Размер был:
17 водителей были убиты и уничтожено 1500 автобусов. […]
С введением интернирования в 1971 году ситуация еще больше ухудшилась. Насилие резко возросло: нападения с применением огнестрельного оружия и взрывы имели невиданные ранее масштабы.
Водители автобусов больше не были в безопасности от нападений и ограблений. Целые улицы были сожжены. Обе стороны теперь, казалось, одержимы идеей уничтожить общественный транспорт.
— Юджин О’Каллаган: «Автобусные герои, которые провели нас через трудности», Белфаст телеграф, 21 сентября 2019 г.
Как развивалась эта «традиция», описано в целой книге, посвященной этой конкретной теме:
Во время приграничной кампании ИРА в 1956–62 годах железнодорожная сеть, а также автобусы рассматривались как законные экономические цели, а несколько автомобилей UTA были повреждены или уничтожены.
Однако ничто из вышеперечисленного не сравнится с уровнем разрушений, причиненных в нынешний период гражданских волнений в провинции. Это началось в середине 1960-х годов и на момент написания статьи еще не прекратилось полностью. За почти четыре десятилетия нынешних беспорядков работники автобусов были ранены или даже убиты, а сотни автобусов стоимостью в миллионы фунтов, а также депо и другие объекты были повреждены или уничтожены. Если бы все машины, уничтоженные в период с 1964 по 1998 год, можно было выстроить в ряд нос к хвосту, они протянулись бы от мэрии Белфаста до Лисберна на расстояние 8½ миль.
Менеджерам и сотрудникам Ulsterbus, Транспортного департамента Белфастской корпорации, а затем и Citybus, пришлось попытаться предоставить транспортные услуги населению Северной Ирландии в условиях, которых нет нигде в Великобритании, за возможным исключением кратких периодов во время Второй мировой войны. в британских городах, подвергшихся продолжительным воздушным атакам. - Майкл Коллинз: «Автобусы под огнем: автобусы Северной Ирландии в беде», Colourpoint Books: 2006. Одной интересной деталью в этом может быть тот факт, что это не было
чисто
бессмысленное разрушение инфраструктуры. Помимо делегитимации государства и его монополии на насилие, в то же время было создано параллельное общество, чтобы компенсировать это:
Мораль ИРА выходила за рамки отвращения к преступному поведению. На разных уровнях ИРА пыталась предоставить общественные услуги людям, живущим в их районах. Например, в Белфасте ИРА создала крупную компанию такси, которая доставляла людей в националистические районы города и обратно. Прибыль ИРА от такси была очень скромной, поскольку стоимость проезда была значительно ниже, чем в общественных автобусах. Однако, как объясняет один из полицейских, ИРА управляла такси не только ради денег:
[ИРА] не готова повышать свои цены в соответствии с ценами на автобусы, поскольку они приняли решение, что они предоставляют услугу обществу, и поэтому им следует продолжать субсидировать ее, если это возможно». - Эндрю Силке: «Повелители дисциплины: методы и мотивы военизированного бдительности в Северной Ирландии», «Конфликты низкой интенсивности и правоохранительные органы», 1998. Любопытные подробности с самого начала, которые
также
могло привести к такому вниманию к автобусам:
В 23:00. Следующей ночью, на некотором расстоянии от обычных мест беспорядков на Уильям-стрит, толпа из примерно 150 молодых людей захватила два автобуса и построила баррикаду на берегу Брендивелла. Армия снова сопротивлялась реагированию. […]
Армия отреагировала только тогда, когда собравшаяся толпа через полтора часа подожгла автобусы. Если между армией и DCCC и существовало какое-то соглашение, то сейчас оно приостановлено. Через некоторое время солдаты начали стрелять газом CS по толпе в несколько сотен человек, которая, по данным Derry Journal, состояла в основном из «встревоженных зрителей, опасающихся за безопасность своих семей и имущества». Затем на некотором расстоянии в районе Уильям-стрит вспыхнули беспорядки, и войска арестовали там дюжину человек. В ходе беспорядков по солдатам на Бишоп-стрит было произведено шесть выстрелов, однако никто не пострадал. Пули были трех разных калибров, что предполагало использование трех разных орудий.
Все это время в Дерри регулярно происходили крупномасштабные беспорядки, и в начале февраля 1971 года во время беспорядков автобус был угнан тремя мужчинами в масках, один из которых был вооружен пистолетом. Это демонстрирует все более тесное участие республиканцев и членов ИРА в инициировании и участии в беспорядках. К началу 1971 года Временные республиканцы явно перешли в наступление в Дерри. […]
Критика поведения армии во время ее регулярных рейдов в этот район стала еще более жесткой. Две ассоциации арендаторов в Креггане участвовали в переговорах о восстановлении автобусного сообщения Ulsterbus, а также о возобновлении уличного освещения и строительных работ в этом районе. По словам ассоциаций арендаторов, «все организации» в этом районе (то есть, включая две ИРА) согласились с тем, что баррикады следует убрать, чтобы возобновить автобусное сообщение, но, по их словам, «похоже, что это не устраивает армию». ', который начал масштабную 'поисковую операцию' в это непростое время. В ассоциациях арендаторов заявили, что «рассматривают эту акцию как явную провокацию». Во время одного из таких рейдов в ноябре, который армия охарактеризовала как «небольшую операцию по аресту» 200 военнослужащих (в ходе которой никто не был арестован), домохозяйка средних лет Кэтлин Томпсон, вышедшая поднять тревогу, была застрелена в своем саду одним выстрелом солдата. Ассоциации арендаторов Креггана и Фойл-Хилл опубликовали совместное заявление, в котором говорится, что армия «заменила преследования запугиванием и убийствами». […]
Приток новых членов создал напряженность в отношениях с некоторыми старшими республиканцами. В середине февраля 1972 года Временная ИРА в Креггане похитила Томаса Каллагана, водителя автобуса средних лет, который в свободное время был членом UDR. Затем они убили его. Это было первое убийство в Дерри местного сотрудника сил безопасности, находившегося вне службы. Местное население вызвало широкое осуждение, и некоторые старшие республиканцы Дерри передали руководству Дублина свою критику этого действия и «высокомерия» молодых членов ИРА. […]
Поскольку коммерческий центр Дерри систематически взрывался, а город превратился в темное и мрачное место, католики обратились к городам и деревням прямо за границей в Донеголе. В противоположность обычной схеме люди из этого провинциального города начали массово ездить в отдаленные города на расстоянии до двадцати пяти миль по самым разным причинам. Прежде всего, общественная жизнь огромной части католической общины Дерри стала проходить по другую сторону международной границы. Существовала давняя традиция, когда и католики, и протестанты из Дерри пересекали границу, чтобы пойти на пляж или поиграть в игровые автоматы, или принадлежать к гольф-клубам, или иметь караваны в Донеголе. Однако, когда практически каждый танцевальный зал или дискотека в Дерри был взорван, автобусы, такси и автомобили начали переправлять тысячи подростков на дискотеки и бары в Мовилле, Банкране и даже в двадцати пяти милях отсюда, в Леттеркенни, каждую пятницу, субботу и воскресенье вечером. . Общественная жизнь подавляющего большинства молодых католиков велась по другую сторону границы, и ситуация изменилась только в конце 1980-х годов, когда в Дерри открылись новые дискотеки и ночные клубы.
- Найл О Дочартай: «От гражданских прав к армалитам. Дерри и рождение ирландских проблем», Пэлгрейв Макмиллан, 2005.
Если вышеизложенное дает повод для подозрений, что только католическая сторона использовала этот «инструмент», после вступительного слова выше о том, что «обе стороны теперь, казалось, одержимы идеей уничтожить общественный транспорт»:
Двое мужчин, о которых идет речь, действовали в подразделении UFF в Восточном Белфасте и были задержаны без суда после взрыва гранаты в автобусе рабочих-католиков. […]
Затем UDA начал набирать силу, поскольку ответственность за реализацию забастовки все больше ложилась на широкие плечи Тайри. Автобусы по всему Белфасту были угнаны, чтобы заблокировать дороги, а пикетирование усилилось. «В тот день, когда рабочие объявили забастовку, люди вышли на работу, — написал Тайри намного позже, — поэтому я обратился в UDA, чтобы разработать метод, чтобы остановить их. […]
Он [Боб Пейджелс] продолжает работать в Островном центре для инвалидов: «Я организовал несколько автобусов для людей, за которыми мы здесь присматриваем», — рассказал он автору. «Вот и все, в 1974 году одной из моих работ было угон автобусов для строительства баррикад UDA. […]
[…] а замена сгоревших автобусов и общественных зданий добавила к счету еще 7 миллионов фунтов стерлингов.
Учащиеся-протестанты забрасывали камнями несколько девочек из средней школы Богоматери Милосердия, когда их автобус проезжал по Баллисиллан-роуд 3 октября. […]
- Ян С. Вуд: «Преступления лояльности. История UDA», Edinburgh University Press, 2006.
