Когда мы с женой недавно сошли с круизного лайнера в Скагуэе, Аляска, мы были рады вернуться к истории ее семьи.
В 1897 году ее дедушка Джим и ее двоюродный дедушка Альберт присоединились к почти 100 000 золотоискателей, отправившихся в Клондайк в поисках золота.
Они были среди примерно 30 000 старателей, которые действительно достигли Юкона.
Путешествие было долгим и трудным, и большую часть пути они шли пешком, поскольку их вьючная лошадь использовалась для перевозки припасов.
Конная полиция Северо-Запада Канады настаивала на том, чтобы каждый клондайкер должен был взять с собой припасы на год, прежде чем ему будет разрешено отправиться на Юкон.
Существовало два маршрута через горы в Уайтхорс на реке Юкон: первый маршрут проходил через перевал Чилкут, который был слишком крутым для вьючных животных.
Клондайкерам пришлось подготовить свои запасы и перепрыгнуть назад, чтобы нести годовой припас по крутой ледяной тропе.
Многие старатели оставили здесь свои поиски или погибли в чрезвычайно холодную погоду.
Джим и Альберт выбрали второй маршрут, названный «Тропа Уайт-Пасс», который поднимался на высоту почти 3000 футов от Скагуэя и был таким же крутым и коварным, но позволял пройти вьючным лошадям.
Эта информация имела сомнительную ценность, так как на этой тропе, получившей прозвище «тропа мертвой лошади», было убито более 3000 вьючных животных.
Джим и Альберт потеряли вьючную лошадь во время восхождения, но в конце концов добрались до озера Беннетт со своими припасами.
Они сплавились по озеру и реке Юкон, претерпевая множество трудностей и приключений, но достигли Уайтхорса, а затем Доусон-Сити и золотых приисков.
К сожалению, большая часть золотых притязаний была сделана местными жителями и первыми старателями, и в конечном итоге они работали шахтерами в течение следующих двух лет, пока не заработали достаточно денег, чтобы вернуться домой.
Тот факт, что они пережили экстремальный холод и суровые условия, был данью их силе и неукротимому духу.
Хотя они не принесли домой никакого золота, они привезли домой множество историй, чтобы передать их внукам.
После того, как мы с женой совершили поездку по историческому Скагуэю, мы отправились в самую фантастическую поездку на поезде в нашей жизни - Белый перевал и Юконский маршрут или WP&YR. Мы забронировали экскурсию на целый день на станцию Беннетт в Британской Колумбии.
Вагоны были настоящими салонными вагонами 1900 года или переоборудованными, чтобы выглядеть аутентичными, и мы присоединились к пассажирам нашего круизного лайнера в замечательном рассказанном туре назад в историю.
Пейзажи были невероятными, и приходилось поражаться инженерному мастерству строителей железных дорог, когда они строили туннели, горные перевалы и подвесные эстакады вверх по крутому горному перевалу.
Медленное путешествие в гору дало нам прекрасную возможность увидеть крутую и опасную тропу Белого перевала, по которой поднялись Джим и Альберт. На тропе мы видели скелеты лошадиных голов, но были ли они 1897 года выпуска или были помещены туда местным туристическим советом, не мне сказать.
В конце концов мы добрались до станции Беннетт, где нам подали упакованный ланч и провели экскурсию, прежде чем отправиться обратно в Скагуэй.
Это было невероятное путешествие, которое побудило меня еще немного изучить WP&YR и его связь с Клондайкской золотой лихорадкой.
WP&YR — это узкая железная дорога с колеей 3 фута, которая соединяла порт Скагуэй на Аляске и Уайтхорс, столицу Юкона.
Сегодня это наиболее активно используемая туристическая железная дорога, которая ежегодно с мая по октябрь перевозит более 400 000 пассажиров.
Железная дорога изолирована и не связана ни с какой другой системой.
Первоначальная длина линии составляла более 110 миль, но сегодня наиболее часто используемым участком являются первые 40 миль между Скагуэем и станцией Беннетт, хотя планируется добавить несколько экскурсий в Каркросс, Юкон.
Первоначально предполагалось соединить Скагуэй в самом северном конце Внутреннего прохода с золотодобывающими районами Клондайка.
Британские инвестиции были обеспечены, и строительство началось в 1898 году и закончилось в июле 1900 года.
Железной дорогой, известной как WP&YR, управляли три компании: Тихоокеанская и Арктическая железная дорога от Скагуэя до границы с Британской Колумбией возле Уайт-Пасс.
Железная дорога Британская Колумбия-Юкон от Уайт-Пасс до границы Британской Колумбии с Юконом возле Пеннингтона.
Британская Юконская железная дорога до Уайтхорса.
Трафик на WP&YR значительно упал после золотой лихорадки, вызванной резким сокращением населения территорий Юкон.
Туристическая торговля спасла WP&YR, поскольку они начали продвигать развлекательные поездки с пароходов, останавливавшихся в Скагуэе.
Вторая мировая война привела к необходимости строительства Аляскинского шоссе, соединяющего Аляску через Юкон и Британскую Колумбию с 48 нижними штатами.
WP&YR был лучшим способом доставить припасы к шоссе.
Армия США арендовала железную дорогу с 1942 по 1946 год и в течение этого периода ежедневно отправляла несколько поездов с припасами.
После войны активизация горнодобывающей деятельности на Юконе поддерживала железнодорожное сообщение до 1982 года.
В этом районе были открыты и закрыты многочисленные подъездные пути к шахтам.
Компания WP&YR стала пионером в послевоенном периоде, одной из первых перегрузок контейнеров с судов на железнодорожный транспорт. В 1982 году чрезвычайно низкие цены на металл вынудили закрыть шахты, а в октябре 1982 года закрылась железная дорога.
Однако к 1988 году увеличение движения круизных судов в Скагуэй побудило WP&YR вновь открыться в 1988 году, и движение увеличивалось с каждым годом.
Подвижной состав WP&YR состоит примерно из 20 дизель-электрических локомотивов, 2 паровых двигателей и 70 старинных и реплик салонных вагонов.
11 дизель-электрических локомотивов - это ALCO 251A, построенные GE в период с 1954 по 1966 год, и 9 - ALCO 251D, построенные ALCO в период с 1969 по 1982 год. Два паровоза - это двигатель № 73, который представляет собой полностью восстановленный Baldwin 2-8-2 Mikado 1947 года выпуска.
единица класса и недавно отремонтированный двигатель № 69, который представляет собой паровоз Baldwin 2-8-0, первоначально построенный для WP&YR в 1907 году.
Салонные вагоны представляют собой старинные или точные копии старинных вагонов, средний возраст которых составляет 50 лет и в среднем около 40 лет. мест в вагоне.
Салонные вагоны названы в честь озер и рек на Аляске, Юконе и Британской Колумбии, а самый старый вагон — Lake Emerald, построенный в 1883 году.
Будущее железной дороги WP&YR выглядит многообещающим, учитывая продолжающийся рост движения круизных судов, посещающих Скагуэй.
Я призываю всех читателей посетить Скагуэй и совершить путешествие по одному из самых живописных и исторических железнодорожных маршрутов, действующих сегодня.
Информацию о расписании и тарифах можно найти на сайте www.whitepassrailroad.com/schedule.html.
Белый перевал и Юконский маршрут к Клондайкской золотой лихорадке
Клондайкская золотая лихорадка конца XIX века была легендарным событием, которое привлекло тысячи старателей в суровую пустыню Юкона в поисках удачи. Среди смельчаков, отправившихся в это опасное путешествие, были Джим и Альберт, дедушка и двоюродный дедушка жены автора. Их история, переплетенная с историей железной дороги Уайт-Пасс и Юконский маршрут (WP&YR), служит свидетельством неукротимого духа и стойкости тех, кто искал счастья на золотых приисках.
Путешествие на Клондайк было нелегким. Потенциальные искатели золота столкнулись с многочисленными проблемами, включая экстремальные погодные условия, опасную местность и необходимость иметь с собой годовой запас припасов. Конная полиция Северо-Запада Канады обеспечила соблюдение этого правила, чтобы старатели были адекватно подготовлены к суровым реалиям Юкона. Были доступны два маршрута через горы к Уайтхорсу на реке Юкон: тропа через перевал Чилкут и тропа через перевал Уайт.
Тропа через перевал Чилкут была первым маршрутом, но из-за ее крутизны она была непригодна для вьючных животных. Клондайкерам приходилось складировать свои припасы и перемещаться по ледяной тропе, часто совершая несколько поездок для перевозки провизии. Многие старатели отказались от своих поисков или стали жертвами холодных погодных условий. Джим и Альберт, однако, выбрали не менее сложный маршрут Уайт-Пасс, по которому можно было пройти вьючными лошадьми. Эта тропа, достигающая высоты почти 3000 футов, стала печально известна как «тропа мертвой лошади» из-за тысяч вьючных животных, погибших на ее коварном пути. Несмотря на потерю собственной вьючной лошади во время восхождения, Джим и Альберт выстояли и в конце концов достигли озера Беннетт со своими припасами.
От озера Беннетт они сплавились к реке Юкон, столкнувшись на своем пути с многочисленными трудностями и приключениями. Их путешествие привело их в Уайтхорс и, наконец, в Доусон-Сити, сердце золотых приисков. К сожалению, к тому времени, когда они прибыли, большая часть золотых притязаний уже была поставлена на карту. Джиму и Альберту пришлось работать шахтерами следующие два года, зарабатывая достаточно денег, чтобы в конечном итоге вернуться домой. Хотя они и не разбогатели, они привезли с собой множество историй, которые передавались из поколения в поколение.
Перенесемся в наши дни: железная дорога WP&YR является свидетельством исторического значения Клондайкской золотой лихорадки. WP&YR — узкоколейная железная дорога, которая соединила порт Скагуэй на Аляске с Уайтхорсом, столицей Юкона. Сегодня она остается одной из самых популярных туристических железных дорог, ежегодно привлекая более 400 000 пассажиров в период с мая по октябрь.
Первоначально построенный между 1898 и 1900 годами, WP&YR играл жизненно важную роль в транспортировке старателей и припасов в золотодобывающие районы Клондайка. Однако с сокращением населения территорий Юкон после золотой лихорадки движение железной дороги сократилось. Начало Второй мировой войны придало WP&YR новую цель, поскольку она сыграла важную роль в поставке материалов для строительства шоссе на Аляске. Во время войны армия США арендовала железную дорогу и ежедневно отправляла поезда с припасами.
После войны горнодобывающая деятельность на Юконе поддерживала железнодорожное сообщение до 1982 года, когда низкие цены на металлы вынудили закрыть шахты, а затем и железную дорогу. Однако в 1988 году рост числа круизных лайнеров, останавливающихся в Скагуэе, оживил WP&YR, что привело к его повторному открытию. С тех пор на железной дороге наблюдается устойчивый рост числа пассажиров, обслуживающих туристов, желающих заглянуть в богатую историю региона и захватывающие дух пейзажи.
Подвижной состав WP&YR включает около 20 дизель-электрических локомотивов, два паровых двигателя и 70 антикварных и реплик вагонов. Дизель-электрические локомотивы, построенные в период с 1954 по 1982 год, представляют собой результат модернизации железной дороги. Кроме того, паровозы, в том числе Двигатель № 73, полностью отреставрированный агрегат класса Болдуин 2-8-2 Микадо 1947 года, и недавно восстановленный Двигатель № 69, паровоз Болдуин 2-8-0 1907 года, отдают дань уважения наследию железной дороги. . Антикварные или точные копии вагонов-салонов, средний возраст которых составляет 50 лет, дарят пассажирам ностальгические впечатления, путешествуя по живописному маршруту.
В будущем железная дорога WP&YR продолжает процветать благодаря постоянно растущему числу посетителей круизных лайнеров в Скагуэй. Очарование этого исторического и живописного путешествия на поезде остается таким же захватывающим, как и прежде. Для тех, кто хочет погрузиться в захватывающую историю Клондайкской золотой лихорадки, посещение Скагуэя и поездка на WP&YR просто необходимы.
В заключение отметим, что железная дорога Уайт-Пасс и Юконский маршрут является свидетельством трудного путешествия, предпринятого золотоискателями во время Клондайкской золотой лихорадки. Он служил спасательным кругом, доставляя припасы и горняков на золотые прииски Юкона. Сегодня железная дорога является популярной туристической достопримечательностью, позволяющей заглянуть в исторические события, которые сформировали регион.
-
Взгляд На Игровые Автоматы Казино
19 Oct, 24 -
Кобра Фарватер Вуд?
19 Oct, 24 -
Советы Для Тела, Готового К Летнему Отпуск?
19 Oct, 24 -
Монте-Карло – Рай Другого Рода
19 Oct, 24
