Обозреватель vc.ru изучил биографию японского предпринимателя Соитиро Хонды, который прошел путь от механика до основателя революционной компании Honda и изобретателя, получившего за свою жизнь около 150 патентов.
Соитиро Хонда
Ранние годы Соитиро Хонды.
Первый независимый бизнес Соитиро Хонда был рожден в 1906 году в деревне близ города Хамамацу, в семье кузнеца.
Хотя его отец был мастером своего дела, семья жила очень бедно.
Пытаясь свести концы с концами, Хонда-старший занялся ремонтом велосипедов, и Соитиро довольно рано начал ему в этом помогать.
Есть интеллект что пятеро детей Хонда умерли от голода.
Если это так, то причиной была не столько бедность семьи, сколько неурожайные годы в стране.
Говорят, первое детское знакомство с автомобилем предприниматель запомнил на всю жизнь.
Машина проезжала через деревню мимо Хонды, и он бежал за ней до поворота.
Когда машина скрылась из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и растер их по рукам: так ему нравился запах.
В школе у Соитиро дела шли не очень хорошо: он ненавидел заучивание и формальности, а читать он не любил.
Соитиро всю жизнь сохранял практический подход к учебе: он не любил профессоров университетов, особенно инженерных, потому что они обучали студентов без навыков практической работы.
Сам Соитиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому запоминанию.
Свою первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды он прочитал в журнале Bicycle Industry World объявление что компания «Арт Шокай» ищет помощника механика.
Хонда загорелся, уговорил свою семью и после окончания школы поехал в Токио, в автомастерскую этой компании.
Устроившись на работу в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, ознакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом.
Его надежды не оправдались: в силу возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присматривать за младшим сыном владельца компании, заниматься уборкой и готовкой.
Соитиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпал снега выпало слишком много, и машины стали часто ломаться.
Арт Шокай неожиданно получил огромное количество клиентов, свободных рук не хватило, и Хонду пришлось перевести на желаемую работу.
Молодой человек быстро зарекомендовал себя как человек, почти интуитивно чувствующий причину поломки.
Руководителю Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой у него талант, и с тех пор Хонда не присматривал за своими детьми и работал только в мастерской.
Есть и другая версия событий: будто бы во время токийского землетрясения Соитиро позаботился о безопасности своего сына Сакакибары, а также, когда тот впервые сел за руль, спас несколько машин из горящего гаража.
Позже он принимала участие на спасательных работах и стал настоящим героем для города.
Большинство механиков были заняты восстановлением своих домов после землетрясения, поэтому помощник Сакакибаре полученный возможность работать в мастерской и наконец-то проявил свои способности.
Исход обеих историй один и тот же – Хонда наконец-то смог заниматься любимым делом.
Хонда провел шесть лет в Токио.
Получив необходимые знания, он задумался о собственном деле.
В 1928 году он оставил работу и уехал в Хамамацу, где созданный небольшая ремонтная мастерская - филиал Арт Шокай.
В городе уже были мастерские, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла.
В то же время Соитиро начал развертывать новые стандарты - например, железные спицы колес вместо деревянных.
Это изобретение было запатентовано.
Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности – любовь к риску.
Есть сведения, что Хонда иногда посещал азартные заведения, но редко проигрывал.
Сведения о его загулах отрывочны, но Соитиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в обществе женщин.
Кроме того, предприниматель любил участвовать в гонках.
В 1936 году очередная гонка закончилась печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и был дисквалифицирован на три месяца.
Оказалось, что в больнице.
Считалось, что ему очень повезло, что он остался жив.
После этого случая гоночную карьеру пришлось прекратить.
Но в этой гонке Хонда разогналась до 120 километров в час, установив рекорд средней скорости, который никто не мог побить почти десять лет. 
Та же авария, в которую попала Хонда в 1936 году.
После аварии Хонда задумалась о преобразовании дочернего предприятия Art Shokai в отдельную компанию, занимающуюся производством поршневых колец.
Инвесторы Соитиро его не поддержали, но он не сдался.
В 1936 году компания Honda создала компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Ситиро Като.
Предприятие должно было производить детали для автомобилей.
Поначалу Соитиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца.
Три года спустя Хонда левый Арт Шокай и возглавил Токай.
Есть версии, что эта компания была созданный в 1937 году и его главой сразу же стал Соитиро.
В процессе разработки Хонде пришлось научиться кастингу.
Он считал себя специалистом в этой области, но на самом деле столкнулся с трудностями.
Созданные кольца оказались неэластичными, и это навредило изделию.
Затем Хонда начал посещать специализированные лекции в качестве студента-заочника.
Менее чем за год он смог применить свои новые знания на производстве, значительно улучшив качество поршневых колец.
Он официально запатентовал их в 1938 году.
Благодаря этому успеху компания получила клиента в лице Toyota, и ей потребовались дополнительные производственные мощности.
Хонда решила строить новый завод, но в военизированной Японии был дефицит цемента, и начинающему предпринимателю было трудно его добыть.
Соитиро не растерялся и начал создавать собственный цемент. Руководство Toyota настолько высоко оценило Honda, что в 1942 году автомобильный гигант. я купил 40% Токай.
Есть информация, что Хонда отправила Тойоте первую партию продукции практически сразу после основания компании, но тогда качество им не понравилось.
Потом Хонда пошел учиться.
До войны Хонда успела создавать две полезные разработки: оборудование для автоматического производства поршневых колец и оборудование для производства авиационных винтов.
Компания получила полную поддержку правительства, а ее руководитель получил государственные награды.
Если нужных инструментов не было, Хонда создавал их сам — в результате ещё до войны он получил около 50 патентов и неофициальное прозвище «Японский Дайсон».
«Токай» продолжал работать во время войны, но его завод располагался недалеко от базы ВВС и сильно пострадал от бомбардировок.
Землетрясение в начале 1945 года усугубило ущерб.
В результате после войны бизнес Хонды оказался в таком же плачевном состоянии, как и остальная Япония.
Соитиро решил, что трудные времена лучше переждать вне бизнеса, и продал его компания за 450 тысяч иен.
В послевоенные годы, пока многие другие японцы пытались выжить, Хонда развлекался: например, покупал бак спирта, делал виски и саке, а также производил соль по собственной системе.
Соседи покупали у него готовую продукцию.
Создание Хонды.
Производство мотоциклов В 1946 году Хонда сделал одно из самых важных своих изобретений, которое подтолкнуло его к созданию нового бизнеса.
После войны Япония страдала от нехватки транспорта и бензина.
Однажды один из знакомых Хонды тащили он нашел небольшой двигатель, работающий на керосине.
Он, после некоторых раздумий, установил двигатель на велосипед, сделав его чем-то вроде мопеда.
По другой версии, Хонда, находясь в гостях у друга, заметил что-то валяющееся во дворе.
мотор от генератора для беспроводной радиосвязи.
За время отдыха Соитиро не растерял своих изобретательских способностей и быстро нашел им применение: установил мотор на велосипед. Свое изобретение предприниматель подарил жене.
Учитывая послевоенные проблемы с транспортом, импровизированный мопед стал отличным средством передвижения, и все друзья изобретателя хотели такой себе.
В 1946 году Хонда созданный Институт технических исследований Хонды.
12 сотрудников разместились в ветхом здании бывшего военного завода.
Чтобы собрать деньги для открытия компании, Хонда написал владельцам велосипедных магазинов и предложил помочь ему возродить Японию.
Всего он связался с 18 тысячами продавцов.
5 тысяч из них согласились помочь — они тоже стали инвесторами компании.
Есть информация, что первый покупка У Хонды была большая партия моторов Тохацу от радиогенераторов, оставшихся со времен войны.
Когда они закончились, изобретатель создал собственный двигатель, скопировав использованную ранее технологию.
В 1947 году был созданный Двигатель типа А, который был первым в этой серии.
Некоторые источники утверждают, что именно он получил неофициальное Имя Бата-Бата – по звуку, который оно издало.
Также существует мнение, что это прозвище уже было у первой версии мопеда Honda. Некоторые источники утверждают, что Honda создала A-type еще в 1945 году, хотя по официальной версии он появился на два года позже.
Также существует около 10 версий истории о том, как Хонда создавала компании и придумала устанавливать двигатель на велосипед. 
Хонда А-тип С самого начала Honda убедила своих сотрудников в величии компании и ее миссии.
Он пообещал, что вскоре компания станет известна во всем мире.
Слова оказались пророческими, но поначалу они были лишь средством мотивации.
В 1948 году Институт технических исследований Honda изменил свое название на Honda Motor Company. В 1949 году в компанию на должность менеджера пришел инвестор.
Такео Фудзисава — в отличие от Хонды специалист по продвижению и продажам.
Фудзисаву часто называют соучредителем компании, а Хонда, которая до этого сама все контролировала, даже согласилась разделить ответственность с Фудзисавой.
Изобретатель смог сконцентрироваться на разработке, и Такео был занят переговоры и управление персоналом.
Кроме того, Фудзисава вложил в компанию деньги.
Соитиро Хонда и Такео Фудзисава В 1949 году рынок был выпущенный первый мотоцикл компании Dream Type D. Разработка заняла два года – учитывая экономические трудности страны, это уже было достижением.
Имя мотоциклу дал один из инженеров: увидев испытания мотоцикла, он сказал, что это была мечта.
В 1951 году компания выпущенный новую версию мотоцикла, а также открыла завод Honda в Токио.
Через два года в столице Японии откроется штаб-квартира Honda Motor Company. Успешная линейка мотоциклов позволила Honda запустить ее в 1954 году.
получать 15% рынка, но высокий спрос выявил проблему гиганта — слишком медленное производство.
Хонда Дрим Тип Д В 1953 году появилась новая модель мотоциклов – Бенли J-Тип .
Он создавался как недорогой и простой в управлении автомобиль.
У руководителей компании были разные взгляды на перспективы развития: Фудзисава считал главной целью увеличение продаж и прибыли, а у Хонды были более глобальные и в то же время рискованные планы.
Производство мотоциклов исключительно для японского рынка ему было недостаточно, и он начал продвигать их на международном уровне.
Он хотел производить непревзойденные гоночные мотоциклы.
Фудзисава Хонда представила гонки как отличный способ рекламы.
В 1953 году Япония переживала экономический спад, поэтому идея как можно быстрее выйти на международный рынок показалась хорошей, и Фудзисава согласился со своим партнером.
В 1953 году мотоциклетная команда Honda отправилась в Бразилию, чтобы принять участие в гонке.
Компанию подвели гонщики: один заболел и не смог участвовать, а второй законченный 13 место из 25 участников.
Проиграв, Хонда не сдалась.
Целью предпринимателя было ТТ гонки – самое престижное мотосоревнование того времени и отличное испытание для производителей разных стран.
В 1954 году Хонда поехал посмотреть на них в качестве зрителя.
Он оценил уровень европейских конкурентов и был неприятно удивлён недостатки собственные двигатели.
Хонда совершила поездку по заводам крупнейших европейских производителей для изучения особенностей продукции и методов работы.
Приобретя разработки конкурентов, в том числе двигатели, предприниматель вернулся в Японию.
В своей стране Honda занимала лидирующие позиции по производству мотоциклов и выпускала около 130 единиц в день.
Для мирового рынка эта цифра была не столь впечатляющей, поэтому необходимо было наращивать темпы не только в технологиях, но и в производстве.
Уже в 1959 году компания произведено около 1300 мотоциклов в день – эта цифра сделала Honda мировым лидером отрасли.
В 1954 году появился скутер Juno K-Type – первый в мире мотоцикл, позволяющий запускать двигатель без ручного завода.
Рост компании потребовал развития производственной инфраструктуры.
На открытие нового завода и закупку оборудования было потраченный около 10 миллионов иен.
Это осложнило положение Honda и, по некоторым данным, едва не привело ее к банкротству.
Несмотря на трудности, Хонда продолжала разрабатывать новые продукты, а Фудзисава делал все возможное для их продвижения.
Помогло и правительство: изменение дорожного законодательства страны спровоцировало скачок продаж.
В 1957 году появился Мотоцикл мечты С70. Помимо отличных технических характеристик, он получил еще и оригинальный дизайн, в разработке которого участвовала сама компания Honda. Концепция получила название «Буддийский храм».
Мечта С70 В 1958 году произошло событие, сильно повлиявшее на историю компании – был выпущен мотоцикл.
Инициатором его разработки стал Фудзисава: он предложил создать небольшой, удобный, а главное простой в управлении мотоцикл.
Фудзисава объяснил это инженерам так: мотоцикл должен был быть настолько простым в управлении, чтобы им можно было управлять одной рукой, держа в другой поднос с лапшой, чтобы его купил каждый разносчик лапши в стране.
Хонде идея понравилась, и он воплотил ее в жизнь.
Увидев готовую модель, получившую название Super Cub, Фудзисава заявил, что сможет продавать 30 тысяч мотоциклов в месяц – для японского рынка это астрономический объем.
Чтобы достичь этой цифры, производство Super Cub пришлось строить отдельный завод. Через некоторое время завод усовершенствовался и выпускал уже не 30 тысяч, а 50 тысяч новых мотоциклов в месяц.
Модель создавалась не столько для японского, сколько для американского рынка.
Компания начнет интеграцию в 1959 году, создав дочернюю компанию American Honda Motor Company. В том же году Super Cub вышла на рынок США с еще несколькими моделями мотоциклов.
Аналитики посчитали этот шаг опасным, но ошиблись: недорогой и технически успешный Super Cub установил рекорды продаж.
Хонда Супер Куб В 1963 году был запущен рекламная кампания «На Хонде встречаешь самых приятных людей».
Раньше мотоциклы были хобби для немногих; они считались частью байкерской культуры и среди многих были связаны с преступлениями.
Кампания показал что мотоцикл может быть просто удобным средством передвижения для любого человека, даже если он не принадлежит ни к каким субкультурам.
К 1964 году каждый второй мотоцикл, проданный в США, был произведен компанией Honda. Сам Хонда тем временем не забывал о своей мечте – чтобы его мотоциклы выиграли гонку.
В 1959 году в гонках ТТ один из пилотов компании взял шестое место.
Производительность была хорошей, но для Honda этого было недостаточно.
Триумф пришелся на 1961 год, когда гонщики Honda оккупированный первые пять мест среди мотоциклов класса 125 и 240 кубических сантиметров.
Хонда, как и обещала, доказала всему миру преимущество своей компании.
В начале 1960-х годов компания продавала около 100 тысяч моделей в месяц – это был абсолютный рекорд для отрасли.
Завод компании открылся на Тайване.
Honda также начала интеграцию в Европе, создав представительство в Германии.
Создание автомобильного подразделения Honda
Добившись успеха на рынке мотоциклов, Хонда собиралась запустить автомобильную линейку.Особенно предпринимателя привлекали гонки Формулы-1. Хонда, как обычно, поставила перед собой глобальную цель – создать самый комфортный и в то же время самый дешевый автомобиль в мире.
Правда, здесь не все было гладко: Министерство внешней торговли и промышленности Японии заявил что автопроизводителей в стране уже достаточно.
Honda предприняла несколько попыток привлечь внимание правительства, но предпочла продвигать Nissan и Toyota на международный рынок.
Компания начала разработку без государственной поддержки.
В 1962 году появился небольшой спортивный автомобиль Honda S360. Двухдверный кабриолет, перенявший некоторые технические особенности и дизайн мотоциклов Honda, был хорошо принят публикой на выставке в Токио.
Однако в продажу модель так и не поступила: для Honda это была лишь пробная версия.
На рынок был отправлен S500, появившийся в 1963 году.
Хонда С360 В том же 1963 году произошел представлен легкий грузовик Т360. Обе модели получили широкое распространение, и вскоре Министерство внешней торговли было вынуждено оказать поддержку компании Honda, которая уже доказала, что в помощи особо не нуждается.
В 1960-е годы руководство Yamaha, узнав, что Honda перешла на автомобили, приняло решение сократить долю конкурента на рынке мотоциклов: компания выпустила несколько новых моделей и снизила на них цены.
Но руководители Yamaha переоценили страсть Хонды к автомобилям: он ответил на них, используя все доступные ресурсы компании.
Yamaha так и не достигла своей цели и даже пострадала при этом.
Хонда все еще вынашивал идею победы в Формуле 1, о которой он объявил всему миру в 1964 году.
В этом же году команда компании дебютировал в гонке, но ей так и не удалось победить.
Автомобиль был представлен в 1965 году.
Хонда РА272 , а на нем американский пилот команды Хонда Ричи Гинтер выиграл Гран-при Мексики, принеся компании первую победу в истории.
Хонда РА272 В дальнейшем Хонда еще несколько раз успеет покинуть соревнование и вернуться.
В 1980-е годы Honda поочередно поставляла двигатели различным командам, включая McLaren. Его пилотом был тогда знаменитый Айртон Сенна, ставший близким другом Хонды.
Сенна принял участие в разработка спортивная модель Honda NSX, появившаяся в 1990 году и ставшая сильным конкурентом спортивных автомобилей типа Ferrari. В 1966 году была представлена Honda N360, известная своими компактными размерами.
Однако гораздо популярнее стала другая модель этого года – Хонда С800 .
В то время он считался вершиной японской инженерии и эталоном разработок Honda. Модель сразу же стала продаваться не только на внутреннем рынке, но и в других странах.
Кроме того, компания расширила линейку серийных автомобилей.
В частности, в 1965 году появилась Honda L800. В 1970 году появился выпущенный Седан Honda N600 – компактная, качественная и сравнительно недорогая ($1300) модель была хорошо принята публикой.
Спустя два года седан N600 был вытеснен со своих позиций новой разработкой – Хонда Цивик .
Civic первого поколения был чрезвычайно компактен, но выделялся внешне.
Он известен тем, что способен составить конкуренцию европейским компактным автомобилям.
Год спустя компания представлен версия с двигателем CVCC , а также спортивный Civic RS. 
Хонда Цивик первого поколения.
Двигатель CVCC представлял собой уникальную конструкцию Honda, которая в то время отвечала нормам США по выбросам.
К введению новых экологических стандартов готовились заранее, и Хонда направила все усилия инженеров на создание двигателя с воздушным охлаждением.
Сами инженеры считали, что задачу создания двигателя, который бы еще и соответствовал экологическим нормам, решить практически невозможно.
Трудно было убедить Хонду.
Фудзисаве пришлось вмешаться: он задал партнеру вопрос о том, кем он хочет быть — президентом или простым инженером.
Honda сдалась, и ее инженеры в 1972 году представлен ЦВСС.
В 1973 году начался мировой нефтяной кризис.
Японские производители начали сокращать объемы производства, повышать цены и сокращать издержки.
Некоторые источники учитывать это было коллективное решение – другие утверждают, что это была стандартная антикризисная стратегия.
Хонда предпочла действовать иначе и рискнуть — удвоила мощность, но снизила цены.
Этот шаг оправдал себя: компания получила прибыль, а ее конкуренты потеряли деньги.
Успеху способствовала и экономичная Honda Civic. Кстати, считается, что кризис пришел в Японию в 1974 году, когда Хонда уже покинула оперативное руководство.
Судя по всему, даже после своей отставки он сыграл для компании более важную роль, чем могло показаться на первый взгляд. Президентская позиция Хонды левый в 1973 году.
В то же время Фудзисава покинул Honda. Хонда сохранил должность директора, консультировал новых руководителей и участвовал в интересных проектах.
В конце концов он покинул компанию в 1983 году, хотя оставался советником до конца своей жизни.
В отличие от многих других предпринимателей, Хонда не передал управление своим детям, посчитав такой шаг вредным для компании.
Эта черта выгодно отличала его от других японских предпринимателей, склонных к созданию целых управленческих кланов.
Одним из последствий ухода Соитиро стало расширение линейки продукции Honda — например, в продажу поступили фирменные газонокосилки.
Личность и предпринимательские взгляды Соитиро Хонды
Хонда всю жизнь был известен как бунтарь.Ярким примером является его желание явиться на вручение императорской награды в мантии (у японцев такая награда считается большой честью, а протоколом мероприятия мужчинам предписывается фрак).
Хонда отказался от этой идеи только после угрозы, что ему вообще не дадут вознаграждения за нарушение протокола.
На протяжении всей своей жизни Хонда делал все, что противоречило политическому курсу.
Его главным оппонентом среди политиков был Хаято Икеда, ставший премьер-министром Японии в 1960 году.
Он делал ставку на Nissan и Toyota, а остальных автопроизводителей планировал объединить в одну компанию.
Однако Honda вышла на рынок и не согласилась на переговоры.
Позже он гордился тем, что добился успеха вопреки правительству.
Еще одно важное качество Honda – нацеленность на будущее и стремление создавать инновации, а не довольствоваться тем, что есть.
Эта его черта видна даже в его детском увлечении автомобилями, которых в Японии в то время было немного.
Хонда осознала потенциал автомобилей и мотоциклов и многое сделала для их развития.
Популярный мнение что Honda, войдя в мотоиндустрию, сделала застоявшийся рынок чрезвычайно динамичным.
Из-за Honda другие производители были вынуждены активно внедрять инновации, чтобы оставаться в игре.
Есть информация, что предприниматель досрочно покинул руководство Honda (67 лет для Японии – это рано) из-за того, что посчитал свое мнение слишком консервативным.
Айртон Сенна и Соитиро Хонда По характеру Хонда больше походила на американских предпринимателей.
Он часто принимал интуитивные решения, рисковал и был крайне нетерпеливым человеком.
Хонда поддержала мнение Дисона о том, что ключом к успеху является метод проб и ошибок.
По мнению Хонды, успех составляет только 1%, а 99% — неудачи.
В компании у него было прозвище « Мистер Гром «Из-за эмоциональности, жесткой манеры действовать и принимать решения.
Еще одним качеством Honda считается любовь к риску – от гонок до проверки качества автомобилей Honda перед их выпуском.
Когда Хонде было за 60, он получил лицензию на управление вертолетом.
Первый полет прошел в обычном экстремальном режиме и сильно напугал пассажиров.
Хонда согласился, что в будущем вертолетом будут управлять профессионалы, и его устраивала роль пассажира.
К разработчик
-
Ввод Данных Дома: С Чего Начать
19 Oct, 24 -
Mac Os – Изменить Пароль Root
19 Oct, 24 -
Zabbix Moscow Meetup В Офисе Badoo 15 Апреля
19 Oct, 24 -
Индексирование Аудио
19 Oct, 24 -
Кто Дешевле?
19 Oct, 24 -
Vodafone Будущее
19 Oct, 24
