Города становятся выше и шире, поэтому их инфраструктура должна гарантировать людям комфортное передвижение по вертикали и по поверхности города.
Первая статья из серии «движение масс» посвящена управлению потоками толпы или отдельных людей, водителей и пешеходов, покупателей или тех, кто едет на работу, птиц или муравьев.
Города по всему миру сталкиваются с проблемами и возможностями «объема населения» — вертикального скопления и перемещения людей и вещей в растущих центральных деловых районах.
Особенно это заметно в районах транспортные узлы (ТПУ).
По мере роста городов они становятся более вертикальными.
Они расширяются под землей через железнодорожные туннели и над землей в виде высоких зданий, которые формируют горизонт города.
Города становятся не только шире, но и глубже.
Городской географ Стивен Грэм описывает вертикальный рост городов как «наслоение» и «случайное развитие» – и эти системы связаны друг с другом вертикальными и горизонтальными транспортными системами.
Проблемы людских потоков в больших городах касаются не только того, как люди перемещаются горизонтально по железным и автомобильным дорогам, добираясь до центра и обратно.
Сюда же относится и вертикальное движение.
Это лифты, эскалаторы, движущиеся тротуары ( путешественники ), который люди, ездящие на работу и домой, используют каждый день, чтобы добраться из-под земли на поверхность.
В крупных транспортных узлах пересекаются многие вертикальные и горизонтальные транспортные системы.
Именно там людской поток наиболее плотный.
Но многие крупные города сталкиваются с теми же проблемами старения инфраструктуры и увеличения количества людей, перемещающихся через транзитные узлы.
Проблемы заторов, переполненности, задержек и периодических транспортных сбоев становятся все более распространенными.
Правительства все чаще ищут способы увеличить пропускную способность существующих инфраструктурных сетей.
Можем ли мы увеличить пропускную способность, изменив наше поведение?
За последние три года Транспорт для Лондона (TfL), [подразделение администрации Лондона, управляющее его транспортной системой / прим.пер.
], проводил опыты по использованию эскалаторов, запрещая ходить по ним и разрешая только стоять на месте.
Это было сделано, чтобы проверить, может ли изменение поведения людей, едущих на работу и с работы, увеличить пропускную способность и сократить задержки.
Лондонское метро — одно из самых глубоких в мире.
Это означает, что лондонское метро, которое местные жители называют «трубой», в значительной степени опирается на вертикальные транспортные системы — эскалаторы.
Но давняя традиция предполагает, что люди стоят на правой стороне эскалатора и позволяют другим проходить слева.
В качестве эксперимента на станции Холборн, одной из самых глубоких, расположенной на глубине 23 метра, люди спросил стоять на обе стороны эскалаторов в утренний час пик.
Результаты теста показали, что изменение поведения людей может увеличить пропускную способность на целых 30% в часы пик.
Но это работает только на станциях «Труба» с очень высокими эскалаторами.
На станциях с эскалаторами высотой менее 18 метров, таких как Canary Wharf, испытания имели противоположный эффект — стояние на эскалаторе увеличивало задержки по сети.
Разница объясняется поведением людей.
Люди просто менее склонны ходить по высоким эскалаторам.
Это означает, что общесетевое правило, запрещающее людям ходить по эскалаторам, не улучшит плавность потока людей и может даже ухудшить ситуацию с пробками.
Предлагают ли данные о передвижениях людей решения?
С введением транспортных карт [ электронная транспортная карта Oyster card была представлена в Лондоне в 2003 году / прим.перевод ] стало возможным собрать больше данных о перемещении людей по загруженным транспортным узлам.
Отслеживание перемещений людей внутри станций с помощью устройств с поддержкой Wi-Fi (смартфонов) также может помочь получить точную картину межплатформенного трафика, заторов и задержек.
ТФЛ уже состоялся первый тест отслеживание через WiFi в метро.
Существуют проблемы конфиденциальности, связанные со сбором данных с мобильных устройств.
Однако существует огромный потенциал в использовании этих данных для решения проблем переполненности и информирования пассажиров о задержках и пробках на пути.
Правительства также все чаще обращаются к консалтинговым компаниям, специализирующимся на имитационном моделировании и моделировании человеческих потоков.
Сюда входит все: от очередей на регистрации и в терминалах до отслеживания маршрутов и потоков людей на эскалаторах.
Используя аналитические инструменты, специалисты по перемещению людей выявляют модели передвижения, подсчитывают пешеходный трафик и анализируют поведение пассажиров.
Они ищут способы повысить эффективность существующей инфраструктуры за счет изменения расписаний и маршрутов поездок, а также оценки направления движения пассажиров.
Строительные и инжиниринговые компании также начинают нанимать специалистов по перемещению людей на этапе проектирования крупных инфраструктурных проектов.
Аэропорт в Пекине, Дасин , после завершения строительства в 2020 году, станет крупнейшим транспортным узлом Китая.
Это также первый крупный инфраструктурный проект, в котором в процессе разработки используется программное обеспечение для моделирования толпы и анализа транспортных потоков, помогающее проверить, достаточна ли пропускная способность объекта для обработки ожидаемого количества пассажиров.
Рекомендации экспертов по переезду людей могут оказать серьезное влияние на физическую инфраструктуру.
Сюда входят такие аспекты, как ширина платформ, количество и расположение входов, а также расположение и расположение вертикального транспорта, такого как эскалаторы.
Мобильная аналитика развивается как бизнес
Анализ передвижения людей растет и становится крупным бизнесом, особенно по мере роста стоимости государственных активов.Это означает, что инфраструктура развивается посредством сложного сотрудничества между частными и государственными организациями.
В результате транспортные узлы превращаются в коммерческие пространства для торговли, развлечений и бизнеса.
Пассажиры, перемещающиеся по этим сайтам, больше не просто находятся в движении.
Они становятся потенциальными потребителями, проходя через розничные вестибюли.
В эпоху «цифрового вмешательства» в привычные схемы торговли информация о перемещениях пассажиров имеет коммерческую ценность.
Применение анализа данных к потокам людей и его использование в индустрии перемещения людей требует тщательного рассмотрения, чтобы гарантировать, что от этого будут получены выгоды, выходящие за рамки коммерческой выгоды.
В то же время данные о мобильности могут помочь нашим все более вертикальным городам продолжать расти вверх, вниз и вширь.
Теги: #Урбанизм #транспортные узлы
-
5 Советов По Снижению Стресса За Компьютером
19 Oct, 24 -
Миграция Данных Elasticsearch Без Потерь
19 Oct, 24 -
#06 - И Целого Байта Мало... | Метеоризм
19 Oct, 24 -
Что Такое Информация?
19 Oct, 24 -
Почему Белые Проекты Лучше Черных.
19 Oct, 24
