Есть Ли Возможность Доехать На Грузовом Судне Из Румынии В Южную Корею?

В в своем предыдущем вопросе я указал, что на южном черноморском побережье Румынии есть очень большая корейская верфь.

Это заставило меня задуматься, есть ли какой-нибудь шанс сесть на грузовое судно из Мангалии, Румыния, в Южную Корею (я предполагаю, Пусан)... Или, по крайней мере, известно ли, что корейские грузовые судоходные линии хотя бы изредка принимают пассажиров.

^{Корейский корабль пришвартовался на верфи Мангалия/2 Май в Румынии. Фото ОП (hippietrail).}

Есть ли здесь у кого-нибудь грузовое путешествие опыт? Где я могу вообще проверить? Люди, путешествующие таким образом, задают вопросы непосредственно на верфях или все это делается через агентов и т. д.?

#южная корея #румыния #грузовое путешествие

У меня нет личного опыта в сфере грузовых перевозок, но все исследования, которые я провел, показывают, что в основном это осуществляется через различных агентов. Поездки из Европы в Азию легко доступны, но из Румынии мне не удалось найти ни одного. Все агентства продают более или менее одинаковые рейсы на контейнеровозах CMA-CGM, Hanjin или немецких судоходных линий. Вот несколько примеров таких поездок (не все из них предусматривают прямой заход в Южную Корею):

• Рикмерс Кругосветное обслуживание жемчужных нитей (хотя вроде через Суэцкий канал пассажиров уже не возят, см. Cruisepeople.co.uk или Frachtschiffe.eu)
• Поездки в Восточную Азию от Капитана Зильмана
• Поездки с заходом в Пусан на Мер и Вояжах
• Путешествие Европа-Азия на сайте langsamreisen.de
• Путешествия по Азии из Frachtschiffreisen Pfeiffer

Корабль, который вы сфотографировали, является сухогрузом, и, судя по всему, лишь немногие из них принимают пассажиров (я слышал о «бродячих» путешествиях по зерну – то есть вы не знаете точного пункта назначения незадолго до отбытия – от Великих озер до Европы и железных дорог). доставка руды в Бразилию, но не более того). В отличие от контейнеровозов, балкеры не обслуживают фиксированные линии и не возвращаются регулярно в какой-то «домой» порт, совершая либо обратные рейсы, либо трамплинную торговлю между постоянно меняющимися пунктами назначения, не обязательно связанными со страной флага судна или владельцем.

Констанца — крупный порт для сухих и наливных грузов, но относительно небольшой, когда дело касается контейнеров. Крупные контейнерные компании имеют разветвленную сеть, подобно авиакомпаниям или курьерским компаниям. Например, CMA-CGM инвестировала в разработку Мальтийский Фрипорт, который занимается в основном перевалкой и имеет хорошее сообщение с Европой и Азией. Он также обслуживает Румынию и Черное море, но с фидерной линией. соединяя его со Средиземноморьем и Северной Европой (не знаю, принимает ли он пассажиров). Поэтому маловероятно, что вы встретите корабль, идущий из Румынии в Корею.

Насколько я могу судить, Мангалия даже не является сколько-нибудь важным торговым портом, а скорее верфью, что делает еще менее вероятным найти рейсы, начинающиеся оттуда по обычным каналам.

Это напомнило мне Гримальди Грузовые Круизы который предлагает эту услугу. Также список турагентов на странице «Как забронировать» дает подсказку о том, с кем связаться в разных странах. Можно предположить, что нечто подобное имеется и на Дальнем Востоке.