Подходит Для Велосипеда. Почему Так Много Пандусов На Перекладинах Наклонены Вниз?

Глядя на откидной руль, можно заметить, что большинство пандусов наклонены вниз. Я нахожу это довольно неудобным для своих рук, когда они скользят вниз по кожухам тормозных рычагов и вжимаются в V-образную впадину, где пандусы встречаются с капотами.

Хотя я гораздо больше предпочитаю почти горизонтальные пандусы, я уверен, что этому должна быть какая-то причина.

Это зависит не только от формы стержней и брифтеров, но и от того, как стержни зажимаются в выносе и как брифтеры закрепляются на стержнях, а также от различных других факторов, связанных с посадкой и сцеплением. Есть многое, что можно настроить, не меняя планки.

Современные рули, кажется, имеют более крутой верхний изгиб, чем многие старые рули, и часто имеют прямую (почти) секцию в каплях. Более крутой верхний изгиб обеспечивает более очевидную плоскую область пандусов, и установка его горизонтально (путем ослабления болтов выноса и вращения стержней) является хорошей отправной точкой, которая сведет к минимуму область, в которой ваши руки могут соскользнуть вниз - конечно. они все еще могли соскользнуть вперед. Я видел, как он был значительно наклонен вверх или вниз. Немного выше может помочь, хотя меня это не устраивает. Конечно, это меняет эффективный стек, по крайней мере, когда вы находитесь в капюшонах.

Моя комбинация брифтеров Sora на складских стержнях Genesis 2017 года не имеет никакого наклона вниз между рампой и брифтером, который я мог бы измерить, где бы я ни ставил уровень. Фактически, из-за формы капотов, чтобы получить плоскую верхнюю часть, пандусы слегка наклонены вниз. На этих стержнях верхний изгиб составляет более 90° и довольно резкий. Для справки: прикрепляемые аэродинамические рули наклонены вверх примерно на 6°.

Зажимая бриттеры высоко на стропах, вы можете еще больше уменьшить падение перед капотами, но здесь нужно быть осторожным, иначе тормозные рычаги могут стать труднодоступными с обрывов. Чтобы противодействовать этому, у вас может быть регулировка досягаемости.

Конкретную проблему со скольжением руки вперед/вниз можно решить несколькими способами. Возможно, ваша заколка скользкая, по крайней мере, в сочетании с перчатками (если таковые имеются), которые вы используете. Перчатки с эффектом замши лучше, чем голая кожа на мокрой коже, если они хорошо сидят. Я дважды обернул рули над капюшонами довольно прочной лентой, почти резиновой на поверхности, поверх более мягкой пенопластовой ленты. Это может помочь, но может и нет.

То, как вы держите штангу, тоже имеет значение. У меня большие плоские руки, поэтому у меня может быть больше возможностей, чем у вас, но вот несколько идей: При езде на капотах у меня обычно 1-3 пальца позади крючок (верхний ряд). Я все еще могу закрыть тормоза двумя пальцами, хотя для того, чтобы безымянный палец находился перед крюком (вверху справа), необходимо, чтобы тормоза были хорошо отрегулированы. Легко перейти в положение торможения тремя-четырьмя пальцами (внизу слева), даже не отпуская тормоза. Это хорошо для крутых мокрых спусков, максимального торможения, если колодки изношены, или просто для того, чтобы избежать усталости рук/предплечий после нескольких часов езды; это турер и часто нагруженный. Что я делаю редко, так это правый нижний угол. Это вполне безопасная позиция, за исключением того, что слишком крепкий захват приводит к выдавливанию моих рук вперед особенно на мокрой дороге. Я часто держу руль таким образом, когда езжу одной рукой, например. ест другой рукой.

Настройки раскладной штанги и рычага переключения передач действительно различаются у разных гонщиков, и то, что большинству кажется удобным, во многом зависит от вашей позы при езде (т. е. вертикально или агрессивно). Когда вы видите секцию рампы, наклоненную вниз, это обычно ассоциируется с довольно агрессивной посадкой. Более вертикальные посадки, как правило, отдают предпочтение рулям с более плоской рампой и более вертикальными капотами.

Чтобы понять, почему это так, встаньте прямо и вытяните руку от тела так, чтобы она составляла угол 90 градусов с туловищем. Держите запястья в нейтральном положении (т. е. прямо), теперь небрежно держитесь за какую-нибудь небольшую перекладину, аналогично тому, как вы взаимодействуете с секцией рампы/капота. Мы будем использовать полосу, обозначающую угол интерфейса рампы/капота.

Обратите внимание, что это, конечно, не идеальная аналогия, поскольку интерфейс рампы к переключателю часто создает провал, который захватывает руку. Вам придется немного использовать свое воображение, чтобы визуализировать окончательный угол рампы, который будет

быть немного ниже угла полосы, которую мы используем для обозначения интерфейса капот/рампа.

Стоя в идеально вертикальном положении, штанга будет направлена ​​вверх. Теперь поверните бедра, чтобы представить все более и более агрессивные положения тела на велосипеде. По мере поворота угол штанги начнет приближаться к горизонтальному, затем опустится немного ниже горизонта (т. е. под углом вниз) с более закрытыми (т. е. агрессивными) положениями тела.