Винтажные технологии десятилетиями работали в метро Нью-Йорка и иногда проявлялись самым неожиданным образом.
Статья для любителей OS/2. Житель Нью-Йорка и турист входят на станцию метро «42-я улица», также известную как Таймс-сквер.
Звучит как начало анекдота.
На самом деле нет: один из них рад, что попал туда; Других такая ситуация ужасно раздражает. Человек знает, как выбраться оттуда как можно быстрее.
Другой нет — он не говорит по-английски.
Житель Нью-Йорка и турист — разные люди, но на данный момент они — одно целое.
Оба подвержены капризам столичного транспортного управления (MTA) и неслыханной надежности умеренно успешной операционной системы начала 1990-х годов.
В среднем за рабочий день в 2016 году нью-йоркское метро перевезло 5,7 млн человек [для сравнения: в московском метрополитене - 6,7 млн/прим.
перевод].
Это был самый высокий средний показатель с 1948 года.
Если вы спросите среднестатистического жителя Нью-Йорка, он, скорее всего, скажет: «И всеЭ» Недоверие понятно, ведь в городе проживают 8 миллионов постоянных жителей, а в часы пик или праздники число людей иногда увеличивается до 20 миллионов.
Судя по всему, многие люди любят ловить такси.
Турникеты метро Нью-Йорка
Трудно делать ставки на будущее, но именно этим и занимается MTA.
В марте на скучности написал о большой ставке IBM на микроядра для операционных систем, включая вариант их известной операционной системы OS/2. Там подробно описано, какие убытки понесла компания из-за этой ставки.Однако уверенность IBM в успехе своей операционной системы заставила другие компании сделать аналогичные предположения.
Но самую большую ставку сделало MTA, Столичное транспортное управление, которому нужно было найти способ избавиться от жетонов и перейти в эпоху, когда все должно быть цифровым.
В результате появилась культовая карта МетроКард .
Тонкий кусок желтого пластика с заметной черной полосой стал основным продуктом в кошельках жителей Нью-Йорка с момента его выпуска в 1993 году.
История нынешнего способа доступа в нью-йоркское метро интересна деталями общественной инфраструктуры и тем, как она обслуживает население.
Но перед этим будет полезно понять, как возникла нынешняя система.
Потому что когда вы строите что-то столь важное, как метро Нью-Йорка, оно в конечном итоге должно работать так, как задумано.
По сути, у вас есть только одна попытка — и любые ошибки, скорее всего, приведут к миллиардным затратам на ремонт и раздражению миллионов людей.
Среди множества вариантов один из самых надежных превратился в одну из самых больших ошибок IBM. 
Пять специальных карт MetroCard, посвященных Дэвиду Боуи и оплаченных Spotify. Осенью 2018 года компания за несколько недель превратила станцию Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street в Вест-Виллидж в памятник поп-арту в честь жившего неподалеку художника.
Помимо использования обратной стороны MetroCard для рекламы (а почему бы и нет), MTA регулярно предлагает карты специального выпуска, спонсируемые крупными брендами.
Варианты карт Supreme стоят сумасшедших денег, но иногда MTA пропускает бренды и просто делает что-то крутое.
Как операционная система IBM, вызвавшая много ажиотажа, но так и не ставшая чем-то особенным, нашла свой дом и послужила миллионам людей
В статья много интересных подробностей было упомянуто об OS/2, о микроядрах и других вещах, но в этой статье больше всего к теме относится тот факт, что у этой ОС все еще были свои сторонники.Ну и где бы мы были без этого? Причина, по которой MTA в конечном итоге решила использовать OS/2 для оцифровки некоторых аспектов метро, отражает ажиотаж, окружавший запуск ОС в начале 1990-х годов.
Однако разговоры и разработки начались несколькими годами ранее.
Не афишируя этого, Microsoft и IBM работали над следующим поколением операционных систем.
Хотя современная версия гласит, что Гейтс и Microsoft создали IBM с MS-DOS, в то время IBM явно думала иначе.
Вместо того чтобы оплакивать упущенную выгоду, IBM, похоже, осознала недостаток знаний и начала разработку ОС следующего поколения с нуля, сначала совместно с Microsoft. Эта затея, как можно было догадаться, закончилась для IBM примерно так же, как история с MS-DOS. Однако в течение очень короткого периода времени в конце 1980-х годов директора MTA искали способы отказаться от жетонов метро и заменить их предоплаченными картами.
Преимущества были очевидны – это облегчило повышение тарифов и введение зональной оплаты.
Пассажиры получили возможность выбирать между разовой поездкой или поездкой туда и обратно, а также появилась безлимитная опция на определенный период времени.
Чтобы представить это революционное обновление, MTA обратилась к известной компании IBM. В то время это имело смысл.
ОС/2 версия 2.1
Консультант по OS/2 и MTA Нил Уолдхауэр написал в электронном письме: «Было несколько лет, когда можно было сделать карьеру на OS/2».
Чтобы понять почему, нужно понять то время.
Вальдхауэр продолжает: «Это была разработка еще до появления Linux и Windows. OS/2 казалась безопасным выбором на будущее».
Не имея вариантов, MTA выбрало лучший.
И он проработал несколько десятилетий как один из ключевых программных компонентов в довольно сложной системе.
Она может выжить, как говорит Вальдхауэр: «Позвольте мне сказать, что до тех пор, пока система поддерживает MetroCard, OS/2 будет продолжать работать».
Очень интересный момент, поскольку MTA находится в процессе отказа от MetroCard в пользу различных форм бесконтактных платежей.
Переход должен повысить операционную эффективность и помочь MTA получить дополнительные доходы.
Звучит интересно, но проблемы легко увидеть, если изучить странную особенность нынешней системы MetroCard. 
Моя MetroCard, июньская версия Месяца гей-прайда.
Интересно, что она будет действительна на четыре месяца дольше, чем стандартная карта MetroCard, которой можно пользоваться только год.
Загадочная магнитная полоса и как она влияет на жизнь людей
Короче говоря, переход от токенов к MetroCard занял годы и был далеко не гладким.Официально жетоны перестали использоваться в 2003 году.
К тому времени карты MetroCard принимали на всех станциях города, но это никому не понравилось.
Попасть в метро обычно несложно, но жалобы на считывание карт есть повсюду.
И многие проблемы, похоже, были связаны с глупыми сбоями связи между разными частями системы.
Хотя OS/2 используется для подключения различных частей системы метро к большому мэйнфрейму, стандарты входящих в нее компонентов не были самыми высокими.
Турникеты на любой станции Нью-Йорка славятся своей капризностью – но они смогли работать с системой IBM. 
Банкоматы также использовали OS/2.
Несмотря на провал OS/2 на потребительском рынке, она была невероятно надежна, что обеспечило ей долгую жизнь в промышленных системах, и одним из примеров использования были банкоматы.
Вальдхауэр сказал: «С учетом всех операционных систем, используемых в MTA, OS/2, вероятно, является самой надежной частью системы, за исключением мэйнфрейма».
В 2019 году он до сих пор используется в метро Нью-Йорка.
IBM давно отказалась от него и даже разрешила другой компании поддерживать программное обеспечение для него в 2001 году.
(Сегодня компания называется Арка Ноаэ продает официально поддерживаемую версию OS/2, АркаОС , хотя большинство его пользователей находятся в ситуации, схожей с MTA).
OS/2 играет роль кондуктора в метро Нью-Йорка.
Это помогает объединить различные части, которые люди используют, с частями, которые люди не используют. Вальдхауэр отмечает: «Не существует приложений для OS/2, с которыми могли бы работать пользователи.
OS/2 в основном используется в качестве интерфейса между сложными базами данных мэйнфреймов и простыми компьютерами, ежедневно используемыми в метро и автобусах.
Но в целом компьютеры OS/2 распределены по всей системе».
Мы говорим об операционной системе, разработанной в конце 80-х и выпущенной в начале 90-х как часть сложных отношений между двумя технологическими гигантами.
MTA пришлось проигнорировать большую часть этой истории, поскольку оно уже приняло решение, а изменение курса стоило бы больших денег.
Координация серверной части и тех устройств, с которыми сталкиваются жители Нью-Йорка и туристы, может быть до смешного разрозненной.
Если вы хотите представить это в перспективе, давайте вернемся к Вальдхауэру: «У меня такое ощущение, что разработчики предназначали MetroCard для работы с базой данных мэйнфрейма, и какие-то случайные электронные устройства могли бы связать все это воедино».
Жетоны метро Нью-Йорка по дате использования, слева направо: 1953–1970 гг.
; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995 годы; 1995–2003 гг.
Давайте теперь поговорим о магнитной полосе.
Черная полоса внизу любой карты MetroCard, независимо от ее бренда, должна работать.
Как это на самом деле работает, по понятным причинам, остается секретом.
«Люди взламывали MetroCard», — сказал Вальдхауэр.
«Если вы посмотрите на магнитное кодирование, то увидите, что биты настолько велики, что их можно увидеть с помощью увеличительного стекла.
Кодирование магнитной полосы настолько секретно, что я никогда его не видел.
Удивительно, что люди сделают ради бесплатной поездки».
Имеет ли это значение сегодня? Да в принципе нет. MTA ясно дало понять, что намерено перейти на бесконтактные платежи, как это произошло с картой Oyster Card в Лондоне.
Однако этот процесс также имеет свои проблемы.
Они даже наняли бывшего руководителя лондонской системы и поставили конечной целью полностью избавиться от MetroCard. 
Только что запустил систему OMNY, которая будет развернута в ближайшие несколько лет.
В будущем люди смогут заходить в метро Нью-Йорка так же, как они сегодня стоят в очереди на американские горки в Диснейленде.
Для этого процесса потребуется иметь при себе подключенное к Интернету устройство, которое проведет вас через турникеты, будь то телефон или умные часы.
Если повезет, у нас будет новая система с MetroCard. Но никаких гарантий на этот счет нет. Практические и технологические потребности, которые привели к созданию метро в Нью-Йорке, затрагивают практически всех жителей города.
Жители Нью-Йорка переходят на новые способы оплаты, и те, кто может за это заплатить, сделают это.
А остальные останутся дома.
Теги: #история ИТ #ИТ-инфраструктура #ИТ-стандарты #ibm #нью-йорк #os/2 #mta #subway
-
Подсветка Синтаксиса В Less
19 Oct, 24 -
Intel Переходит На Новый Сокет Lga 1155
19 Oct, 24 -
Обучение Macbook Работе С Внешним Монитором
19 Oct, 24 -
Будущее Домашнего Освещения
19 Oct, 24 -
Как Не Заблудиться В Выборе Ssd
19 Oct, 24 -
Деловые Сети И Рекомендательные Письма
19 Oct, 24
