Дирижабли могут снова стать будущим.
Они как дроны, только могут быть огромными и висеть в воздухе неделями.
Я как-то обещал рассказать о советской стратегической концепции заправки дизельных подводных лодок с помощью дирижаблей.
Дирижабль должен был стать мобильной базой и сразу разведывательным пунктом.
Но об этом позже.
Чтобы разобраться, как вообще возможна такая клюква, давайте сначала разберемся, что такое дирижабль.
Wikimedia Commons, катастрофа в Гинденбурге, 1937 год.
Сначала посмотрите на картинку.
Это катастрофа «Гинденбурга» 1937 года.
Можно сказать, что именно из-за нее закончилась эпоха пассажирских дирижаблей.
Она ужасна и прекрасна одновременно.
Что такое дирижабль?
Это самолет легче воздуха, то есть он летает за счет силы Архимеда.Его просто выталкивают вверх до тех пор, пока вес, содержащийся в его объеме, не станет равен такому же весу воздуха, способного занять этот объем.
Для упрощения можно наполнить лежащий на земле воздушный шар гелием (менее плотным, чем окружающий воздух).
Оно поднимет вас на определенную высоту.
Там, выпустив гелий, можно начать спускаться.
Если ветер дует в правильном направлении (или вы знаете высоту, на которой он находится в правильном направлении), вы можете оказаться там, где вам нужно.
Естественно, этот метод имеет массу недостатков, и конструкцию можно усовершенствовать.
- Во-первых, управление высотой можно осуществлять не только за счет выпуска газа, но и за счет изменения его объема или температуры.
Горячий газ более разрежен, то есть имеет большую подъемную силу.
- Во-вторых, с собой можно и нужно взять специальный груз – балласт. И добавьте рули глубины.
- В-третьих, на всю эту штуку можно установить рули, которые помогут вам крутиться в воздухе – и получить почти парусник, то есть двигаться практически в любом направлении.
UPD: уточню, если аппарат целиком в равномерном потоке, то фокус не пройдет.
- Если на получившуюся конструкцию еще и повесить огромные пропеллеры с двигателями, то получится не просто воздушный шар или воздушный змей, а настоящий дирижабль.
В российской классификации цеппелин — это дирижабль, имеющий жёсткий каркас (чаще всего они изготавливались из дюралюминия).
То есть да, можно было надуть железную банку из-под газировки размером с городскую площадь, чтобы она взлетела.
А вообще, конечно, Цепелин - это фамилия производителя Фердинанда, но название прижилось.
Авария (1916).
Вы можете увидеть этот кадр здесь.
Что происходит? Оказывается, это потрясающий самолет. Очень большая грузоподъемность, измеряемая десятками тонн.
В плане приземления это очень безопасно - если что-то выйдет из строя на высоте, эта штука просто приземлится плавно, а не разобьется.
При хорошем резервировании можно собирать газ не в одной камере, а сразу в 5-6 камерах.
Как быстро обнаружили военные, он бесшумен и не светится, что делает его идеальным кандидатом на роль бомбардировщиков.
Кстати, бомб, которые вы возьмете с собой, хватит, чтобы сравнять с землей полгорода, а не квартал-два.
Чтобы вы понимали перспективы дирижаблей на транспорте, уже в 30-е годы их крейсерская скорость составляла 120 километров в час.
То есть весь трафик, который сейчас идет по автомобильным и железным дорогам, можно было бы транспортировать по воздуху.
И именно так выглядело светлое будущее.
Гипотетический.
Становимся ближе к связи с подводными лодками
В начале ХХ века дирижабли активно использовались для военных действий.Германия имела 11 боевых дирижаблей.
Дальность как у самолетов, высота 2400 метров, цели бомбометание и разведка.
Представьте себе, это такая здоровенная летающая крепость.
На борту можно нести на два порядка больше бомб, чем самый большой бомбардировщик.
Расставьте пулеметные гнезда по периметру гондолы, возьмите горючего и припасы на месяц – и начинайте движение к цели.
Просто идиллический мир из аниме Last Exile. Особенно как вспомнить концепции расчета боев «наш дирижабль против противника борт в борт» — абордажи и прочие прелести были продуманы в тактике, возможно, знакомой вам по уже упомянутому аниме.
Но это не сработало.
Однако оказалось, что всю эту конструкцию очень легко снести.
Попасть в дирижабль несложно, и даже десять камер не сильно помогут, если вас поймает настойчивый летчик-истребитель противника.
И практика полетов на Z-7 показала, что враги это быстро поняли.
Дирижабль тоже легче разбомбить, чем расстрелять.
Вы просто поднимаетесь выше, а под вами находится объект размером с городскую площадь.
Но бои показали, что дирижабли также могут преподнести несколько сюрпризов.
Например, сбрасывание балласта и резкое «выпрыгивание» выше доступной истребителям того времени высоты было ключевым фактором выживания.
А дирижабль мог спрятаться в облаке и не высовываться.
Ну а хорошее оборонительное вооружение позволяло более-менее четко отбиться от нескольких самолетов.
Наземные станции попытались ночью захватить дирижабль прожектором, чтобы его было хорошо видно, — и тогда это провалилось, потому что попасть внутрь могли почти все желающие.
С другой стороны, напомню, что дирижабли до сих пор обладают совершенно чудовищной грузоподъемностью.
Но самолеты (и подводные лодки) тогда были очень и очень ограничены по дальности действия.
Мы начали пробовать прикреплять самолеты к дирижаблям.
Сначала по три штуки: 
Чертовы протоссы
И еще.
Для тех, кто интересуется историей авианосцев, можно посмотреть еще немного фотографий.
здесь , есть потрясающая фотография приземления истребителей с борта большого дирижабля.
Как обрушить на город пару тысяч дронов с распознаванием лиц и небольшими зарядами взрывчатки.
Верхней части цеппелинов хватало даже для организации взлетно-посадочной полосы, как на авианосцах, но о боевой реализации этих планов мне не известно.
Теперь о подводных лодках.
Тогда, в эпоху дирижаблей, подводные лодки не имели зенитного перископа.
То есть никто не думал, что нужно будет смотреть вверх.
Это был очевидный баг, и эксплойт был найден очень быстро — дирижабль мог часами и сутками наблюдать за акваторией сверху, откуда было хорошо видно все, что движется под водой, на расстоянии десятков метров.
Подводные лодки были тупо медленнее дирижаблей даже при умеренном ветре.
Оружия против такой летающей хрени у подводных лодок не было, но у дирижабля были бомбы.
Примерно в это же время стали появляться первые управляемые (по кабелю) торпеды, которыми можно было прекрасно наводиться с дирижаблей.
Но и это не сработало; следующее поколение лодок уже было прекрасно оснащено всем необходимым.
В результате дирижабли были вынуждены перейти к обороне – они вполне могли какое-то время отражать атаки авиации противника, плюс имели прекрасные возможности для разведки, в частности прямого наблюдения.
Последняя великая доктрина — использовать их в качестве военно-морских баз снабжения.
Дизельные подводные лодки были не очень автономны и во многом зависели от запаса топлива.
Дирижабль мог зависнуть там, где нужно, издалека увидеть корабли противника, дать наведение своим лодкам, дождаться их возвращения с задания, дозаправиться и снабдить с воздуха — и уйти.
Предполагалось даже, что для этих действий будет специальная опускающаяся корзина — сам дирижабль мог оставаться очень высоким.
Но если они использовались как разведчики для проводки катеров, то как судно-заправщик - уже нет, насколько я понимаю.
Инфраструктура
Для хранения дирижабля понадобится эллинг или причальная вышка.
Вынос дирижабля «Московский резиновый химик» из эллинга, 1920-е годы.
Немцы быстро поняли, что просто вывести дирижабль из эллинга для решения боевых задач довольно сложно, поэтому для решения проблемы бокового ветра они использовали поворотные эллинги.
На причальных вышках всё было хорошо - кроме того, что у тех же немцев была большая проблема с русской зимой.
Дело в том, что снег просто берет и приземляет дирижабль, если он чем-то не засыпан.
Если снега будет чуть больше пары сантиметров, то он заодно еще и эпично покалечит раму.
Зато описан случай с Р-101, выдержавшей у причала ветер скоростью 153 км/ч.
Именно такие обычно уносят плохо охраняемые дома.
Для полноценной посадки большого дирижабля и установки его в стационарное положение требовалась команда численностью 300-700 человек.
Мобильная причальная вышка
Теперь о том, почему на ретро-фото они длиннее ширины.
Тут тоже интересная история - сначала конструкция была ориентирована на глубоководных рыб, и сделали ее примерно 10 к 1 в длину.
Затем начали проводить испытания в аэродинамических трубах и пришли к выводу, что меньшее сопротивление достигается при соотношении 5 к 1. Позже дирижабли стали настолько большими, что их стали оснащать переговорным устройством – сначала акустическим, затем электрическим.
Гинденбург
36 членов экипажа, 61 пассажир.15 баллонов с инертным гелием, дирижабль (предположительно) мог сохранять свое положение в воздухе с помощью 6-7 пробитых баллонов.
Скорость 135 км/ч.
Это идеальный пассажирский авиалайнер класса люкс.
Это был «мост» через Атлантический океан, использовавшийся для регулярных пассажирских перевозок и напоминавший почти «Конкорд» тех лет. Шикарно.
Прямо здесь Вики тщательно отобрала его из различных доказательств и перечислила его полеты.
Единственная проблема с «Гинденбургом» заключалась в том, что гелий невозможно было получить, поэтому вместо него решили использовать водород. Водород отличается от гелия тем, что он радостно и очень громко задыхается.
Огромный контейнер с взрывоопасным газом? Что ж, в то время многим это казалось хорошей идеей.
Нужно было лишь немного изменить дизайн и правила, чтобы избежать проблем.
Вот как описывает решение подобной задачи Пётр Павлович Ионов в книге «Дирижабли и их военное применение» (Государственное военное издательство, 1937 год, кстати, очень рекомендую как источник доказательства):
«Для предотвращения возгорания топлива (бензина) кабины, в которых оно размещается, имеют специальное оборудование.То есть да, на «Гинденбурге» была установлена хорошая система пожаротушения, всем выдали специальную форму, поменяли каблуки на обуви экипажа, чтобы не накапливалась статика от трения о пол, все, что могло вызвать пожар, было взято у пассажиров.Весь дирижабль вентилируется, чтобы предотвратить скопление паров бензина, а электропроводка специально защищена от возможности короткого замыкания.
Опасность электрических разрядов во время грозы снижается еще и за счет того, что все металлические части соединены друг с другом и могут реагировать как клетка Фарадея, сильно рассеивая электрический разряд».
Помимо сигар, их разрешалось курить в специальной изолированной зоне типа батискафа.
Не лишайте знатных донов сигар, правда? Прямо здесь куча версий .
И вот результат расследования:
Группа ученых из Юго-Западного научно-исследовательского института в Сан-Антонио, штат Техас, пришла к выводу, что пожар на борту дирижабля, который вскоре после трагедии стали называть «нацистским Титаником», произошел из-за статического электричества, возникшего между внешней оболочкой дирижабля и корпуса в результате грозы.В результате погибли 13 пассажиров и 22 члена экипажа.При этом по неизвестной причине произошла утечка газа (вероятно, был поврежден один из баллонов с водородом) и газ проник в вентиляционные шахты.
При заземлении посадочных тросов из-за разности потенциалов между частями внешней оболочки и шпангоута возникла искра, и воздушно-водородная смесь на борту дирижабля воспламенилась.
Ранее немецкие и американские ученые уже выдвигали версии утечки газа, однако возникли разногласия относительно того, что привело к его возгоранию.
Источник .
Сгорел и один из наземных рабочих.
Многие смотрели посадку, поэтому есть видео.
Это стабилизированная версия пары фильмов, сам момент горения примерно на 26-й секунде: Надо сказать, что тогда на подобные фото и видео реагировали совершенно иначе, чем сегодня.
Публика не привыкла к таким зрелищам, и это вызвало неподдельный ужас.
Естественно, это оказалась очень пугающая история, особенно с точки зрения продажи билетов на самый безопасный вид трансатлантического транспорта.
Вот так и закончилась эра пассажирских дирижаблей.
Сейчас никто не строит огромные воздушные шары, но применение этим устройствам все еще есть.
Как я уже сказал, это отличные долговечные дроны.
Например, из них вы можете раздавать интернет .
Вот и все, я вам рассказал про дирижабли) Теги: #Транспорт #воздухоплавание #воздушный шар #дирижабль #Фердинанд Цеппелин #Гинденбург
-
Легко Загрузить Youtube На Мой Ноутбук Apple
19 Oct, 24 -
Sc2 Терранские Секреты
19 Oct, 24 -
Разработка Приложений Backbone.js
19 Oct, 24 -
Asn Gateway — Шлюз Доступа Wimax
19 Oct, 24 -
Проблема, О Которой Вы, Вероятно, Не Знали
19 Oct, 24 -
Привет Сегодня!
19 Oct, 24
