В своем недавнем пост о старой презентации Проект «Автомобильная+Железная дорога» на участке Адлер – Альпика-Сервис (Красная Поляна) многие были удивлены , зачем поездам ГЛОНАСС? Кто-то шутит высказался , мол, избегайте пробок =).
И он был очень близок к истине.
На полигоне Октябрьской железной дороги ОАО «РЖД» поставило задачу сократить время движения высокоскоростных пассажирских поездов на линии Санкт-Петербург – Москва и организовать скоростное пассажирское движение по направлению Санкт-Петербург – Бусловская.Итак, чтобы не превращать статью в длинный набор конкретных железнодорожных проблем, которые не всем интересны, я попытаюсь объяснить человеческим языком принцип организации спутниковой навигации на железных дорогах.- Хельсинки (Финляндия).
В перспективе до 2015 года планируется построить специализированную высокоскоростную автомобильную дорогу Санкт-Петербург – Москва с максимальной скоростью до 350–400 км/ч и время в пути 2 часа 30 минут.
РЖД задумали нечто ужасное.
Свести к минимуму человеческий персонал, участвующий в управлении движением поездов.
Для обеспечения высокоскоростного движения необходимо максимально быстро и надежно принимать и принимать решения, связанные с управлением движением поездов.
Кто сможет решить сложные проблемы как можно быстрее, анализируя множество входных данных? Верно - машина .
Автодиспетчер
Так родился диспетчер движения – программно-аппаратный комплекс автоматического управления движением поездов.
Как он работает:
Информация со многих объектов железнодорожной инфраструктуры обрабатывается комплексом «автодиспетчер».
Все входные данные обрабатываются программным обеспечением, и если что-то требует реакции живого диспетчера, то информация выводится на коллективный дисплей размером 12,5 на 2 метра, отображающий положение поезда и состояние всей работающей инфраструктуры.
Например, где-то рвется контактный провод сети – информация об этом сразу выводится на дисплей.
Но задача регулировщика – не только сбор статистической информации; это было бы слишком далеко от нашей темы ГЛОНАСС и автоматизации дорожного движения.
Для «Сапсана» опоздание даже на три минуты недопустимо.Одна из функций автодиспетчера — автоматическое соблюдение Исполнительного расписания движения (GSM) и регулирование движения поездов.Те же требования должны распространяться и на другие скорые поезда.
Компьютерные технологии позволяют оценить ситуацию на 80–90 км вперед, что позволяет оперативно принять решение о нештатной ситуации.
В локомотиве имеются электронные данные по энергосберегающему графику, что позволяет максимально эффективно использовать профиль и уклоны.
пути, режимы торможения, набор скорости и т. д. В режиме автовождения компьютер также оценивает выполнение графика движения.
Испытания показали, что если на маршруте не возникнет аварийная ситуация, скорый поезд сможет пройти по маршруту Москва-Санкт-Петербург.
Петербургский участок без вмешательства в управление водителем.
При этом отклонение от графика составит не более 30–40 секунд. Второй этап – переход на систему «Робот».
Компьютеру трудно заменить человека, но он может очень существенно помочь.
Особенно там, где есть много вариантов решения проблемы.
Независимо от того, насколько хорошо мы владеем технологией, независимо от того, насколько обслуживается инфраструктура, всегда может произойти чрезвычайная ситуация.
Как организовать движение, чтобы пройти с минимальной задержкой и сэкономить электроэнергию? Компьютер подберет оптимальное решение.
Составление такой программы для него – задача текущего года.
Я был удивлен, узнав, что грамотное управление составом (разгон, торможение) снижает ежегодные энергозатраты на десятки миллионов рублей.
То есть регулировщик будет непосредственно участвовать в поведении поезда на участке и сможет контролировать его скорость, а также состояние стрелок.
Те.
автодиспетчер выполнит маршрутизацию.
Конечно, машинист не исчезнет из поезда, хотя в дальнейшем он практически не будет принимать участия в движении поезда.
ГЛОНАСС
И здесь в игру вступает ГЛОНАСС.В настоящее время для определения местонахождения поезда используются сигнальные устройства, установленные на дороге.
Однако точность позиционирования недостаточна для оперативного и постоянного контроля за движением поезда.
Для этого поезда будут оснащены приёмниками ГЛОНАСС, которые будут передавать координатно-временное положение поезда посредством цифровой радиосвязи стандарта TETRA. И на основе этих данных регулировщик будет работать в части регулирования дорожного движения.
Стоит отметить, что это не глобальное ноу-хау; конечно, был использован опыт зарубежных коллег, в частности Германии, где подобная система действует в Deutsche Bahn. Но специфика отечественных железных дорог требовала серьезной исследовательской деятельности.
И что это за прибыль?
Конечно, помимо самой возможности организации и управления высокоскоростным движением, есть и экономические показатели.
Уже сегодня экономия электроэнергии от перехода по графикам энергосбережения составляет 4–5,5%, или 41–45 млн рублей.Если говорить о том, чем я буду заниматься непосредственно, то это организация системы оповещения пассажиров на станциях и остановочных пунктах этого участка.в год. Кроме того, есть определенные предложения по постепенному переводу 12-15 станций из существующих на участке 48 на беспилотную технику.
Автоматизация функций дежурного и диспетчерского персонала позволит сократить линейную аппаратуру, минимизировать влияние человеческого фактора и повысить безопасность движения поездов.
Ожидаемый экономический эффект от этого мероприятия составит 45–50 миллионов рублей.
И, наконец, любую чрезвычайную ситуацию можно разрешить с минимальными затратами.
Внедрение программы разрешения конфликтных ситуаций принесет и определенный экономический эффект.
А еще нам поможет Автодиспетчер, потому что.
он занимается расчетом расчетного времени прибытия поезда на всех последующих станциях.
Эту информацию мы будем отображать на светодиодных дисплеях и оповещать пассажиров через громкоговоритель.
Так что нововведение однозначно полезное, главное, чтобы бюджет его выдержал.
Как P.S.
Все грозюсь написать тему про проектирование системы оповещения пассажиров, но все никак не могу найти время.Для начала назову примерный уровень цен на строительно-монтажные работы: для среднестатистической станции, оснащенной 2-3 светодиодными дисплеями и парой десятков колонок, затраты на строительство и монтаж составят около 20 миллионов рублей.
Теги: #РЖД #ГЛОНАСС #автодиспетчер #Геоинформационные услуги #Транспорт
-
Браннер, Джером Сеймур
19 Oct, 24 -
Linux Меняет Версию На 4.0
19 Oct, 24 -
Начался Футурологический Опрос
19 Oct, 24
