Мы в долгу перед первыми «хот-роддерами».
Те, кто в свое время модифицировал автомобили и участвовал в гонках, способствовали развитию и эволюции автомобилей и механизмов рулевого управления, поэтому теперь мы можем без вопросов рассчитывать на точные, безопасные и надежные механизмы и узлы рулевого управления.
Всегда интересно, что обычно не заводские конструкторские группы со всеми своими ресурсами продвигают разработки и модификации в автомобильной промышленности.
Часто именно любитель, парень в своем домашнем гараже, в условиях конкуренции ведет к разработке и прогрессу того, что становится усовершенствованиями и модификациями в автомобилестроении.
Позже автомобильная промышленность вмешается в массовое производство усовершенствований функций и опций, которые получат широкое распространение в наших автомобилях и на наших дорогах.
Незадолго до и после периода старинных автомобилей 1940-х годов большинство любителей спортивных автомобилей и хот-роддеров ездили на Ford до 1935 года.
Самыми популярными рулевыми механизмами среди любителей скорости и хот-родов были рулевые механизмы Ford до 1934 года.
Он имел очень быстрое передаточное число рулевого управления и легко подходил к рамам автомобилей моделей «А» и «32».
Запчасти были легко доступны, автомобили были легкими, и лишь немногие гонщики чувствовали необходимость искать что-то дальше.
К началу 1950-х годов 37-футовые рулевые механизмы Ford 1948 года с поперечным расположением сопротивления приобрели популярность и стали превзойти предыдущие предпочтения.
Рулевое управление было почти идеальным, встроенным в рамы Ford 1935–36 годов, и его главным преимуществом перед более старыми агрегатами была самоцентрирующаяся.
После завершения поворота сектор червяка «плывет» обратно в центр.
Однако, если рулевое управление обычно устанавливалось на шасси до 1935 года, крепление нужно было установить на внутренней стороне направляющей рамы, и необходимо было закрепить раму, чтобы исключить изгиб направляющей.
Естественно, поскольку рычаг шатуна качался горизонтально (поперечное рулевое управление).
и был привязан к правому переднему шпинделю.
Пришлось использовать шпиндели Ford 1940-х годов.
Но в этом не было ничего страшного, и самые «современные» тяги той эпохи пошли по этому пути, вплоть до добавления рулевых колес Ford 1940 года, рычага переключения передач и приборных панелей.
Коробку «Геммера» также перевернули набок и установили через раму, как оригинал.
Обычно поверх рельса приваривалась горизонтальная пластина для удержания рулевого управления, а рычаг шатуна поворачивался на 90 градусов, чтобы его можно было зафиксировать.
Тогда можно было бы использовать параллельную тягу с опущенной передней осью.
Но злой ударник всегда присутствовал.
В конце пятидесятых годов среди уличных роддеров начал набирать популярность еще один рулевой механизм.
Это было параллельное рулевое управление от пикапов Ford и Chevy 1954 года и более поздних моделей.
(Форд F-100 является самым популярным из всех).
Для установки фордовской коробки на раму модели «Т» проще всего было опустить колонку вниз, по половице почти между ног водителя.
Были изготовлены крепления для коробки передач, а рычаг шатуна был модифицирован так, чтобы он был направлен прямо вниз, или был заменен новым, вырезанным из полудюймовой стальной пластины.
Потребовались лишь незначительные изменения в самой коробке, чтобы прикрепить рулевое управление пикапа к раме 1928-34 годов.
Коробка пикапа Ford на долгие годы стала стандартным рулевым механизмом хот-рода, но рулевое управление пикапа Chevy было проще в установке.
Для установки требовалась лишь незначительная доработка рамы, но она так и не достигла уровня популярности коробки Ford. Затем в середине 60-х годов Дирборн представил Ford Mustang. Рулевая коробка автомобиля «Мустанг» была отличной игрушкой для хот-родеров.
Это был последний шаг на пути эволюции рулевых механизмов.
В целом, хотя наши рулевые механизмы в наших легковых автомобилях, внедорожниках, грузовиках и других транспортных средствах теперь имеют более современную конструкцию, мы в долгу перед хот-роддерами того времени за то, что они подтолкнули эволюцию точных и надежных рулевых механизмов и механизмов для наши автомобили.
Безопасность и надежность рулевого управления нашего автомобиля – мы в долгу перед ранними хот-роддерами и автогонщиками
Безопасность и надежность рулевых механизмов современных автомобилей часто воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. Мы ожидаем, что наши автомобили будут точно реагировать на наши команды, обеспечивая плавное и контролируемое вождение. Однако мы в долгу перед первыми «хот-роддерами» и автогонщиками, которые сыграли значительную роль в развитии и эволюции механизмов рулевого управления, проложив путь к передовым системам, которые мы имеем сегодня.
В автомобильной промышленности не всегда именно заводские проектные группы с их огромными ресурсами являются движущей силой инноваций и модификаций. Вместо этого зачастую именно страсть и изобретательность любителей и людей, работающих в своих домашних гаражах, приводят к значительному прогрессу. Эти энтузиасты, движимые конкуренцией и стремлением к производительности, раздвигают границы возможного в автомобильной инженерии. Позже автомобильная промышленность начинает массовое производство этих усовершенствований, превращая их в функции и опции, которые находят широкое применение в наших автомобилях.
В 1940-е годы и в период вокруг них хот-роддеры и любители спортивных автомобилей в основном ездили на Ford до 1935 года выпуска. Среди этих энтузиастов самыми популярными рулевыми механизмами были рулевые механизмы Ford до 1934 года. Эти агрегаты обеспечивали удивительно быстрое передаточное число рулевого управления и были легко совместимы с рамами автомобилей моделей «А» и «32». Благодаря легкодоступным запчастям, легким автомобилям и удовлетворительным характеристикам немногие хот-родеры чувствовали необходимость изучать другие варианты.
Однако к началу 1950-х годов среди хот-родеров завоевал популярность новый рулевой механизм — рулевые механизмы Ford 1937–1948 годов с поперечным расположением сопротивления. Эта система рулевого управления хорошо подходила для рам Ford 1935–36 годов и имела значительное преимущество перед более старыми агрегатами — она была самоцентрирующейся. После завершения поворота сектор червяка «плавал» обратно в центральное положение. Чтобы установить эту систему рулевого управления на шасси до 1935 года, потребовались такие модификации, как установка крепления на внутренней стороне направляющей рамы и закрытие рамы, чтобы исключить изгиб направляющей. Кроме того, пришлось использовать шпиндели Ford 1940-х годов, поскольку рычаг шатуна качался горизонтально и был привязан к правому переднему шпинделю. Несмотря на эти модификации, многие хот-роддеры той эпохи восприняли эту новую технологию, вплоть до добавления рулевых колес Ford 1940 года, рычага переключения передач и приборных панелей, чтобы добиться более современного вида.
Еще одним рулевым механизмом, получившим популярность в конце пятидесятых, было рулевое управление с параллельным тормозом от пикапов Ford и Chevy 1954 года и более поздних моделей, причем наиболее предпочтительным выбором был Ford F-100. Установка коробки Ford в раму модели «Т» была относительно простой: пропустить колонку через половицу между ног водителя, изготовить крепления для коробки передач и модифицировать или заменить рычаг шатуна. Рулевое управление пикапа Chevy хоть и требовало незначительной доработки рамы, так и не достигло такого же уровня популярности, как коробка Ford.
В середине 1960-х годов компания Ford представила Mustang, который принес еще один значительный прогресс в технологии рулевого управления. Рулевой механизм Мустанга стал востребованным компонентом хот-роддеров, что еще больше способствовало эволюции рулевых механизмов.
В то время как современные автомобили теперь используют более совершенные и совершенные механизмы рулевого управления, мы должны признать, что мы в долгу перед хот-роддерами прошлого. Их неустанное стремление к производительности и готовность экспериментировать и модифицировать системы рулевого управления сыграли решающую роль в расширении границ возможного. Сегодня мы извлекаем выгоду из их вклада, наслаждаясь точными и надежными механизмами рулевого управления в наших автомобилях, внедорожниках, грузовиках и других транспортных средствах. Наследие первых хот-родеров и автогонщиков продолжает жить в безопасности и надежности рулевого управления нашего автомобиля.
-
Что Должен Иметь Ваш Минивэн
19 Oct, 24 -
Избегайте Аварий На Горном Велосипеде
19 Oct, 24 -
Прежде Чем Покупать Автомобил?
19 Oct, 24 -
Ford Уходит С Рынка Минивэнов
19 Oct, 24
