либо просто глазеешь на блестящие красивые вещи, либо точно знаешь, зачем идешь, и не ждешь ничего умопомрачительного, а потому и не ждешь.
расстроиться.
И да, я верю, что со временем все наладится :)
В целом это видео точно отражает мое отношение к сервису:
Автопилот
Автопилоты Теслы другие.Все началось с первого, у которого вперед была только одна камера.
У второго были камеры по бокам, плюс радар с датчиками парковки.
Наша машина оснащена последним.
В ближайшее время прогнозируется третий, и он должен отличаться от второго только вычислительной мощностью.
Аппаратное обеспечение будет более мощным, чтобы обеспечить полностью автономное вождение в будущем.
Да, автопилот и автономное вождение на Тесле — это 2 разных варианта.
Более того, второй некоторое время был недоступен для заказа во Франции.
А первый позволяет автомобилю двигаться только в пределах своей полосы и перестраиваться на следующую, если водитель включит поворотник.
Хорошо, если другие машины не мешают. В нашей машине нет возможности автономного вождения.
При заказе это обошлось дополнительно в 3 тысячи евро, а активация после покупки — в 5 тысяч евро.
За эти деньги покупатель получил обещание, что когда-нибудь его машина будет ездить сама.
Довольно долгое время покупатель ничего не получал при выборе варианта полного автономного вождения, кроме обещаний и указаний соседних автомобилей: автомобили без опции автономного вождения отображали на приборной панели любое транспортное средство поблизости как модель Tesla, а машины, оснащенные этой опцией, показывали на приборной панели любое транспортное средство поблизости как модель Tesla вариант отличали легковой автомобиль от автобуса или мотоцикла и рисовали соответствующую модель.
Теперь к своим клиентам прибыли некоторые «хитрости»: в некоторых странах доступна опция навигации на автопилоте, когда автомобиль более автономно едет по трассе, знает, как выехать с одной магистрали и въехать на другую, принимает решение о пересадке.
полосы и осуществляет его, а еще говорят, что он останавливается на светофоре (вроде бы нет).
На парковке автомобиль способен самостоятельно припарковаться и самостоятельно выехать с парковочного места.
По понятным причинам я не могу это проверить.
Также говорят, что все покупатели этой опции получат обновление до Autopilot 3 бесплатно.
Штатный автопилот с прошивкой 9 также обновил дисплей на приборной панели, и теперь даже автомобиль без опции автономного управления может различать разные типы соседних автомобилей: дисплей автопилота, версия 8 дисплей автопилота, версия 9 И тем не менее, даже существующий автопилот становится все более захватывающим.
Нет, эта вещь никогда не вызывала доверия, но вызывала привыкание.
На трассе он у меня всегда включен.
Руки лежат на руле, но это здорово снимает напряжение.
Сама машина держится точно по центру полосы, а в пробках на трассе, где нет ни пешеходов, ни светофоров, ни перекрестков, без автопилота не обойтись.
Фактически в пробках я не вожу машину, а просто слежу за автопилотом.
Но на скорости я все равно контролирую.
Но автопилот очень помогает. В начале использования автомобиля у меня было много нареканий на его работу, но с тех пор вышло 4 обновления прошивки, и он неузнаваем.
Это очень предсказуемая система.
Электричество и денежные расходы
За 8,5 тыс.км автомобиль израсходовал 1,81 МВтч электроэнергии.
При цене Supercharger в 24 цента за кВтч платная зарядка обойдется примерно в 435 евро, или 5,1 евро на 100 км, или 3,5 литра бензинового эквивалента.
Но это сферический расчет в вакууме.
Чисто теоретически я мог бы зарядить машину совершенно бесплатно даже в Париже, где нет бесплатных городских зарядных станций.
Мне приходилось ходить в Supercharger раз в неделю.
И мы даже какое-то время так делали, пока не пришли все карты для муниципальных зарядных станций.
И вам нужно много карточек.
Для начала мы заплатили 15 евро за подписку на Autolib. Оно давало право пользоваться зарядными устройствами каршерингового сервиса Autolib в течение года.
Но, увы, Autolib умер первым.
В итоге мы воспользовались этой услугой всего 6 раз, потратив в общей сложности 63 евро (включая стоимость подписки).
Но даже пока он работал, большая часть мест была занята каршеринговыми автомобилями, и не всегда удавалось зарядиться.
Поэтому подписка на быструю зарядку BeLib была куплена еще за 15 евро.
Мы использовали его вместе с Autolib и некоторое время после него.
BeLib за 1 евро дал час зарядки, пополнив аккумулятор на 20%.
Всего за год на BeLib было потрачено 53 евро.
Еще мы купили карту Содетрел, которая впоследствии стала Изивиа (это странное слово по-французски звучит так же чуждо, как и по-русски, я вспомнил его только по аналогии с ИжАвиа, так как нахожусь в Ижевске), тоже за 15 евро.
Однажды я и моя жена воспользовались им на одной из городских подземных парковок в центре.
И эта же карта работает на большинстве заправок на трассах, но на трассах есть нагнетатели.
Всего за год мы потратили на эту систему 29 евро.
Но самая удобная система — это то, во что превратилась Autolib в декабре 2018 года.
Дело в том, что станций Autolib в Париже было не просто много, а очень и очень много.
А некоторые из них уже превратились в муниципальные зарядные станции.
Остальное в процессе конвертации.
Так что сейчас обвинений просто много, а будет еще больше.
Подписка на эти муниципальные зарядные станции стоит 140 евро в год, но ограничений на количество и время самой зарядки нет. Зарядка происходит медленно, поэтому проще всего оставить машину там на ночь, что мы и делаем сейчас.
Подписку мы купили в декабре, поэтому на нее было потрачено около 58 евро.
Итого – 285 евро в год на зарядку.
При годовом пробеге 8,5 тыс.
км первоначальная стоимость электроэнергии на километр составляла 3,35 евро/100 км, или в бензиновом эквиваленте чуть более 2 литров на 100 км.
Это весьма неплохо, учитывая предоплату 4-х разных подписок! Моя предыдущая бензиновая машина потребляла в среднем около 10 литров бензина на 100 км, и она была немного меньше, чем Model S, поэтому экономия топлива составила 680 литров бензина, или около 1 тысячи евро в год. В Париже также есть бесплатная парковка для электромобилей.
Разрешение на парковку для резидентов также предоставляется бесплатно.
Это экономит еще 498 евро в год на самой парковке (при условии приобретения разрешения сразу на 3 года).
Итого, если учесть, что альтернативой Tesla при покупке был 3-летний Renault Megane за 20 тысяч евро, то всего за 39 лет покупка полностью окупится! Но кроме шуток.
Общие впечатления после года эксплуатации
Я не автолюбитель.В нашей семье машина всегда была только у жены.
Я люблю мотоциклы, и всю свою жизнь я ездил на мотоцикле летом и ездил на метро зимой.
И я езжу на Тесле.
Она мне нравится.
Считаю, что эта машина вам должна понравиться, ведь у нее много недостатков при достаточно высокой цене.
Если она вам не нравится, она определенно не для вас.
То есть это не рациональная покупка, а эмоциональная.
Кстати, я говорю не об электромобилях вообще, а конкретно о Model S. Покупку Renault Zoe или Nissan Leaf для передвижения по городу я считаю вполне рациональной.
Но Тесле есть что понравиться.
Да, на скорость все это не влияет (хотя нет, на что-то влияет).
Это просто для удовольствия: 
Да, это сумасшедшее ускорение.
Даже по мотоциклетным меркам он очень и очень хорош.
Он не нужен, просто чтобы понравился.
ПС.
Недавно Модель 3 была привезена во Францию.
Я, конечно, пошёл и посидел в нём с большим интересом.
Да, материалы отделки мне действительно показались попроще, чем в Model S, да и места гораздо меньше, и вообще непонятно, зачем это седан, тем более с такими габаритами, когда он бы существенно О Самая большая Model S — хэтчбек.
Но после салона Модели 3 моя машина кажется мне немного устаревшей.
Теги: #Транспорт #Автомобильные гаджеты #Tesla #электромобили
-
Преимущества Работы В Индустрии Видеоигр
19 Oct, 24 -
Как Вы Начинаете Свое Утро?
19 Oct, 24 -
Фокус На Три Варианта Развития Финтеха
19 Oct, 24 -
Почтовые Уведомления
19 Oct, 24 -
Музыканты Хотят Извлечь Музыку Из Мозга
19 Oct, 24
