Почему американские таксисты вынуждены ночевать на парковках Бизнес-издание Bloomberg сказал что в США некоторые водители Uber, для которых работа в сервисе является основным средством заработка, вынуждены ночевать на парковках из-за недостаточно высокого вознаграждения.
Как правило, это жители небольших городов, которые едут в более крупные города, такие как Чикаго или Сан-Франциско, где больше заказов и более высокие тарифные коэффициенты, но из-за расстояния им невыгодно каждый день возвращаться домой.
В 1970-х годах супермаркет Safeway в районе Марина был главным местом знакомств в Сан-Франциско до появления Tinder. Он прославился благодаря книге Мопена «Городские рассказы», в которой он назван «самой горячей точкой на карте Сан-Франциско».
«Книга вышла в свет в 1978 году, но 40 лет спустя водитель Uber Герман Тугас приезжает на парковку Safeway совсем по другой причине: там он обычно отдыхает после смены, спит в салоне своей машины», — пишет обозреватель Bloomberg Business. Рик Ньюкомер.
Немецкие туги Тугас родом из Сакраменто.
Каждый понедельник он встает в 4 утра, проезжает 90 миль до Сан-Франциско и всю неделю проводит за рулем не менее 70 часов.
По его словам, в Сан-Франциско заказов больше и цены выше: ему нужно зарабатывать не менее $300 каждый день, чтобы прокормить жену и четырех дочерей.
Чаще всего его прибыль за вычетом затрат на газ составляет 230 долларов.
В будние дни он и другие водители Uber собираются вместе и спят на стоянке Safeway, чтобы не тратить время и бензин на дорогу домой.
«Это своего рода жертва.
Моя цель — заработать денег на дом где-нибудь поближе, тогда мне не придется ночевать на парковке», — говорит Герман Тугас.
Большинство постоянных водителей Uber спят дома, но есть и те, кто не может себе этого позволить, пишет автор Bloomberg Business. «Как правило, это таксисты из пригорода, которые вынуждены работать в крупных городах, развозя служащих от дома до работы и обратно.
Несмотря на сверхурочные смены, их заработка все равно недостаточно для переезда в большой город».
Чтобы не терять время, они находят бесплатные парковки возле супермаркетов, аэропортов и хостелов, где могут отдохнуть несколько часов, прежде чем город проснется и люди пойдут на работу.
В некотором смысле то, что водители спят в своих машинах, соответствует миссии Uber — предложить водителям гибкость.«Благодаря Uber люди сами принимают решения о том, когда, где и как долго они будут работать.
Нашим приоритетом является обеспечение того, чтобы водители получали должную компенсацию независимо от того, сколько времени они проводят за рулем Uber», — заявили в компании.
«Водители Uber делятся друг с другом секретами и советами о том, как выбрать место для ночлега и где охранники парковок готовы закрыть глаза на незваных гостей», — пишет автор Bloomberg Business. В Чикаго популярным местом у таксистов является парковка возле магазина 7-Eleven, расположенного на пересечении улиц Рингвуд и Норт-Линкольн-авеню.
Местные водители называют его «Терминал Uber».
Именно здесь чаще всего ночует Уолтер Ховард. «Я уволился с основной работы, потому что думал, что Uber принесет мне больше денег.
Но со временем это становилось все сложнее.
Руководству компании пора понять, что многие водители выбрали сервис в качестве основного источника дохода», — говорит он.
С марта 2015 года Ховард проводит четыре-пять ночей на парковке 7-Eleven с тех пор, как взял в аренду автомобиль у Uber. Чтобы платить проценты и зарабатывать на жизнь, ему приходилось больше работать.
«Сейчас на улице холодно, и он просыпается каждые три-четыре часа, чтобы включить плиту.
И он редко остается на стоянке один.
Часто рядом с ним паркуются еще двое или трое водителей», — пишет Рик Ньюкомер.
По словам Говарда, это безопаснее.
Водители подружились с сотрудниками магазина — Дэдди-О и дядей Майком — и разрешили им бесплатно пользоваться туалетом.
«Эти ребята стали моей второй семьей, а парковка стала вторым домом.
Мы шутим, что я их арендатор.
Я обычно подхожу к ним и говорю: «Ребята, моя почта уже пришлаЭ», — говорит он.
Первый дом Говарда находится в Гриффите, штат Индиана, в 40 милях к востоку от Чикаго.
После развода с женой он переехал в квартиру в подвале.
Прежде чем стать водителем Uber, он работал медсестрой.
В 2014 году он начал работать таксистом по выходным, чтобы подзаработать.
Благодаря повышению цен и бонусам для новых водителей он почувствовал, что сорвал куш.
«Тогда я без проблем зарабатывал 40 долларов в час.
Я, конечно, уволился с основной работы и полностью сосредоточился на такси — это было выгоднее», — вспоминает он.
По словам Ховарда, все изменилось осенью 2015 года, когда Uber представил Uber Pool — сервис совместного использования поездок, который позволял попутчикам разделить чек и сэкономить на проезде на такси.
«После этого я зарабатывал всего 12,50 долларов в час», — говорит Ховард. По словам представителей сервиса, сейчас компания работает над улучшением положения водителей.
Водители Uber на стоянке международного аэропорта Сан-Франциско Марк Левандоски работает в Uber с начала июля 2016 года.
Он работает недалеко от международного аэропорта Сан-Диего в Калифорнии, хотя живет в 77 милях от него, в Сейдже.
Обычно он работает пять дней в неделю до поздней ночи, пока не прекратятся последние звонки из баров.
Затем он ищет ночлег – чаще всего останавливается на городских улицах.
Чтобы не привлекать внимание полиции и сохранить тепло в салоне, Левандоски приклеивает к окнам алюминиевые отражатели.
Он старается работать пять дней в неделю, а затем возвращается домой.
Левандоски прослужил 20 лет санитаром военно-морского госпиталя.
«Помимо пенсии это дает ему еще одно преимущество — возможность поехать на военную базу Кэмп-Пенделтон.
Там он сможет переночевать на стоянке, а утром принять душ», — говорит Новичок.
По словам таксиста, если бы не пенсия, он бы не смог сводить концы с концами — Uber не платит достаточно высокую ставку: «Сервису пора перестать снижать рейтинги.
Я стараюсь зарабатывать не менее 125 долларов в день.
Иногда это занимает у меня шесть часов, иногда 18».
Некоторые водители предпочитают ночевать в мотелях.
По оценкам менеджера хостела Travelodge в Сан-Франциско, водители снимают треть номеров на постоянной основе.
«Некоторые снимают одну комнату на двоих», — пишет обозреватель Bloomberg Business. В январе водитель Андре Уильямс провел 11 ночей в мотеле, чтобы не возвращаться домой.
Он потратил около 980 долларов, но, по его словам, зарабатывает в четыре раза больше в неделю, работая по 14 часов в день.
Кроме того, если он выполнит 120 заказов за неделю, он получит от компании бонус в размере 500 долларов.
Уильямс рассказал, что раньше он также спал на парковке супермаркета Safeway, но из-за длительного сидения у него начали опухать ноги.
«У меня начались проблемы со здоровьем.
Обычно я остаюсь на ночь на парковке, когда у меня заканчиваются деньги.
Но сейчас я балую себя и сплю в мотеле», — говорит он.
Андре Уильямс Другие водители останавливаются в общежитии, что может быть еще дешевле, пишет обозреватель Bloomberg Business: «В хостеле Marin Headlands в Калифорнии гости могут заплатить 31 доллар за кровать и доступ к душу.
Один человек может остаться на срок до двух недель», — пишет «Новичок».
Микаэла Хоган работает в хостеле около года.
По ее словам, водители Uber постоянно остаются на ночь.
«Это печально, потому что компания должна платить им больше.
Но водители не выглядят грустными.
Скорее всего, они очень устали», — говорит она.
По данным обозревателя Bloomberg Business, более полутора миллионов человек работают водителями Uber. Компания неоднократно выигрывала иски в судах о нарушении трудового законодательства, обращая внимание на статус водителей, которые считаются не наемными, а контрактными работниками.
«За последние восемь лет компания произвела революцию в сфере такси и создала новый сектор рынка труда: экономику свободного заработка», — пишет он.
Uber утверждает, что более 60% водителей работают менее 10 часов в неделюЧего компания не заявляет публично, так это того, что половину всех поездок совершают водители, которые водят машину более 35 часов в неделю.
Они приносят половину дохода Uber. А некоторые вынуждены прибегать к крайним мерам, чтобы свести концы с концами», — пишет Рик Ньюкомер на основании анализа исследования поведения водителей, опубликованного Uber. Представители компании подтвердили оценки автора Bloomberg Business. За последние несколько лет служба неоднократно снижала размер вознаграждения водителя.
В этом году, заявили представители Uber, компания воздержится от понижения рейтинга.
По словам водителей, ставка уже достигла минимального значения и опустить ее еще ниже невозможно», — пишет «Новичок».
В середине января 2016 года Uber согласился исправить нарушения, выявленные Федеральной торговой комиссией США.
По данным ведомства, реклама сервиса ввела водителей в заблуждение относительно того, сколько они могут заработать с помощью Uber. «Реклама услуги в Бостоне обещала водителям ставку в размере 25 долларов в час, но на самом деле только 10% водителей получали эту ставку», — говорится в материалах дела Федеральной комиссии.
По словам представителя Uber, компания не учитывает бонусы для водителей.
«Мы рады, что нам удалось достичь соглашения с Федеральной торговой комиссией.
За последний год мы уже внесли множество улучшений, чтобы улучшить ситуацию для водителей, и в дальнейшем мы сосредоточимся на том, чтобы Uber оставался лучшим вариантом для всех, кто хочет зарабатывать деньги по собственному графику», — ответил представитель Uber Мэт Каллман.
запрос Bloomberg Business. .
Несмотря на то, что конкурент Uber, Lyft, позволяет пользователям давать чаевые водителям, таксисты по-прежнему предпочитают работать с Uber. «В этом сервисе доход ненамного выше, но мобильное приложение блокируется после 14 часов работы и призывает водителя сделать шестичасовой перерыв.
Поэтому многие водители совмещают работу в обоих сервисах», — пишет «Новичок».
Наши водители говорят, что гибкий график работы — один из самых приятных аспектов работы с Lyft. Они сами решают, где и когда работать.Руководитель отдела взаимодействия с водителями Uber Нунду Джанакирам никогда не сталкивался с водителями, вынужденными спать в своих машинах.Зачастую больше всего денег можно заработать поздно вечером и рано утром.
Чтобы максимизировать прибыль, очень небольшая часть водителей предпочитает спать в своих машинах в часы пик.
— Адриан Дурбин, представитель Lyft.
«Услугой пользуется так много разных людей, что меня уже ничего не удивляет», — говорит он.
Компания объявила, что 2017 год станет «Годом водителя» и сосредоточится на создании специальных инструментов для водителей и улучшении коммуникации с ними.
«Я лично отвечаю за то, чтобы водители чувствовали себя услышанными и признанными, а также чтобы они давали хорошие отзывы.
Я также понимаю, что ситуация не идеальна, и нам еще предстоит сделать много шагов», — говорит Джанакирам.
«Люди, которые работают, когда другие не хотят работать, получают больше — это логика и Uber, и рынка труда.
Поэтому те, кто готов к неудобствам, могут заработать больше», — говорит руководитель отдела экономических исследований Uber Джонатан Холл.
По мнению профессора экономики Школы бизнеса Стэнфордского университета Пола Ойера, ситуация с водителями Uber — это повторение уже произошедшего сценария.
«Те, кто мало зарабатывает, всегда будут тяготеть туда, где они могут заработать больше.
Грубо говоря, их можно назвать внутренними мигрантами.
Но это не всегда хорошо: они создают избыточное предложение на новом рынке труда, и в результате цена на услуги других участников рынка снижается», — рассуждает он.
По мнению критиков Uber и других подобных сервисов, то, что некоторые водители спят на улицах, является прямым результатом отказа компании признавать их сотрудниками, а не контрактниками.
«Если бы водители были штатными сотрудниками, компания была бы вынуждена платить им достойную зарплату.
Таким образом, им не придется ночевать в машинах.
Но нерегулярная и нестабильная заработная плата не дает работникам и их семьям уверенности в завтрашнем дне», — говорит Рика Смайли, глава правозащитной организации Jobs With Justice. Есть и другое мнение: в сервисе работает слишком много водителей, в результате чего количество и стоимость поездок сокращаются.
«Здесь наиболее логичным шагом с точки зрения общественного интереса является сокращение количества водителей на линии.
«Палаточные лагеря появляются, когда города или штаты перестают регулировать определенную отрасль», — говорит Дэйв Саттон, представитель Ассоциации водителей такси, лимузинов и транзитных перевозок.
Владелец блога о культуре совместного использования автомобилей Гарри Кэмпбелл провел исследование, опросив 1150 водителей, пользующихся такими услугами, как Uber и Lyft. Более половины респондентов отметили, что деньги являются основным фактором при выборе работы.
Вторым фактором, на который указала треть респондентов, стала гибкость графика.
«Исследование показало, что средний доход водителя Uber в США составляет $15,58 в час (без учета затрат на топливо и амортизацию).
Представители сервиса называют другие цифры — $19,35 в октябре 2015 года», — пишет автор Bloomberg Business. По словам водителя Германа Тугаса, ночевать на стоянке — его личный выбор, и он не перекладывает на Uber ответственность за работу по 14 часов в сутки.
«Я подписался на это ради возможности быть самому себе начальником.
Это что-то вроде бизнеса, где у меня есть свобода, и это здорово.
Это работа не для всех.
Правозащитники ничего не знают о том, что такое быть водителем.
Они думают, что с нами плохо обращаются.
Но я счастлив.
Если бы мне что-то не нравилось, я бы начал работать где-нибудь еще», — говорит он.
-
Жизненный Цикл Программного Проекта
19 Oct, 24 -
Способы Ввода Данных Из Дома
19 Oct, 24 -
Написание Убедительных Статей
19 Oct, 24 -
Самодельная Клавиатура
19 Oct, 24 -
День Сисадмина Навеял Воспоминания
19 Oct, 24 -
"It Crowd"
19 Oct, 24
