Колумнист vc.ru изучил историю корейского предпринимателя Чон Джу Ёна, который начал свой путь, даже не имея денег на поездку в Сеул, несколько раз терял бизнес из-за политической ситуации в стране, а также построил чеболь Hyundai , что позволило ему стать одним из богатейших людей мира и повлиять на развитие Южной Кореи.
Значительная часть азиатских конгломератов уже давно входит в список крупнейших в мире.
Среди представителей других регионов они часто выделяются особой структурой работы, корпоративной культурой, а также умением налаживать диалог с властью и получать от нее особые привилегии.
Важную роль в развитии Южной Кореи играют чеболи – это особая организация финансово-промышленных групп, в состав которой входит большое количество многопрофильных компаний.
На первый взгляд чеболи кажутся независимыми, но на самом деле эти группы находятся под одним и тем же финансовым и административным контролем и принадлежат к одной семье.
Одним из наиболее ярких примеров чеболей является Hyundai. Основателем этого конгломерата стал Чунг Джу Ён, прошедший путь от чернорабочего до одного из богатейших людей Азии, проявив себя не только в бизнесе, но и в умении налаживать отношения с правительством страны.
Чон Джу Ён
Ранние годы Чон Джу Ёна.
Первые попытки создать бизнес Чон Джу Ён (существуют версии написания его имени Чон Джу Ён и Чон Джуён) был рожден в 1915 году в семье крестьян-бедняков села Асан.
Корея тогда еще была единой страной под протекторатом Японии.
Это означало, что местные жители были во многом ограничены.
Как и многие азиатские крестьяне того времени, семья Чона скорее выживала, чем жила.
В детстве будущий предприниматель мечтал стать учителем.
Однако мечте вряд ли удалось осуществиться, ведь корейские дети получали в лучшем случае начальное образование.
Родители разрешили сыну учиться в начальной школе, но не смогли в полной мере реализовать его амбиции.
Затем Чон Джу Ён начал помогать родителям по дому.
При этом будущий предприниматель пытался реализовать свою мечту об образовании и учился в местной конфуцианской школе.
В некоторых источниках упоминается, что на Чона большое влияние оказал его дедушка, знавший китайский и китайский языки.
представил внук с китайской литературой.
В 18 лет Чон ушел из дома, не сказав родителям ни слова, в надежде найти лучшую работу в Сеуле.
Есть информация, что для того, чтобы впервые оплатить билет и получить немного денег, Чон продал корову и взял деньги себе.
Поскольку он сделал это без спроса, можно сказать, что он просто украл деньги у родителей.
Есть мнение, что он на протяжении многих лет испытывал раскаяние за этот поступок.
В результате Чон вернет долг северокорейским крестьянам с процентами.
предоставление в 1998 году у них была 1001 корова.
Мечты о хорошей работе в Сеуле не сбылись.
Чон сменил несколько работ, оставаясь по сути чернорабочим.
Есть информация, что сначала он работал на строительстве железной дороги.
Это была тяжелая работа – 15-часовой рабочий день и зарплаты, которой хватало только на еду и ночлег.
Однако длилось это недолго, и Чон Джу Ён часто менял работу, выбирая более комфортные условия.
В конце концов он устроился курьером в небольшой магазин , и с другой версии - на рисовый склад. Владелец склада даже предоставил Чонгу небольшое подсобное помещение для проживания.
Юнг Джу Ён хорошо работал, и полученное им образование в конечном итоге пригодилось.
Владелец склада, где работал Чон, заметил способности работника и расширил сферу его деятельности.
Уже через месяц на будущего предпринимателя возложили обязанность ведения учета, с чем он прекрасно справился.
Некоторые источники утверждают, что Чон Джу Ён изначально был Поселенный там в качестве клерка.
Чон постепенно стал управляющим бизнесом, а после смерти владельца в 1937 году унаследовал бизнес.
По другой версии, Чон еще в 1936 году посетил его родное село, где он помирился со своим отцом.
В 1937 году Чунг Джу Ён купил рисовый бизнес у своего бывшего работодателя и пригласил своих братьев и сестер работать на него.
Чон был отличным предпринимателем и хорошо зарабатывал.
Это длилось недолго.
В 1939 году японский генерал-губернатор, назначенный управлять Кореей, внес некоторые изменения в законодательство, а именно признал рис продуктом, необходимым для военных целей и вошел карточная система.
Интересно, что эту меру сложно считать репрессивной конкретно по отношению к Корее.
Потому что в то же время аналогичная система была введена в Японии.
В любом случае, Чонг, столкнувшись с трудностями, был вынужден закрыть бизнес.
Затем Чон вернулся в родное село, где купил участок земли и занялся сельским хозяйством.
Считается, что тогда же он вынашивал идею создания нового бизнеса.
Но чтобы вновь открыть бизнес, нужно было понять, в каких сферах власти Японии разрешат ему работать без особого регулирования.
В 1940 году в Сеуле, Чон.
открыт авторемонтную мастерскую, что на тот момент показалось отличной идеей, хотя сам он не умел водить машину и плохо разбирался в механике.
По одной из версий, Чон для открытия предприятия взял деньги в долг.
Сначала он просто арендовал автомастерскую, а позже смог ее выкупить.
Чтобы обезопасить бизнес, Чон нашел партнера в Японии.
Несмотря на двух наемных механиков, в цехе работали и родственники предпринимателя.
Существует мнение , что вскоре после открытия авторемонтная мастерская сгорела, и Чону пришлось восстанавливать ее практически с нуля - для чего ему снова пришлось брать деньги в долг.
Кстати, Чон занял деньги в одном из японских магазинов по продаже риса, и общая сумма составила всего 7 долларов.
Небольшая рекламная кампания стала важной частью успеха.
Она привлекла к бизнесу Чона внимание жителей Сеула, а также некоторых представителей иностранных посольств, японских чиновников и других важных персон корейской столицы.
При этом он, конечно, подкупал клиентов расписание мастерская, работавшая по 17 часов в сутки без выходных и праздников.
Кроме того, Чон Джу Ён понимал важность хорошего обслуживания, поэтому в мастерской обеспечивали быстрое и качественное обслуживание, а постоянных клиентов угощали корейской кухней.
У этого бесспорно успешного бизнеса была одна интересная особенность.
Чон Джу Ён измененный новые запчасти в автомобилях иностранных клиентов к старым, но идеально отполированным.
Детали, полученные в результате этого обмена, устанавливались в автомобили важных персон и богатых людей.
Этот метод получения поддержки не сработал, и в 1943 году японские власти забрали В Чоне есть авторемонтная мастерская.
На тот момент в компании уже работало 70 человек.
Вновь потеряв бизнес, Юнг Джу Ён остался ни с чем, сумев накопить около 50 тысяч вон.
Вскоре он вернулся в родное село, где владел небольшим бизнесом.
Там он прожил до конца войны.
Создание Hyundai. Государственная поддержка и инклюзивный рост
В 1946 году Чон вернулся в Сеул, где снова запущен собственная компания Hyundai Motor Industrial. Предприниматель выбрал правильную нишу — ремонт военной техники США.Кстати, слово «Hyundai» означает «современность».
В 1947 году предприниматель основал еще одну компанию Hyundai Civil Industries (ныне Hyundai Engineering and Construction), которая занималась строительством.
Первоначально там работало всего 11 человек.
В то время в Корее это направление выглядело гораздо привлекательнее, чем ремонт автомобилей.
В стране шла послевоенная реконструкция, строились новые здания.
Единственное, что осложняло жизнь компании, — это государственные чиновники и их коррумпированные схемы заключения контрактов.
Правда, и здесь предприниматель удачливый — его брат работал переводчиком у американцев и смог установить с ними связи.
В результате с помощью американских военных Чон получил несколько крупных контрактов на строительство и восстановление городской инфраструктуры.
Во время Корейской войны, которая длилась с 1950 по 1953 год, Hyundai предоставил контракты между американскими войсками и советскими летчиками.
Первые заплатили большие деньги за восстановительные работы, а вторые провели активные бомбардировки, позволив Чунг Джу Ёну заработать деньги, повторив уже проделанную работу.
По корейским меркам его компания после войны считалась крупной и продолжала использовать свои связи среди американцев для получения контрактов.
В частности, им было поручено восстановить транспортную инфраструктуру.
Поначалу это работало не очень хорошо, и прибыль была небольшой.
Например, Чон Джу Ён, получив контракт на восстановление мост, фактически вышел на уровень безубыточности, зарабатывая минимум.
Некоторые источники утверждают, что причиной подобных ситуаций стала нехватка квалифицированных кадров.
Однако Юнг Джу Ён сохранил основные черты, присущие его бизнесу – скорость и качество, – что окупится в будущем.
Чон Джу Ён занимался транспортной инфраструктурой до 1970-х годов.
В 50-е годы, несмотря на рост Hyundai и других предприятий, страна переживала не лучший период и была одной из самых бедных в Азии.
Южная Корея существовала благодаря американским кредитам, и благодаря им развивался бизнес.
Именно в это время начали создаваться чеболи, к которым присоединилась Hyundai, начав экспансию в другие отрасли.
В 1961 году, когда генерал Пак Чон Хи , ситуация сильно изменилась.
Он оказался в руках страны, лишенной промышленности, поскольку большая часть заводов осталась в Северной Корее.
Пак Чон Хи начал проводить экономические реформы, улучшил отношения с Японией и стал активно вмешиваться в политическую ситуацию в Азии, где преследовал интересы США, что повлияло на вмешательство Южной Кореи во Вьетнамскую войну.
Благодаря этим действиям Пак Чон Хи смог получить доступ к японским технологиям и американскому капиталу, вливание которого возросло.
Пак Чон Хи достаточно быстр определенный Основными направлениями экономического развития являются импортозамещение и экспорт товаров за границу.
Еще одним методом экономического развития стал чеболь, на который решил опираться президент Южной Кореи.
Он по сути стал главным инициатором развития этих финансово-промышленных групп, считая их залогом дальнейшего развития страны.
Все эти факторы стали основой так называемого южнокорейского экономического чуда.
Интересно, что чеболи не имели полной свободы в своих действиях.
Правительство предоставило им полную поддержку, защиту, привилегии и продвижение на местном и международном рынках.
От чеболей требовалось строго выполнять поставленные перед ними задачи по производству и ценообразованию, а также активно работать на экспорт. При этом государство даже согласилось возвращаться международные займы, полученные чеболями, если они сами не смогли их погасить.
При этой системе рабочие, которые работали практически бесплатно и без надлежащих условий, сильно страдали, но владельцы чеболей процветали.
Конечно, не все существующие компании получили привилегии от правительства, но определенное количество выбрал сам Пак Чон Хи.
Hyundai также повезло попасть в этот список.
Юнг Джу Ён славился умением договариваться с политиками, а его компания стала известна своим подходом к строительству – быстро, дешево, качественно.
Президенту очень понравилась работа предпринимателя и его организаторский талант. Факт связи Юнг Джу Ёна с американцами явно добавлял симпатий.
Он даже построен объекты для американских войск во время войны во Вьетнаме.
В целом глава Hyundai входил в число доверенных советников Пак Чон Хи и использовал это для быстрого расширения своего бизнеса.
В состав Hyundai Group вошли транспортные, авторемонтные и строительные компании.
Hyundai Group, по некоторым данным, стала если не первой, то одной из первых чеболей.
При этом строительное направление изначально было наиболее успешным, заняв лидерство на южнокорейском рынке.
Финансирование и государственные контракты на строительство позволили Чон Джу Ёну отлично заработать и начать работать за рубежом.
В Южной Корее компания построен цементные заводы, плотина реки Соян, AЭS и скоростная автомагистраль Кёнбу, которая проходит между Сеулом и Пусаном.
Зарубежные строительные проекты включают автомагистраль в Таиланде и промышленный порт в Саудовской Аравии.
В то же время бизнес Чон Джу Ёна активно расширялся и в других отраслях.
В 1967 году Чон Джу Ён решил заняться автомобильной промышленностью.
сформировав Компания «Хюндай Мотор».
Поначалу она не производила собственных моделей, выпуская автомобили Ford. Hyundai приобрела лицензию у американского производителя и получила от него всестороннюю помощь и поддержку.
Это длилось недолго по нескольким причинам – Форд не планировал продолжать работу на корейском рынке, а Чунг хотел зарабатывать больше денег на производстве и создавать собственные автомобили.
Первая модель появилась в 1975 году под имя Хендай Пони.
Этот автомобиль обеспечил Hyundai лидерство на южнокорейском рынке.
При этом Hyundai Pony сложно назвать исключительно корейским автомобилем.
Технологии были взяты из Японии и Англии, а дизайном занималась итальянская ItalDesign Giugiaro. Двигатель создан компанией Mitsubishi, остальные детали предоставили англичане.
Они также финансировали разработку.
Некоторые источники называют первые два поколения Hyundai Pony клонами Mitsubishi Lancer. Смешение зарубежных разработок и корейского производства не помешало модели выйти на рынок Ближнего и Среднего Востока, Африки и Латинской Америки в 1975 году.
В 1979 году это направление конгломерата.
произведено 110 тысяч автомобилей.
Хендай Пони Еще одной отраслью, в которой начала работать Hyundai, стало судостроение.
В последнем предприниматель мало разбирался, но это его не остановило.
строить в городе Ульсан расположена одна из крупнейших верфей мира – Hyundai Heavy Industry. Интересно, что Чунг Джу Ён начал строительство верфи одновременно со строительством первых кораблей, считая, что оба эти процесса неразрывно связаны между собой.
Первые корабли - два супертанкера - появились не через пять, как планировалось, а через три года, то есть в 1974 году, в год открытия предприятия.
По этому направлению в 1975 году было приобретенный Судоремонтный завод МИПО, который постепенно превратился в одну из крупнейших в мире судостроительных компаний – Hyundai Mipo Doyard. Чунг Джу Ён не остановился на достигнутом и продолжил дальнейшее расширение судостроительного бизнеса Hyundai. В 1976 году конгломерат начал производить судовые двигатели по лицензии и под марками известных брендов, включая B&W и Sulzer. В 1975 году в конгломерат добавлен сталелитейная компания Kyung-il Industrial. В 1979 году завершила строительство трубопрокатного завода в городе Ульсан и через год сменила название на Hyundai Pipe. В будущем эта компания будет работать в других странах мира, включая Китай, США, Бразилию, Чехию, Индию и Россию.
Теперь он известен как Hyundai Hysco. Кстати, масштабное строительство новых предприятий в городе Ульсан приведет к тому, что он со временем будет называться «Хендай-Сити», однако некоторые источники называют и Южную Корею «Республикой Хюндай».
Правда, в 70-е годы до этого было еще далеко, и компания по сути набирала обороты, расширяясь в интересных направлениях.
Верфь Hyundai Mipo в Ульсане В 1976 году был созданный Hyundai Machine Tools, которая теперь известна как Hyundai Wia. В окончательном виде она появилась в 2005 году после слияния Hyundai Machine Tools и Kia Industries. Сейчас эта компания входит в состав Hyundai Motor Group. Хендай Виа производит токарные и фрезерные станки и другое оборудование в этой области.
С 2000 года Hyundai WIA продолжает оставаться крупнейшим игроком на этом рынке Кореи.
Сегодня компания производит до восьми тысяч машин в год. Еще одно ключевое направление работы Hyundai Wia — производство автомобильных запчастей.
Здесь также выдаются детали для военной, авиационной и космической промышленности.
В 1977 году Чон продолжил сотрудничать на международном уровне.
Затем было подписано соглашение с немецкой Siemens, положившее начало деятельности производителя электрооборудования.
Тогда же была создана компания Hyundai Precision and Industry, производящая контейнеры, автозапчасти и детали для поездов.
Год спустя конгломерат начал работать в лесной отрасли и запущен Hyundai Wood Industries, специализирующаяся на производстве мебели и других вещей из дерева.
В то же время активы гиганта расширились в тяжелой металлургии – это было приобретенный Инчхонская металлургическая компания.
Кроме того, за это десятилетие конгломерат расширил свое присутствие в судоходной, фрахтовой и брокерской отраслях.
Была также создана еще одна компания, занимающаяся строительным проектированием и девелопментом недвижимости.
В целом 70-е годы позволили Чон Джу Ёну превратить Hyundai в крупнейший чеболь Южной Кореи и значительно укрепить свои позиции на международной арене.
Чон планировал и дальше активно развивать конгломерат, но кризис 80-х годов не позволил реализовать эту идею в полном масштабе.
Hyundai в 80-х и 90-х годах.
Расширения и кризисы С точки зрения цифр, 1980-е годы выглядели для Hyundai удачно.
К 1987 году в конгломерат входило около 35 компаний.
Кроме того, автомобильный сектор успешно вышел на рынки США и Канады, что, конечно же, стало поводом для радости.
При этом компактные автомобили Hyundai продолжали успешно завоевывать отечественный рынок и постепенно превратились из предмета роскоши в средство передвижения.
В конце десятилетия в США отправил уже более миллиона автомобилей Hyundai. В других отраслях ситуация была хуже.
Большинство страдал судостроительные и строительные направления, в том числе зарубежные.
Причиной стал кризис, который сократил количество заказов в этих отраслях.
Экспортные судостроительные контракты компания начала получать лишь в 1985 году, да и объемы их были значительно меньшими, что неминуемо сказалось на финансовых показателях.
Из-за стагнации пришлось принять меры, в частности отказаться от политики быстрого роста, которая ранее была основой развития конгломерата.
Кроме того, предприятия начали сокращать сотрудников.
Еще одной проблемой для Hyundai в тот период было увеличение частоты забастовок рабочих.
Особенно пострадал от них конгломерат в конце 80-х.
Рабочие были недовольны своим положением на предприятии, тяжелыми условиями труда и активно это выражали.
В 1987 году очередная забастовка в городе Ульсан.
подавленный с помощью специальных подразделений полиции.
Однако даже трудности не помешали Hyundai продолжить экспансию по основным направлениям, хотя темпы все же пришлось снизить.
В начале 1990-х годов Hyundai Group была вторым по величине конгломератом Южной Кореи с доходами составил 35 миллиардов долларов.
Тогда Чон Джу Ён решил начать политическую карьеру.
В 1992 году он сформировал Национальную партию объединения, которая смогла получить на выборах 10% мест в Национальном собрании.
После этого предприниматель решил временно покинуть пост председателя конгломерата и принимать участие на президентских выборах.
В то время такой поступок был неожиданным для Южной Кореи, поскольку предприниматели обычно занимали позицию, строго подчиненную правительству, и не вмешивались в политику.
Чон Джу Ёну не удалось выиграть президентскую гонку – он взял третье место.
Это негативно сказалось на психологическом состоянии предпринимателя, что, по некоторым данным, станет причиной проблем конгломерата в конце 90-х.
После поражения на выборах Чон завершил политическую карьеру и вернулся на должность председателя.
В начале десятилетия ситуация не выглядела угрожающей.
Автомобильная промышленность активно развивалась, в том числе внедряя собственные технологии.
В 1991 году был введен первый двигатель, созданный компанией, которая называлась Alpha. В 1993 году появилась его вторая модель Beta. Разумеется, выпускались и новые модели автомобилей.
К ним относятся Hyundai HCD II, Accent, Coupe, Atoz и многие другие.
Хендай ХКД II В 1995 году в конгломерат уже входило 60 компаний и около 200 тысяч сотрудников.
Большой размер затруднял ее работу.
Однако доходы в $90 млрд свидетельствовали о том, что конгломерат находится в отличном состоянии и продолжает расти.
Кстати, в 1994 году управление конгломератом попытались реорганизовать.
Положение гиганта сильно осложнил азиатский кризис, начавшийся в 1997 году.
По многим направлениям наблюдался спад продаж, что значительно затронутый и Хюндай Мотор.
Долг строительной компании Hyundai Engineering and Construction к 2000 году из-за нереализованных проектов на Ближнем Востоке достиг 4,6 миллиарда долларов.
Hyundai Investment Trust оказался на грани разорения из-за общего кризиса и акций обанкротившейся в 2000 году компании Daewoo, куда ранее инвестировала компания Hyundai. Кроме того, из-за кризиса на рынке микросхем и своей доли в Hyundai Investment Trust компания Hyundai Electronics начала нести убытки.
Слишком большой и неуклюжий Hyundai начал поздно реагировать на меняющиеся условия, что поставило один из крупнейших в мире конгломератов на грань банкротства.
Не улучшил ситуацию приобретение КИА 1998 года, которая, не выдержав кризиса, обанкротилась и была продана.
По сути, идея покупки была правильной, вот только KIA задолжала $10 млрд и нуждалась в реставрации, что для Hyundai казалось неоправданной роскошью.
Однако в будущем эта покупка позволит Hyundai Motor значительно укрепить свои позиции на рынке.
Кризис начал утихать в 1999 году после того, как МВФ влил 40 миллиардов долларов в экономику ряда азиатских стран, включая Южную Корею.
Чон, воспользовавшись ситуацией, делал Еще одной крупной покупкой стала 60% акций LG Semicon, которая превратила Hyundai Electronics Industries во второго по величине производителя микросхем в мире.
В то же время Чон Джу Ён начал реорганизацию бизнеса, оценив слишком сильное давление правительства на чеболей, а также состояние Hyundai после кризиса.
В то же время предприниматель готовил собственный уход из бизнеса.
Результатом реструктуризации стало сокращение количества компаний, входящих в чеболь, и в первую очередь отказ от убыточных направлений.
В результате в 2000 году конгломерат сосредоточился на строительстве, автомобилестроении, электронике, финансах, судостроении и розничной торговле.
Правительство Южной Кореи помогло спасти Hyundai. вложено В 2000 году четыре предприятия конгломерата получили 31 миллиард долларов.
Кроме того, Hyundai списала значительную часть своих долгов.
В том же году Чон Джу Ён официально ушел с поста председателя, передав эту должность своему сыну Чон Монг Хуну.
Считается, что между последним и его братом Чон Мон Гу некоторое время продолжалась борьба за власть.
В нем Чон Мон Хуну помогли победить правительство, что усилило вражду между братьями.
В 2003 году Чон Мон Хун покончил жизнь самоубийством из-за скандала, вызванного незаконными инвестициями в 500 миллионов долларов в Северную Корею в 2000 году.
Личность и предпринимательские взгляды Чон Джу Ёна
Стоит рассказать немного больше о Чон Джу Ёне.Как и положено предпринимателю, начавшему свой путь с самых низов, он стал прекрасным примером того, чего можно добиться упорным трудом.
Чон Джу Ён любил говорить о себе как о человеке, который создал себя.
Успех конгломерата во многом обусловлен способностью Чона улучшать внутреннюю работу организации, а также строить и укреплять отношения между работниками, инвесторами и клиентами.
Еще одним важным моментом было обеспечение полной поддержки со стороны правительства.
Некоторые источники полагают, что успех Юнг Джу Ёна и Hyundai связан с использованием хорошо проработанной долгосрочной стратегии развития конгломерата.
Есть мнение, что она был знаменит гибкость, а также быстрая реакция на меняющиеся обстоятельства.
Первоначально так и было, но по мере расширения конгломерата структура управления неизбежно усложнялась.
Именно медленная реакция на изменения привела к тяжелому положению компании во время азиатского кризиса.
Чунг Джу Ён уделял большое внимание инновационным разработкам.
Первоначально из-за низкого развития Южной Кореи ей приходилось заимствовать технологии у более развитых стран и компаний.
В результате он основал собственные исследовательские лаборатории Hyundai, которые считались одним из ключевых направлений деятельности компании.
Они получали и продолжают получать полную поддержку и финансирование.
В компаниях Hyundai акцент на внедрении новейших технологий по-прежнему остается ключевым.
Это своего рода незыблемое правило, означающее, что продукция Hyundai всегда должна быть передовой и ни при каких обстоятельствах не уступать конкурентам.
Hyundai также уделяет большое внимание повышению эффективности производства.
Чунг Джу Ён был достаточно жестким руководителем, ведь именно он ввёл правило, касающееся безжалостного расформирования нерентабельных и неэффективных дивизий и районов.
Этот подход распространялся и на обращение с трудящимися.
Чон Джу Ён немного источники называют «последним императором», и он руководил своими подчиненными аналогичным образом.
В Hyundai знали, что предприниматель не терпит некомпетентных работников, небрежно выполняющих свои обязанности.
Юнг Джу Ён мог напасть на такого сотрудника не только словесно, но и бросить в него какой-нибудь предмет. У Hyundai в эпоху Чон Джу Ёна было много странных традиций, которые могли показаться странными людям из других частей мира.
Один из них, например, - правило общий завтрак в шесть часов утра, который распространялся на все семьи конгломерата.
Предприниматель представил его, когда купил свой первый дом в Сеуле и перевез родственников в столицу.
Он организовал с ними первые совместные завтраки.
Чон Джу Ён Корпоративная культура Hyundai прекрасно дополняется взглядами Чон Джу Ёна на развитие корейского общества, место конгломерата и работников в нем, которые сотрудники Hyundai должны запоминать с самого начала своей работы.
В частности, предприниматель заявлено что Корея не может существовать без среднего класса, иначе она превратится в общество рабов.
Сотрудники Hyundai, по мнению Чон Джу Ёна, не рабы, а корейцы, которые просто много работают и строят процветающую страну.
Рабочие Hyundai, несмотря на забастовки и демонстрации конца 80-х, имели множество преимуществ перед другими корейскими и азиатскими компаниями.
Чунг Джу Ён был одним из первых, кто внедрил систему подбора, обучения и развития сотрудников.
Это стало одним из ключевых факторов, повлиявших на развитие конгломерата, ведь руководству Hyundai пришлось научиться превращать преимущественно сельское население Южной Кореи в профессионалов в различных областях.
Это Чон Джу Ён придумал Создание Инсти
-
Почему Всем Нужны Компьютерные Корпуса Hp
19 Oct, 24 -
Ит-2033: Будущее Готово Устареть
19 Oct, 24 -
Yahoo! Закрывает Сервис Music Unlimited
19 Oct, 24 -
Программатор Для Плис
19 Oct, 24 -
Где Все Ноутбуки Android?
19 Oct, 24
