Третья часть
DJI Фантом Дрон
Десятки компаний боролись за создание первого коммерчески успешного дрона, предназначенного для развлекательного использования.
Гонку выиграл китайский инженер, который еще недавно был подростком.
Летающий автомобиль: первый Phantom от DJI имел подвес, специально разработанный для установки экшн-камеры GoPro
Первый Фантом DJI мог похвастаться выдающимися разработками, но если бы разработка и маркетинг этого маленького летательного аппарата не поддерживали друг друга, DJI никогда бы не поднялся на вершину рынка коммерческих дронов.
Примерно в 2005 году были сотни компаний, способных вступить в гонку по коммерциализации дронов; В гонку было вовлечено несколько десятков из них.
И все же каким-то образом одному мальчику из Китая, едва вступив во взрослую жизнь, удалось полностью занять этот рынок, наступление которого видели абсолютно все.
Появление этого рынка не стало неожиданностью; Еще несколько лет назад любой желающий мог зайти на YouTube и посмотреть видео, снятые с самодельных дронов, созданных в различных исследовательских лабораториях.
На первых видеороликах были показаны квадрокоптеры (экзотические для того времени), дико раскачивающиеся в полете, но вскоре за ними последовали прототипы, демонстрировавшие маневры, достойные ловкости стрекоз и колибри.
Взлет вверх: Фрэнк Ван, генеральный директор DJI с оборотом в 5,4 миллиарда долларов, стал соучредителем компании в возрасте 26 лет вместе с тремя друзьями по колледжу.
Фрэнк Ван [Тао] еще был студентом Гонконгского университета науки и технологий, когда в 2006 году вместе с тремя друзьями основал компанию DJI. Предполагалось, что компания выведет на рынок радиоуправляемый дрон-вертолет, который Ван создал в качестве учебного проекта.
.
Все четверо переехали в Шэньчжэнь по той же причине, по которой предприниматели в США едут в Силиконовую долину — Китай собирает там деньги, промышленные ресурсы и талантливых инженеров.
Радиоуправляемые автомобили можно считать прецедентом для производителей дронов.
Большую часть рынка в единицах продаж составляют автомобили стоимостью около 100 долларов.
За эту цену это дорогие игрушки.
Некоторые машины крупнее, надежнее, мощнее, а их стоимость уже исчисляется тысячами долларов.
Но, несмотря на дополнительную мощность и надежность, они не делают ничего такого, чего не могут модели за 100 долларов.
Они все еще просто игрушки.
DJI хорошо начала производство вертолетов, но Ван хотел заняться производством квадрокоптеров.
Компания начала разработку собственных технологий, включая двигатели, систему управления полетом и подвесы — механизмы, которые удерживают камеру на одном уровне, несмотря на вибрации и маневры дрона.
Идея заключалась в том, чтобы создать максимально маневренный, стабильный и надежный дрон.
DJI представила первые квадрокоптеры в 2011 году (к этому времени все остальные основатели, кроме Ванга, покинули компанию).
Они были собраны лишь частично, стоили сотни долларов и представляли ценность только для профессионалов и тех, кого DJI называл «крайними энтузиастами».
DJI не была заинтересована в продаже игрушек, к тому же было невозможно производить дроны по цене игрушек, не идя на серьезные компромиссы по качеству.
Компании нужно было определить рынки, и она придумала гениальный ход: она начала каталогизировать использование не только самих дронов, но и полетов в целом.
К ним относятся кинопроизводство, сельское хозяйство, инспекция объектов энергетического сектора, инфраструктура и строительство, а также помощь в первую очередь.
И для каждого из этих вариантов компания разработала маркетинговый план.
Кинематография была первым очевидным рынком, поскольку многие энтузиасты-экстремалы, использующие продукцию DJI, уже использовали дроны для аэрофотосъемки.
Стоимость аренды самолета или вертолета для перевозки съемочной группы исчислялась тысячами долларов даже для коротких и простых полетов.
Стабильный и маневренный дрон стоимостью несколько сотен долларов сделает аэрофотосъемку легкой и дешевой.
На красной дорожке: DJI Phantom стал хитом конференции Photoshop World в Лас-Вегасе в сентябре 2013 года.
Когда пришло время разрабатывать Phantom, компания уже разработала компоненты, которые могли бы удерживать дрон достаточно стабильно для фотографирования, включая не только двигатели и подвес, но и GPS. Последнее позволяло дрону оставаться неподвижным в воздухе, а также, кроме того, возвращаться обратно на стартовую площадку в случае потери сигнала с пульта управления.
До того, как DJI сделал GPS стандартом для персональных дронов, многие из них были потеряны.
Инженеры DJI хорошо поработали не только с главным, но и с мелочами.
Компания выпустила хорошее программное обеспечение, которое сделало управление дроном простым и легким.
Отличным аргументом в пользу продажи камер для любителей стал подвес, специально разработанный для установки экшн-камеры GoPro. Phantom, который продавался по розничной цене 629 долларов, был первой полностью готовой к полету моделью DJI и одним из первых дронов, разработанных специально для потребителей.
Чтобы понять, какое влияние он оказал, когда впервые появился на рынке в 2013 году, нужно осознать, что почти все другие квадрокоптеры не были предназначены для немедленного пилотирования новичком.
Отсутствие GPS и жутко дерганое управление приводило к тому, что их сильно швыряло, а иногда очень быстро улетало вдаль в ответ на малейшее движение джойстика.
Однако большинство людей могли сразу же начать управлять Фантомом.
Его могли себе позволить вполне серьезные любители этого хобби, а также все желающие использовать его в профессиональных целях.
И целевая аудитория это сразу приняла.
Обычный человек может получить достаточно впечатляющее видео с этого дрона, чтобы сравнить его с продукцией профессиональных операторов.
Следующие модели Phantom постоянно совершенствуют технологические аспекты и ведут себя в воздухе еще более стабильно.
Вид с высоты птичьего полета: Питер Свенсон (светлые волосы и синяя рубашка, внизу слева) летит на «Фантоме» над своим домом в Симрисхамне, Швеция, июль 2013 года.
Подробности о дронах Phantom компания не раскрывает. Было несколько сообщений о том, что компания перешла от 8-битного микропроцессора к 23-битному MPU, что может указывать на то, что оригинальный Phantom имел 8-битный MPU. В статье 2015 года цитируются китайские источники, утверждающие, что DJI оценивала MPU MediaTek; Это совпадает с подготовкой Phantom 4. Часто пишут, что DJI использует Ambarella DSP от WT Electronics Co., и это почти наверняка связано с моделью Phantom 4, выпущенной в 2016 году.
Компания никогда не отказывалась от своего инженерно-маркетингового подхода и продолжает ориентироваться на рынки из своего первоначального списка.
В 2015 году она представила 8-моторную машину Agras MG-1 стоимостью 15 000 долларов, специально разработанную для опрыскивания сельскохозяйственных культур.
Рынок коммерческих дронов все еще очень мал по сравнению с рынком военных.
Его оценки сильно разнятся, но Gartner в 2017 г.
предсказанный эта прибыль от продаж коммерческих невоенных дронов в этом году составит 2,36 миллиарда долларов.
И DJI, которая, по некоторым оценкам, держит около 75% на этом рынке конкурентов в этом сегменте практически нет.
Радар-детектор Electrolert Fuzzbuster
Путь к первым автомобильным радар-детекторам начался с одного инцидента, когда радиолокационный инженер был остановлен полицией за превышение скорости.
Первый радар-детектор Fuzzbuster с переключателем и световым индикатором на передней панели стал воплощением промышленной простоты.
До создания детектора Дейл Т.
Смит в 1968 году уже существовали потребительские радар-детекторы.
Компания Компания Радатрон.
был одним из первых, кто их выпустил, или даже самым первым, еще в 1960 году.
Но у Смита было несколько преимуществ.
Он был инженером-электриком и имел опыт работы над радиолокационными системами для ВВС США, что может объяснить, почему его радар-детектор работал так хорошо.
Он вышел на рынок в нужный момент, поскольку именно тогда полиция США начала активно наращивать количество радаров, используемых на дорогах для обнаружения неосторожных водителей.
Наконец, Смит обладал талантом к маркетингу.
Название, которое он придумал для детектора, Fuzzbuster, прекрасно сочетало в себе функциональность продукта с легким антагонизмом, который многие водители испытывали по отношению к патрульным полицейским.
Поскольку этот жаргон уже вышел из моды, необходимо уточнить, что в то время сотрудников полиции часто называли «пушистиками».
пух; а бастер – это обуздатель лошадей, в смысле укротитель / прим.
перевод].
На создание собственного радар-детектора Смита отчасти вдохновило то, что его самого остановили за превышение скорости.
«Я никогда этого не забуду» сказал Служба новостей New York Times в 1978 году.
«Из-за одного местного радара вышли трое полицейских.
Я проверил их систему.
Она ошиблась на 15 миль в час, и с ее помощью наложили штраф на 280 000 долларов.
И эти операторы радаров едва могли написать свои имена».
Смит знал, о чем говорил.
Он участвовал в изобретении этих самых радиолокационных систем, используемых полицией США для поимки нарушителей, как писали в 1986 году в Ноябрьский номер журнал «Популярная механика», что добавляет иронии в эту историю.
Однако подробности жизни Смита трудно узнать и еще труднее подтвердить.
В 1968 году полицейские радары в США работали на частоте X 10,5 ГГц (позже FCC выделила для них дополнительные диапазоны Ka и K).
Смит начал с супергетеродинный радиоприемник , который распознавал сигналы на этой частоте.
Он поместил его в черную коробку, размером чуть меньше пачки сигарет. На передней панели разместил небольшую лампочку в пластиковом корпусе.
Водители разместили Fuzzbuster на приборной панели.
Если устройство обнаруживало сигнал радара, свет включался.
В собственности Fuzzbuster, готов к путешествию: передняя панель Fuzzbuster II украшена имитацией древесины.
Невозможно было придумать что-то более простое в использовании.
Смит любил указывать на тот факт, что эта простота обманчива.
«Это больше, чем просто маленькие черные ящики.
Их сложность сравнима с механизмом управления огнем истребителя F-14».
он сказал в интервью Нью-Йорк Таймс в 1977 году.
Смит сказал, что дальность приема Fuzzbuster в четыре раза превышает дальность передачи.
Производители радар-детекторов не пришли к единому мнению относительно максимального радиуса действия своих устройств; некоторые претендуют на три мили, другие на четыре.
Но это не имело значения, поскольку Fuzzbuster давал водителям гарантированное время замедлиться до скорости ниже установленного предела, прежде чем полицейский радар получит ответный сигнал и произведет измерение.
С самого начала Фаззбастер продается так хорошо , что всего несколько лет спустя термин fuzzbuster стал применяться ко всем продуктам конкурентов.
Электролерт Компания, основанная Смитом для производства радар-детекторов, продавала их примерно по 100 долларов за штуку.
Еще один всплеск продаж произошел в 1974 году, когда правительство США ограничило максимальную скорость на шоссе до 88,5 км/ч (55 миль в час).
Сотни людей восстали против этого ограничения, купив радар-детекторы.
Миллионы людей купили радиостанции CB, которые дальнобойщики и другие водители использовали, чтобы предупреждать друг друга о радиолокационных ловушках.
Почему показатели продаж в зависимости от устройства так сильно различаются? Использование раций было полностью законным, однако радар-детекторы оставались предметом продолжающихся юридических споров.
В начале 1970-х годов некоторые полицейские даже конфисковали их и разбили, когда нашли, но им за это ничего не дали.
Невозможно определить, как часто это происходило.
Но в то время у водителей возник рефлекс снимать устройство с панели, проезжая мимо полицейского поста.
Если бы вы не превышали скорость, вам не грозил бы штраф, но вас все равно могли бы остановить и конфисковать радар-детектор.
К концу 1970-х годов дебаты по поводу легализации подошли к концу.
В большинстве штатов США радар-детекторы были запрещены для водителей грузовиков, но обычным водителям разрешили ими пользоваться.
Несколько штатов полностью запретили эти устройства.
Независимых оценок рынка радар-детекторов в то время не было, но к концу 1970-х годов в новостях были опубликованы заявления производителей (которые вполне могли быть сильно преувеличены), что общий рынок этих устройств приближался к миллиону в год. К тому времени, по словам Смита, Fuzzbuster владел 50-80% рынка.
Дефибриллятор Heartstream Forerunner
По большей части разработка гаджета, который ежедневно спасает сотни жизней по всему миру, финансировалась с помощью кредитных карт.
Просто как 1-2-3: оригинальный Heartstream Forerunner, представленный в 1996 году, был разработан таким образом, чтобы каждый мог использовать его, просто следуя командам на экране.
Иногда «потребитель» означает «обычный человек».
Внезапный сердечная недостаточность входит в список наиболее частых причин смерти.
В отличие от инфаркт миокарда , при котором приток крови к сердцу блокируется, остановка сердца означает, что сердце перестает биться.
Оно приходит внезапно и без предупреждения.
Без немедленной помощи ваши шансы выжить при остановке сердца падают на 10% каждую минуту.
По данным статистики Национального совета безопасности, врачам скорой помощи [в США] требуется в среднем от 8 до 12 минут, чтобы ответить на вызов.
Посчитайте сами.
Для людей, страдающих этим заболеванием, шансы мрачны.
Предтеча от компании Сердечный поток радикально улучшил шансы на выживание после внезапной остановки сердца, став первым автоматический внешний дефибриллятор (AED), который может использовать каждый, а не только профессионалы, которые почти наверняка прибудут на место слишком поздно.
АВД размером с коробку для завтрака сейчас распространены в аэропортах, школах и торговых центрах, они просты в использовании и очень эффективны в подаче необходимого количества электрического импульса для перезапуска сердца.
С 1996 года, когда был представлен Forerunner, AED помогли спасти десятки тысяч жизней по всему миру.
Недавно Национальные институты здравоохранения подсчитали, что ПЭП ежегодно спасают 1700 жизней в Соединенных Штатах.
Инженеры Heartstream потратили более десяти лет на преобразование традиционных громоздких дефибрилляторов в надежные автоматизированные устройства, которыми может пользоваться каждый.
Конструкция Forerunner была настолько инновационной, что Американская кардиологическая ассоциация провела тщательное исследование устройства.
заключив что внешний дефибриллятор безопасен и эффективен.
Команда, разработавшая Forerunner, начала работать с компанией Physio-Control, расположенной в Такоме, штат Нью-Йорк.
Вашингтон.
В середине 1980-х годов компания Physio-Control начала разработку домашнего дефибриллятора, подходящего для людей с риском остановки сердца.
Эту проблему они смогли решить, но оказалось, что имплантированные дефибрилляторы справляются с этим лучше.
По словам Карла Моргана, который участвовал в его разработке, устройство Physio-Control провалилось на рынке.
Как спасти жизни: к 1999 году внешние дефибрилляторы все чаще размещались в общественных местах; На фото аэропорт Чикаго.
Морган и несколько его коллег хотели реализовать этот продукт, но по многим причинам директора Physio-Control не были заинтересованы.
В 1992 году инженеры покинули компанию и основали Heartstream. Они очень хотели начать работать, но понятия не имели о поиске инвестиций, поэтому просто скинулись, сдав все свои кредитные карты и по максимуму их одну за другой.
У них почти не было кредитов, когда они наконец нашли внешних инвесторов.
«Мы делали несколько глупостей», — вспоминает Морган в интервью.
Heartstream усвоила уроки Physio-Control: система с одним AED на каждого не будет работать, как ее описал Морган.
Команда хотела, чтобы AED использовались как огнетушители — защитное устройство, которое было бы широко доступно, достаточно маленьким, чтобы его можно было повесить на стену (даже меньше, чем портативные AED, используемые врачами скорой помощи), и которым мог бы пользоваться любой человек в мире.
экстренная ситуация, чтобы не допустить ухудшения состояния больного – или вообще решить проблему.
Затем инженерам пришлось разработать продукт, который соответствовал бы этой идее.
Традиционные дефибрилляторы, устанавливаемые в операционных, представляют собой огромные машины, способные подавать очень мощные разряды - до 350 Дж, а возможно и 20 кВт - с помощью сигнала колебательного контура.
Настенный АВД с батарейным питанием должен работать при более низких энергиях.
Он должен быть автоматическим, чтобы его могли использовать люди, не имеющие медицинского образования.
И это должно быть безопасно, чтобы люди в момент стресса не причинили вреда и не убили себя или человека, которому пытаются помочь.
В частности, АВД не следует использовать, если у человека нет остановки сердца.
Низкоэнергетические дефибрилляторы уже существовали.
Имплантируемые дефибрилляторы используют крошечные батарейки и производят гораздо более слабые разряды, чем традиционные дефибрилляторы.
Они добились этого, используя двухфазные сигналы, которые требовали меньше энергии и работали столь же эффективно.
Колебательный сигнал традиционного дефибриллятора имеет одну фазу – это, по сути, один всплеск энергии.
Двухфазный дефибриллятор подает энергию в две фазы.
Двухфазный дефибриллятор имеет пиковый ток, который составляет от 30 до 40% от тока монофазного дефибриллятора при том же уровне энергии.
Вдохновленные продукцией производителей имплантатов, инженеры Heartstream экспериментировали с двухфазными токами, чего ранее никто не делал с внешними дефибрилляторами.
Они ожидали, что природа электрических полей и сигналов будет другой, учитывая, что имплант располагался вблизи сердца, а ток от АВД будет проходить через грудину.
Оказалось, что это правда, но хорошей новостью было то, что они обнаружили, что двухфазный ток может работать и с внешним дефибриллятором.
Инженеры Heartstream также обнаружили, что форму волны можно адаптировать к конкретному пациенту.
В данном случае результаты оказались даже лучше, поскольку персонализированный сигнал учитывает изменения сопротивления в зависимости от размера человека.
Для измерения импеданса по обе стороны грудной клетки располагались два электрода дефибриллятора.
Инженеры разработали метод, позволяющий практически мгновенно измерять сопротивление между двумя электродами.
Обычно оно составляет от 40 до 100 Ом, говорит Кент Лейд, другой инженер Heartstream. Затем Предтеча считывает электрокардиограмму (ЭКГ), записывая электрические сигналы сердца пользователя.
Разработчики потратили много месяцев на составление ЭKG и использовали данные для создания сложного алгоритма.
Алгоритм сначала на основе ЭCG определял, действительно ли у человека произошла остановка сердца, а затем рассчитывал нужную форму сигнала с учетом импеданса (который указывал на размер человека) и характеристик ЭCG. Тем временем высокоэнергетический конденсатор «Предтечи» заряжался, готовясь нанести спасительный удар.
Лейд вспоминает, что измерить слабые сердечные сигналы одновременно с зарядкой устройства оказалось сложно.
«Уровень шума нужно снизить до пары микровольт, одновременно зарядив конденсатор до 2000 В.
Получается, что у вас девять порядков, разделенных парой дюймов — довольно интересная проблема изоляции сигнала», — пояснил он.
.
«Мы шутили, что это было похоже на настройку пианино рядом с катящейся ручной гранатой».
По словам Лейда, Forerunner использовал один микропроцессор, скорее всего, Motorola 68HC16, популярный в то время 16-битный встроенный микроконтроллер.
AED также имел пару специализированных интегральных схем, высоковольтные полупроводники и высоковольтный источник питания.
Большая часть схем была подключена вручную, поскольку компания не могла позволить себе инструменты автоматизированного проектирования электроники.
Отличная работа: Майкл Тай, сотрудник Комиссии здравоохранения Бостона, который поддерживал установку портативных дефибрилляторов по всему городу, стал первым человеком, которого спасло такое устройство, когда он летел на самолете из Бостона в Лос-Анджелес в ноябре 1998 года.
Чтобы сделать Предтечу меньше, пришлось использовать небольшие, но мощные конденсаторы, которых в то время было в дефиците.
Они решили связаться с Maxwell Technologies, передовым производителем конденсаторов, который работал в основном с крупными подрядчиками Министерства обороны, такими как Boeing и Northrop. По словам Моргана, соучредитель Heartstream Том Харрис отвечал за стопку кредитных карт, поэтому он позвонил в компанию.
Харрис объяснил, что делает Heartstream, и попросил Максвелла сделать прототип конденсатора.
«И они сказали: «Да, мы можем построить вам прототип», — вспоминает Морган.
- И Том говорит: «Отлично! Принимаете ли вы MasterCard? Последовала долгая пауза, а потом парень из «Максвелла» наконец ответил: «Ну, теперь принимаем».
И многие из людей, с которыми мы сотрудничали, пошли нам навстречу на этом пути.
Это было замечательно".
Heartstream предположила, что пользователи вряд ли захотят тратить время на обслуживание своих AED, но устройства должны быть готовы к полному шоку даже после нескольких месяцев бездействия.
В результате компания решила использовать одноразовые батареи Li/MnO2 вместо перезаряжаемых, время сохранения заряда которых невозможно предсказать.
Компания также встроила в устройство функцию самотестирования, которая ежедневно проверяет питание процессора и измеряет состояние источника питания и конденсатора.
ЦП также полностью заряжает дефибриллятор дважды в месяц: «один раз для калибровки емкости конденсатора и один раз для стресс-тестирования системы подачи разряда», — рассказал EDN в 1998 году руководитель проекта Дэн Пауэрс.
«Цепь безопасности отображает большой красный крест на ЖК-дисплее.
экран и подает звуковой сигнал пьезоэлектрическим излучателем в случае, если процессор перестает обновлять экран.
Такой подход позволяет нам четко демонстрировать состояние дефибриллятора, даже когда батареи очень разряжены».
Heartstream начала продавать Forerunner в 1996 году.
Менее чем через пару лет бортпроводники American Airlines использовали Forerunner во время полета, чтобы оживить пассажира — событие, которое попало в новости и показало ценность наличия AED под рукой.
Несколько лет спустя Федеральное управление гражданской авиации США потребовало установки AED почти на всех коммерческих самолетах.
Были приняты различные законы «доброго самаритянина», ограничивающие ответственность людей, использующих AED, а другие предусматривали государственное финансирование для установки AED в общественных местах.
Какое-то время Heartstream занимала более 50% рынка AED. В 1998 году его купила компания Hewlett-Packard и включила в состав своей дочерней компании Agilent, а затем продала его компании Philips в 2000 году.
Philips сменила бренд, назвав его Philips HeartStart AED. Компания утверждает, что по-прежнему является ведущим поставщиком AED. Морган упомянул, что Смитсоновский институт имеет собственный AED от Heartstream. «Если вы американец, вы этим гордитесь», — сказал он.
Еще больше он гордится количеством жизней, спасенных с помощью ПЭП, которое, по его словам, исчисляется десятками тысяч.
«Мы заплатили за пространство, которое занимаем на Земле, с помощью Предтечи», — говорит он.
Док-станция для iPod Wadia Digital 170iTransport
После долгих сражений аудиофилам наконец удалось убедить знаменитую закрытую компанию Apple выпустить iPod.
Wadia 170iTransport было первым устройством, способным извлекать электронные данные из Apple iPod для воспроизведения цифровой музыки через качественный цифро-аналоговый преобразователь.
Представлен в 2008 году Wadia Digital 170iTransport занимал одну из самых узких ниш в истории электроники: он извлекал лишь биты из музыкальных плееров Apple, таких как iPod, что позволяло преобразовывать эти данные в музыку с помощью электроники, превосходившей по качеству электронику плеера.
Но этот проект оказался важнее, чем вы думаете, поскольку он смог продемонстрировать, что оцифровка музыки, начавшаяся примерно 25 лет назад, не была такой уж ужасной ошибкой.
С профессиональной точки зрения цифровая музыка большую часть времени звучит ужасно.
В цифровом мире можно многое сделать с музыкой, и большая часть этого окажет на нее негативное влияние.
И такое часто случается, как среди слушателей, так и среди компаний, производящих оборудование для воспроизведения музыки.
Никакого обмана – достижение отличного качества звука всегда стоило денег, и в истории записи музыки никогда не было времени, когда хорошего звука можно было добиться легко и недорого.
Так было с Apple iPod. Когда Apple представила iPod в 2001 году, она выпустила две модели: 5 ГБ и 10 ГБ.
Частично преимущество заключалось в том, что вы могли разместить «1000 песен в кармане», как заявляли рекламные кампании.
До iPod не было ничего, что могло бы хранить столько песен.
5 или 10 ГБ — это и много, и мало.
Чтобы втиснуть 1000 песен в 10 ГБ памяти, нужно сжать оцифрованную музыку.
Это можно сделать разными способами, но в то время наиболее распространенным был Кодирование MPEG-3 .
Кодировщики MP3 сжимали файлы: они брали номера, обозначающие песню, и удаляли кое-что лишнее.
Частично это были данные, соответствующие частоте, которую человеческое ухо не слышит или плохо воспринимает. Некоторые, но не все данные могут быть воссозданы, поэтому формат MP3 представляет собой сжатие с потерями.
Проблема в том, что при использовании сжатия с потерями качество звука во многом ухудшается, и особенно это слышно молодым людям с хорошим слухом.
Большая часть потерь не очень слышна, но при сжатии страдает такая важная характеристика, как динамический диапазон — разница в амплитуде между самыми громкими и самыми тихими звуками, которые можно сохранить и воспроизвести.
Apple также пошла на компромиссы в аппаратном обеспечении.
Компания выбрала недорогой и некачественный цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП).
Ей пришлось заплатить определенную цену; большинство людей по-прежнему собирались слушать MP3, и использовали для этого некачественные наушники.
Поэтому выбор дешевого ЦАП был разумным.
Стоимость памяти падает с каждым годом, и с годами компания выпускает плееры все большей емкости (последние доступные в продаже iPod имеют максимальную емкость 128 ГБ).
Дополнительная память побудила людей, обеспокоенных чистотой звука, переключиться на другие схемы кодирования, такие как Apple Lossless, которая также сжимает файлы, но не так сильно, как обычные варианты MP3. Кодеры без потерь не отбрасывают аудиоинформацию, поэтому теоретически не влияют на ее качество.
Как только они приобрели iPod, аудиофилы захотели слушать их так же, как любой другой стереокомпонент, например, проигрыватель компакт-дисков.
Некоторые из них купили модные ЦАП за сотни или тысячи долларов и, естественно, возмущались тем фактом, что Apple не позволяла им воспроизводить файлы iPod без потерь через их дорогую электронику.
Эта тупиковая ситуация длилась годами.
Apple отказалась перейти на ЦАП более высокого качества и никому не разрешила прямой доступ к цифровым файлам.
Аудиофилы продолжали приставать к компании по этому поводу, и в 2005 году Apple сдаться и объявила, что позволит обойти свой ЦАП — но только тем производителям, которые согласны соблюдать строгие требования компании и работать под ее контролем.
Wadia Digital была первой, кто сделал это.
И это был странный выбор.
Она была известна своими высококачественными компонентами аудиосистемы, стоимость которых выражалась четырехзначными цифрами.
Wadia 170iTransport появилась в 2008 году и выглядела как стандартная док-станция, но таковой не была.
После подключения iPod он просто подключался к цифровому потоку, миновал ЦАП iPod и передавал поток на другую систему, оснащенную серьезными аудиовозможностями (вот почему это называется транспортным).
Этого было достаточно, чтобы сделать систему стоимостью 379 долларов нишевым хитом, но помимо использования iPod для качественного звука, Wadia включила в нее возможность воспроизведения цифрового видео.
«Я думаю, что 170i продемонстрировал, что цифровая музыка способна Теги: #Звук #История ИТ #Мультикоптеры #Старое оборудование #ipod #DJI #дефибриллятор #эхолот #радар-детектор
-
Эод Здорового Человека И Русский
19 Oct, 24 -
Какими Проектами Вы Занимаетесь Чаще Всего?
19 Oct, 24 -
Делай, Что Хочешь, Я Сделал Это
19 Oct, 24 -
Propel Оживает
19 Oct, 24 -
Google Для Подкастов Создается
19 Oct, 24
