4 апреля испытания второго суборбитального космического самолета SpaceShipTwo, VSS Unity, успешно прошли важный этап - после отделения от носителя был включен двигатель, и аппарат разогнался до 1,87 скорости звука, поднявшись на высоту 25,7 км.
Это больше, чем было достигнуто при испытаниях первого корабля перед катастрофой в 2014 году.
Virgin Galactic уже опубликовала два видео полета, на которых можно увидеть интересные детали.
Кадр из видео Virgin Galactic
VSS Unity — второй корабль SpaceShipTwo. Во-первых, VSS Enterprise, разбился 31 октября 2014 года, когда погиб второй пилот Майк Олсбери.
Это отбросило программу испытаний на годы, несмотря на то, что разработка суборбитального космолета уже затянулась на многие годы.
Расследование показал , что причиной катастрофы стала ошибка экипажа, возникшая из-за конструктивных недостатков и проблем с документацией и процессами испытаний - второй пилот слишком рано разблокировал замки тормозной системы, а приводы хвостовой балки не справились с аэродинамическими нагрузками.
В какой-то момент даже возник вопрос, сможет ли Virgin Galactic вообще оправиться от этого удара, но компания нашла в себе силы и ресурсы завершить строительство второго экземпляра корабля, который, как было объявлено, имел устранили дефекты, способствовавшие катастрофе.
Теперь система управления не допускает преждевременной разблокировки тормозного механизма.
В злополучном полете 2014 года испытали новый вид топлива.
Дело в том, что первая версия суборбитального космического самолета SpaceShipOne, успешно поднявшаяся на высоту 100 км в 2004 году, имела гибридный ракетный двигатель, использующий полибутадиен с концевыми гидроксильными группами (HTPB) в качестве топлива и закись азота в качестве окислителя.
HTPB имеет резиноподобную консистенцию и горит не очень равномерно.
Произошла тряска, которая была терпима на маленьком SpaceShipOne, но стала опасной на более крупном SpaceShipTwo. На рейсах VSS Enterprise двигатель включался максимум на несколько секунд. Топливо решили заменить твердым полиамидом.
Однако провести должные испытания не удалось – первый полет на новом топливе закончился катастрофой.
Двигатель тут ни при чем, однако в 2018 году ВСС Юнити приняло решение вернуться к старому топливу – HTPB. Кажется, за прошедшие годы инженеры нашли способ сделать приемлемой тряску от неравномерности сгорания.
Взлет SpaceShipTwo с самолетом-носителем VMS Eve, фото Virgin Galactic
Полет 4 апреля стал двенадцатым в программе испытаний, продолжающихся с 2016 года.
Четырежды ВСС «Юнити» поднимались на носитель без разделения.
Семь раз космический самолет падал и планировал приземлиться самостоятельно.
В девятом полете взяли на борт в качестве балласта 450 кг воды и начали ее сливать, меняя в полете центровку аппарата.
В одиннадцать, сразу после отделения, ВСС «Юнити» был отправлен в крутое пикирование, достигнув скорости 0,9 звука.
Снимок с бортовых камер, фото Virgin Galactic
Интересной особенностью полета было выполнение полупетли — аппарат все время увеличивал угол тангажа, пока не оказался в перевернутом положении.
Скорее всего, такой маневр будет использован для демонстрации пассажирам красоты Земли сверху – окна в потолке салона есть, а в полу нет. 
Кадр из второго видео, изображение Virgin Galactic.
Любопытно, что в обоих видео вырезан красивый момент торможения сложением хвостовой балки.
Один из полетов VSS Enterprise, фото Virgin Galactic.
Но нет смысла создавать теорию заговора о том, что торможения не произошло на самом деле.
Еще на первом космическом самолете аэродинамические расчеты были проверены в реальном полете – аппарат плавно набирал скорость при выключенном двигателе и разблокированных фиксаторах балки.
Приводы хвостовой балки не могут удержать их выше определенных скоростей и нагрузок, а вибрации стрелы зафиксированы примерно в расчетный момент времени.
Сегодня среди компаний, предлагающих услуги суборбитального туризма, есть два явных лидера — Blue Origin с кораблем New Shepard и Virgin Galactic с SpaceShipTwo. Пока ни одна компания не начала возить туристов, и, несмотря на катастрофу и задержку в несколько лет, Virgin Galactic не выбыла из гонки.
Blue Origin совершенно не торопится и предпочитает провести полный цикл тестирования.
Если сравнивать корабли, то получается весьма забавно - Нью Шепард безопаснее и вообще лучше спроектирован (у него даже иллюминаторы есть действительно огромный ).
Но SpaceShipTwo обладает неуловимой харизмой крылатого корабля и притягательным безумием проектов Берта Рутана.
Хотелось бы надеяться, что рынок суборбитальных запусков будет достаточно большим для обоих аппаратов, но на этот вопрос ответит только практика; пока возможны любые варианты: от десятков компаний, запускающих туристов ощутить несколько минут невесомости, до полной невостребованности услуги как таковой.
В опросе могут участвовать только зарегистрированные пользователи.
Войти , Пожалуйста.
Сколько максимум вы готовы заплатить за суборбитальный полет с несколькими минутами невесомости? 12,24% Не полечу ни за что 107 11,44% Не более $100 100 37,76% $100 - $999 330 29,52% $1000 - $9 999 258 5,61% $10 000 - $99 999 49 0,11% $100 0009 - $999 ,999 1 0,46% > 1 000 000 долларов 4 2,86% I' За полет отдам почки, легкие, костный мозг и душу.
25 Проголосовали 874 пользователя.
111 пользователей воздержались.
Теги: #Научно-популярная #Космонавтика #частный космос #SpaceShipTwo #суборбитальный туризм #ВСС Юнити
-
Отзыв 50 Тысяч Сертификатов Digicert
19 Oct, 24 -
Сюрприз Андерсона
19 Oct, 24 -
Киви И Play Store
19 Oct, 24
