Первый гибридный газовый электромобиль появился не в 1983 году, а в 1917 году.
Woods Dual Power был построен чикагской компанией Woods Motor Vehicle Company. Поскольку бензиновый двигатель был очень грубым, но обеспечивал большую мощность, а электромобили были более плавными, но имели ограниченный запас хода, компания Woods Motor Vehicle Company хотела создать автомобиль, который сочетал бы в себе лучшее из обоих миров.
Самое приятное то, что это был полный гибрид (послушайте GM) с рекуперативным торможением.
Двигатель представлял собой параллельный гибрид, который включал в себя 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 12 л.
с.
в качестве вспомогательной системы привода в дополнение к электрической трансмиссии.
Электрический двигатель мог разогнать автомобиль до 20 миль в час.
Вместе с газовым двигателем двойной дровяной двигатель мог развивать скорость до 35 миль в час.
Газовый двигатель и электродвигатель соединялись с помощью магнитной муфты.
Газовый двигатель намагничивался при включении (рычагом, управляемым водителем).
Медный диск прижимался к маховику, соединяющему электродвигатель с бензиновым двигателем.
При движении задним ходом можно было использовать только электродвигатель.
Почему? Потому что у двигателя не было сцепления, а у бензинового двигателя не было передач! Автомобильный аккумулятор, предназначенный для этого автомобиля, был примерно вдвое меньше аккумуляторов в других электромобилях того времени.
Как только автомобиль разгонялся до 20 миль в час, можно было включить бензиновый двигатель, позволяя электродвигателю и бензиновому двигателю работать вместе.
Аккумулятор можно было заряжать или разряжать с помощью другого рычага.
Подзарядка осуществлялась с помощью бензинового двигателя (на скорости более 6 миль в час) или путем торможения на ровной местности или при спуске с холма.
Обычная педаль тормоза использовалась только на скорости менее 6 миль в час.
Доступен всего за 2650 долларов (помните, это был 1917 год).
Проволочные колеса были роскошью и стоили дополнительно 25 долларов.
Или вы можете «прокачать» свой автомобиль еще за 100 долларов (покраска и отделка).
В конечном итоге первый гибрид оказался коммерческим провалом.
Он был построен только в 1917 и 1918 годах.
Он был слишком дорогим, слишком медленным и слишком сложным в обслуживании, чтобы иметь коммерческий успех.
Двоевластие Вудса в 1917 году: пионер гибридной революции
Задолго до того, как мир познакомился с концепцией гибридных автомобилей, в мастерских компании Woods Motor Vehicle Company в Чикаго появился революционный автомобиль. В 1917 году дальновидные инженеры компании Woods Motor Vehicle Company представили Woods Dual Power, первый в мире гибридный газоэлектрический автомобиль. Хотя этот замечательный автомобиль, возможно, и не имел коммерческого успеха, он заложил основу для революционной транспортной технологии, которая процветала десятилетия спустя.
В основе Woods Dual Power лежала простая, но гениальная идея. Признавая недостатки современных бензиновых двигателей и электромобилей, инженеры стремились создать автомобиль, сочетающий в себе лучшие качества обоих. Бензиновые двигатели того времени славились своей грубостью и отсутствием усовершенствований, однако они предлагали большую мощность и больший запас хода по сравнению с электродвигателями, которые обеспечивали более плавную езду, но страдали от ограниченного пробега.
Компания Woods Motor Vehicle Company намеревалась преодолеть этот разрыв, разработав полностью гибридный автомобиль, еще до того, как термин «гибрид» вошел в автомобильный лексикон. Woods Dual Power мог похвастаться параллельной гибридной системой, которая плавно интегрировала 12-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель в качестве вспомогательного привода наряду с электрической трансмиссией. Один только электрический двигатель мог разогнать автомобиль до приличной скорости 20 миль в час. Однако в сочетании с бензиновым двигателем Dual Power мог развивать максимальную скорость 35 миль в час, что было немалым достижением для своего времени.
Важнейшим компонентом, соединяющим бензиновый и электрический двигатели, была магнитная муфта. Включение газового двигателя включало в себя активацию рычага, управляемого водителем, который намагничивал двигатель. Возникающая магнитная сила притянула медный диск к маховику, устанавливая механическое соединение с электродвигателем. Примечательно, что Woods Dual Power позволял использовать электродвигатель исключительно задним ходом, поскольку у бензинового двигателя отсутствовало сцепление и шестерни.
Для питания электродвигателя в автомобиле использовалась батарея, размер которой был примерно вдвое меньше, чем в других электромобилях того времени. Как только автомобиль достигал скорости 20 миль в час, можно было включить бензиновый двигатель, что позволило электрическому и бензиновому двигателям работать одновременно. Подзаряжать или разряжать батарею можно было с помощью другого рычага: подзарядка происходила через бензиновый двигатель на скорости более 6 миль в час, а торможение на ровном месте или движение накатом под гору также восполняли заряд батареи. Традиционное торможение было необходимо только на скорости ниже 6 миль в час благодаря системе рекуперативного торможения.
Woods Dual Power был доступен по цене 2650 долларов, что было значительной суммой в 1917 году. За дополнительные 25 долларов покупатели могли выбрать роскошные проволочные колеса, а за дополнительные 100 долларов они могли получить дополнительную настройку с использованием премиальных вариантов окраски и отделки. .
К сожалению, несмотря на технические инновации и новаторский дух, Woods Dual Power не смог добиться коммерческого успеха. Автомобиль, производившийся только в 1917 и 1918 годах, пострадал от нескольких факторов, которые препятствовали его более широкому распространению. Стоимость автомобиля была непомерно высокой для многих потенциальных покупателей, а его характеристики не соответствовали современным ожиданиям. Кроме того, сложная гибридная система усложняла обслуживание и техническое обслуживание.
Тем не менее, Woods Dual Power занимает почетное место в истории автомобилестроения как предшественник гибридных автомобилей. Его новаторский дизайн и интеграция источников газа и электроэнергии проложили путь к будущим достижениям в области гибридных технологий. Прошло почти семь десятилетий, прежде чем гибридные автомобили снова оказались в центре внимания, но Woods Dual Power заложил основу для автомобильной революции, которая в конечном итоге изменила отрасль и способствовала более устойчивому будущему.
Размышляя о наследии Woods Dual Power, давайте отметим дальновидных инженеров и их смелое стремление создать автомобиль, который предлагал бы «лучшее из обоих миров». Хотя их создание, возможно, и не достигло коммерческого триумфа, оно остается важной вехой на пути эволюции гибридных автомобилей, вдохновляя поколения инженеров, ученых и новаторов на преобразование ландшафта транспорта.
-
Африка Встречает Volvo S40 2.0
19 Oct, 24 -
Преимущества Лизинга Автомобиля
19 Oct, 24 -
Фильтр Экономии На Бензонасосе
19 Oct, 24 -
Gmc Запустит Все Новые Пикапы Заранее
19 Oct, 24 -
Как Найти Транспортную Компанию
19 Oct, 24
