Гран-при Формулы-1 длится весь уик-энд, начиная с двух свободных тренировок в пятницу и одной свободной тренировки в субботу.
Третьим гонщикам разрешено участвовать в гонках по пятницам, но на команду можно использовать только две машины.
После этих тренировок проводится квалификационная сессия.
Формат этой квалификационной сессии претерпел несколько изменений с 2003 года.
Были предприняты попытки активизировать интерес к квалификационной сессии за счет использования «однократной» системы, в которой каждый гонщик по очереди ехал по пустой трассе, чтобы установить свой единственный время.
В сезоне 2006 года была введена система квалификации на выбывание.
FIA пересмотрела процедуры 2006 года, начиная с 11-го раунда Гран-при Франции 2006 года.
На первом этапе все 22 машины допускаются на трассу для участия в 15-минутной квалификационной сессии.
Учитывается только лучшее время, и гонщики могут проехать столько кругов, сколько пожелают. В исходном формате часы останавливались сразу же в конце сессии, а это означало, что гонщики, проехавшие круг с фиксированным временем, не регистрировали свое время по истечении 15 минут. Начиная с 11-го раунда, любой автомобиль, проехавший круг на время на момент появления клетчатого флага, имеет право завершить круг.
Шесть самых медленных машин не смогут дальше принимать участие в квалификации, эти машины займут шесть последних позиций в стартовой таблице в порядке своего времени.
Время для шестнадцати оставшихся автомобилей обнуляется для следующей 15-минутной сессии.
В исходном формате часы останавливались сразу в конце сеанса.
Начиная с 11-го раунда, автомобилям, проезжающим круг с клетчатым флагом, разрешается завершить круг.
Шесть самых медленных машин займут места с 11 по 16 в порядке своего времени.
Время для десяти оставшихся автомобилей будет сброшено для следующей сессии.
Серия буллитов длилась 20 минут в соответствии с первоначальным регламентом, который в 11-м раунде был изменен на 15 минут. В заключительном периоде машины будут расположены на стартовой решетке на позициях с первой по десятую в порядке их времени.
В первых двух 15-минутных сессиях автомобили могут использовать любую заправку топливом, а гонщики, выбывшие из строя после этих сессий, могут дозаправиться перед гонкой.
Однако гонщики первой десятки должны начать последнюю 15-минутную сессию с тем запасом топлива, с которым они планируют стартовать в гонке.
Их взвесят перед тем, как они покинут боксы.
Какое бы топливо они ни использовали в течение 15 минут, они могут быть заменены в конце сессии при условии, что все пройденные ими круги находятся в пределах 110% от их лучшего времени сессии; Промежутки (круг, начавшийся на пит-лейне) и заезды (круг, закончившийся на пит-лейне) разрешается составлять не более 120% от лучшего времени сессии пилота.
Любое топливо на круге за пределами 110% времени не будет заменено.
Как и в случае с первыми двумя 15-минутными сессиями, если гонщик начинает круг с таймером до того, как в 15-минутной сессии упадет клетчатый флаг, его время будет засчитано, даже если он пересечет финишную черту после окончания сессии.
Гонка начинается с разминочного круга, после которого автомобили собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они квалифицировались.
Если гонщик заглох перед парадным кругом, а остальная часть поля прошла мимо него, то он должен стартовать с задней части стартовой решетки.
Пока он трогается с места и позади него находится хотя бы одна машина, он может занять исходную позицию.
Гонщик также может решить стартовать с пит-лейна, если в последнюю минуту у него возникли проблемы с машиной.
Если они решат это сделать, им придется дождаться, пока все машины проедут пит-лейн, прежде чем они смогут начать гонку.
Световая система над трассой сигнализирует о начале гонки.
Протяженность гонок составляет немногим более 305 километров (190 миль) и ограничена двумя часами, хотя на практике они обычно длятся около девяноста минут. На протяжении гонки гонщики могут сделать один или несколько пит-стопов для дозаправки и замены шин.
Водителям доступны семь комплектов шин для сухой погоды, четыре комплекта шин для влажной погоды и три комплекта шин для экстремальных погодных условий на весь уик-энд. Пилоты должны выбрать состав для сухой погоды, который они будут использовать в гонке перед квалификацией.
FIA начисляет очки восьми лучшим гонщикам и их командам Гран-при по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 (победитель гонки получает десять очков, первый занявший второе место - восемь, и так далее).
Победителями двух ежегодных чемпионатов становятся гонщик и команда, набравшие наибольшее количество очков по итогам сезона.
Если какие-либо гонщики и/или команды набрали точное количество очков и оба соревнуются за звание пилота и/или команды, победителем объявляется гонщик и/или команда, выигравшие больше гонок Гран-при в течение сезона.
Гонка готова начаться! Победители гонки прошлой недели уже на пути к подиуму, и болельщики ждут, чтобы увидеть своих любимых гонщиков в действии. Учитывая потенциал новых рекордов по всему миру Формулы 1, это не что иное, как волнение между ревом двигателей и звуками шин с широкой колеей.
Начиная с двух тренировочных дней и прямого квалификационного этапа, у участников трассы было множество возможностей заранее настроить свои машины. Успех этой недели зависел бы от того, разумно ли гонщики распланировали свое время и насколько хорошо они справились с давлением. Переменчивые погодные условия добавляли непредсказуемости происходящему, когда гонщики и команды готовили свои стратегии и освежали свои колеса и жидкости перед квалификационным днем. Учитывая прогнозы ветра и небольшого дождя, выход из строя шин потенциально может повлиять на условия дальнейшей гонки, как и многочисленные связанные с этим инциденты в последние годы.
При таком богатом событиями климате, невероятном таланте вождения и суперкарах результат был неизбежен. Некоторые выложились на все сто ради своих болельщиков, в то время как другие тренировались по-другому, готовясь к дальнейшему соревнованию. И каким состязанием оказалось развернуться для наших зрителей!
Благодаря уникальным трюкам, энергии и сражениям величайшие гонщики трассы рвались вперед с непрекращающимся сердцебиением. Подобно грузовикам-монстрам, сражающимся в ботанических речах, они триумфально пульсировали и ревели, не имея никаких ограничений в стремлении к совершенствованию. Эта тяжелая борьба, в которой на короткое время периодически доминировала природа и естественный прогресс, продемонстрировала способности каждого гоночного автомобиля, реализующие весь свой потенциал.
Это продолжалось до тех пор, пока не появился возобновляющийся контраст пуль среди языков благоговения, признания и аплодисментов дикой, стремительной эмоциональной толпы, которая задавалась вопросом, почему не было большого волнения в предыдущие выходные. Роджер Пенроуз стал инициатором проведения этих выходных, и начинается новый сезон. Сразу после ночей ожидания, драмы, эмоций, колебаний, уравновешивания и бесконечного веселья нас ждет огромное рвение к бесконечной гонке и постоянному ритуалу, к которому мы отправимся в этом году. Но это лето приносит волнение и осведомленность о текущих дискуссиях о более широком развитии транспортных средств и новых стандартах, соответствующих сегодняшней инфраструктуре и требованиям. Предвкушение возможности увидеть, что будет дальше с этим конкретным видом спорта, остается замечательным разгадкой, которая, я ожидаю, окажется очень полезной и интересной.
-
Хорошие Автокресла Для Детей
19 Oct, 24 -
Hyundai Equus: Готовы Ли Вы К Корейскому V8
19 Oct, 24 -
P-L-A-N Ваша Личная Безопасность На Дороге
19 Oct, 24 -
Аксессуары Для Пикапов
19 Oct, 24
