Системы впрыска закиси азота завоевали популярность среди автолюбителей, стремящихся повысить производительность своего двигателя. Эти системы поставляют контролируемый выброс закиси азота (N2O) во впускной коллектор двигателя, что приводит к значительному увеличению мощности. В этой статье мы сосредоточимся на одноточечных системах впрыска закиси азота, которые являются наиболее распространенными и простыми применениями закиси азота.
Системы одноточечного впрыска азота, также известные как системы одиночного туманообразования, используют одну форсунку и один соленоид азота. Закись азота подается в двигатель от соленоида через одно сопло. Однако важно отметить, что этим системам требуется дополнительное топливо для поддержания оптимального соотношения воздух-топливо.
Чтобы обеспечить подачу необходимого топлива в двигатель при активации азотистого соленоида, можно установить регулятор давления топлива. Этот регулятор повышает давление топлива на форсунки, компенсируя дополнительную закись азота, вносимую в систему. Повышая давление топлива, система подает дополнительное топливо, необходимое для поддержания оптимального уровня смеси.
Существует две основные разновидности систем одноточечного впрыска: системы мокрого и сухого впрыска. В системах сухого впрыска в двигатель подается только закись азота. С другой стороны, системы мокрого впрыска смешивают закись азота с топливом перед подачей его в двигатель.
Системы сухого впрыска обычно состоят из соленоида, форсунок азота и регулятора давления топлива эталонного давления азота. Эти системы пережимают возвратные топливопроводы в условиях азота, повышая давление топлива на форсунках. Этот метод обеспечивает подачу необходимого дополнительного топлива для поддержания оптимального уровня топливовоздушной смеси. Однако недостатком систем сухого впрыска является то, что они полагаются на штатные форсунки и топливный насос, что ограничивает эффективно подаваемое количество топлива. Это ограничение увеличивает риск преждевременной детонации, когда соотношение топлива ухудшается при работе с тяжелыми закисью азота, что может иметь пагубные последствия в сочетании с закисью азота.
Напротив, в системах мокрого одноточечного впрыска используется распыляющая форсунка или форсунка для смешивания топлива и закиси азота перед распылением их во впускной канал. Этот метод преодолевает ограничения сухих одноточечных систем за счет обеспечения собственной подачи топлива. Смешивая топливо и закись азота перед впускным дросселем, эти системы обеспечивают получение правильной смеси. Большинство экспертов рекомендуют располагать сопло туманообразователя как минимум на шесть дюймов перед корпусом дроссельной заслонки, чтобы добиться оптимального смешивания.
Выбор между мокрыми и сухими одноточечными системами впрыска зависит от количества закиси азота, которое вы собираетесь пропустить через систему. Системы сухого впрыска подходят для двигателей мощностью до 50 лошадиных сил за счет равномерного распределения топлива из форсунок. Однако при использовании более крупного топлива обедненная смесь становится проблемой, что требует дополнительного топлива из системы мокрого впрыска. Для применений, мощность которых превышает 50 лошадиных сил, рекомендуется использовать систему мокрого впрыска и рассмотреть возможность использования свечей зажигания более холодного качества и бензина с октановым числом не менее 91. Кроме того, во избежание повреждения двигателя может потребоваться замедление времени на 2–4 градуса.
Стоит отметить, что если ваша цель состоит в том, чтобы добиться существенного увеличения мощности, например, при 75 или более выстрелах закиси азота, рекомендуется использовать систему прямого впрыска через порт. Системы прямого впрыска специально разработаны для гонок и не подходят для уличного использования. Эти системы доставляют закись азота непосредственно к каждому впускному отверстию двигателя, обеспечивая точный контроль и оптимальное распределение закиси азота.
В заключение, одноточечные системы впрыска закиси азота предлагают простой и широко используемый метод повышения производительности двигателя. Понимая разницу между системами сухого и мокрого впрыска и принимая во внимание мощность, которую вы хотите достичь, вы можете выбрать подходящую систему для повышения производительности вашего автомобиля. Однако крайне важно проявлять осторожность и убедиться, что двигатель правильно настроен и оснащен необходимыми компонентами для работы с возросшей мощностью.
-
Все Об Уходе За Мужской Кожей
19 Oct, 24 -
Лучшие Сушки Для Маникюра
19 Oct, 24 -
Остановите Тягу К Еде: 5 Простых Шагов
19 Oct, 24 -
Портативный Велотренажер – Кому Он Нужен?
19 Oct, 24 -
Подростковый Аборт На Позднем Сроке
19 Oct, 24
