Колумнист vc.ru изучил биографию малазийского предпринимателя Тони Фернандеса, который начинал карьеру в Virgin Group и Time Warner, построил бюджетную авиакомпанию AirAsia и холдинг Tune Group, пытался добиться успеха в Формуле-1 с собственной командой, а также владеет английским футбольным клубом QPR. Недавно предприниматель заявил, что планирует наладить авиарейсы в Россию.
Малазийский предприниматель Тони Фернандес считается культовой фигурой у себя на родине.
Выходец из бедной семьи, он, получив хорошее образование, смог проявить себя в Virgin Group и Time Warner. Фернандес не хотел всю жизнь работать на кого-то, а потому решил реализовать свою детскую мечту – построить бюджетную авиакомпанию.
В своем холдинге он известен своей вовлеченностью во все процессы, умением работать с персоналом и стремлением к активному расширению.
Тони Фернандес
Ранние годы Тони Фернандеса
Тони Фернандес был рожден в 1964 году в столице Малайзии Куала-Лумпуре.Семья Фернандеса была небогатой, но особых финансовых трудностей не испытывала.
Его отец Стивен работал врачом, а мать была учительницей музыки.
Есть история, что Тони было еще шесть лет. объявлено родителям, что он вырастет и создаст свою авиакомпанию.
Отец иронично ответил, что был бы рад, если бы Тони хотя бы пропустил швейцара в «Хилтоне».
Жизнь расставила все на свои места, но такая реакция Фернандеса-старшего говорит о том, насколько нереальной показалась ему идея сына.
У Тони были хорошие отношения с родителями.
Стив Фернандес любил своего сына, хотя и воспитывал его достаточно сурово.
Что касается мечтаний Тони, то гораздо большее влияние на его жизнь оказала мать предпринимателя.
Помимо того, что она была учителем, она обладала потрясающим талантом продавца.
Вскоре она решила попробовать себя в сетевом маркетинге, начав продавать продукцию Tupperware. Она сделала это Замечательный , что не только увеличило семейный бюджет, но и открыло перед Тони новые перспективы.
В 12 лет будущий предприниматель предложенный учился в Англии, но возникла проблема – родители не могли переехать с ним.
Тони решился на этот шаг, о чем впоследствии не пожалел.
Он пошел учиться в Эпсомский колледж - элитное образовательное учреждение-интернат. Несмотря на некоторые опасения, Фернандес без проблем добрался до Эпсома, хотя Англия оказалась полной противоположностью Малайзии, и потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к новой стране.
О своей успеваемости предприниматель не особо рассказывает, но любит вспоминать, как он с друзьями по колледжу ездил на выходные в Хитроу, чтобы посмотреть самолеты.
Большинство источников также рассказывают об одном случае из жизни Фернандеса.
Во время учебы в Эпсоме он скучал по семье, но лишних денег на перелет у него не было, и тогда он мечтал о дешевом полете в Куала-Лумпур.
Эта детская мечта, как и многие другие, будет реализована предпринимателем в будущем.
После окончания Эпсомского колледжа Фернадес продолжение его обучение в Лондонской школе бизнеса.
Он ушел оттуда с дипломом бухгалтера и оказался на распутье, выбирая между желаниями отца видеть сын врачом или желание работать.
В результате Тони все же пошел своим путем и поссорился с отцом.
Информация о том, как развивалась его карьера дальше, разнится.
Есть версия, что он быстро нашел работу аудитором, но сделать карьеру не сумел.
Потом Тони начал играть на клавишных.
заработок зарабатывает на жизнь и без особого успеха пытается продвигать свое творчество в студиях звукозаписи.
В конце концов он встретил Ричарда Брэнсона и начал на него работать.
По собственной версии Фернандеса, работу найти было сложно.
Тони отправлено его резюме для компаний, но его услуги никому не были нужны.
В конце концов он пошел на интервью Virgin. Ему не удалось получить работу, но, выходя из офиса, он случайно столкнулся с Брэнсоном.
В этой ситуации Фернандес повел себя нетипично - поздоровался, представился и подчеркнул, что приехал из Малайзии.
Несмотря на свою зажатость, он понравился Брэнсону, они разговорились и вместе выпили кофе.
По итогам дополнительного интервью Фернандес полученный должность финансового контролера в Virgin Communications. Некоторые источники утверждают, что Фернандес работал в Virgin Records — это породило интересную версию причины ухода предпринимателя.
Брэнсон сильно повлиял на предпринимательские взгляды Фернандеса, и они остаются друзьями по сей день.
Однако карьера Тони в Virgin продлилась недолго.
Бытует мнение, что виноват авантюризм Брэнсона, который, создав авиакомпанию, стал уделять ей большую часть своего времени.
Он продал Virgin Records, и Фернандес попал под банкротство.
снижение .
В этой версии есть один недостаток - Брэнсон продал Virgin Records в 1992, а не в 1989 году.
Именно поэтому Фернандеса, покинувшего компанию в 1989 году, вряд ли уволят. Таким образом, причины ухода Фернандеса из Virgin остаются открытой темой до тех пор, пока предприниматель не представит собственную версию событий.
Тони быстро нашел новую работу.
Тогда у него уже был некоторый опыт, поэтому он легко устроился на работу в Time Warner, а именно в ее дочерний концерн Warner Music. Фернандесу удалось сделать здесь блестящую карьеру – в 1999 году он стал Вице-президент Warner Music в Юго-Восточной Азии.
На этой должности Фернандес не прославился особыми достижениями, но успешно справился с работой.
Попутно ему удалось расширить круг знакомств, что положительно сказалось на его дальнейшем бизнесе, хотя, судя по всему, не стало ключевым фактором.
Создание AirAsia
Фернандес покинул Warner Music в 2001 году.Именно тогда произошло знаменитое слияние Time Warner и AOL, которое по сей день является одним из самых катастрофических в истории.
Фернандес, в свою очередь, покинул свой пост. Он сам сказал о том, что устал от того, что корпоративные боссы в США говорят ему, что делать.
Кроме того, Фернандес заявил, что его беспокоит неспособность и нежелание музыкальной индустрии работать с Интернетом и он предвидит серьезный кризис в этой индустрии.
В этот момент Фернандес решил, что пора осуществить свою мечту и создать собственную авиакомпанию.
Он нашел трех партнеров и, по разным данным, вместе с ними собрал от $300 тысяч до $500 тысяч.
Предприниматель заявлено что для этого им пришлось заложить свои дома.
Затем Фернандес и его партнеры обратились за разрешением к премьер-министру Малайзии Махатхиру Мохаммеду.
Мохаммед мне нравится Идея лоукостера была у Фернандеса, но лицензию предпринимателю не дал, сославшись на трудности с террористами и политические перипетии в стране.
Но премьер-министр посоветовал Тони купить компанию и перестроить ее в соответствии со своими идеями.
Предприниматель оценил рынок в поисках дешевой, но в более-менее сносном состоянии компании и последовал его совету.
В результате его внимание привлекла компания AirAsia, которая находилась в глубоком кризисе, но при этом имела вменяемую финансовую отчетность.
Она получен кем-то Фернандес 25 центов — в эту сумму вошли два пассажирских самолета и инфраструктура, которая находится в ужасном состоянии.
Общий долг AirAsia составил около 10 миллионов долларов.
Считается, что Фернадес какое-то время сомневался в своей покупке из-за долгов, но в конце концов решился на это.
На тот момент в AirAsia работало около 250 человек, но они не особо верили в светлое будущее и вполне логично ожидали, что авиакомпания обанкротится.
Существует мнение, что эта авиакомпания изначально принадлежала государственному холдингу, и правительство, продав ее за бесценок, просто избавлялось от убыточного актива.
Предприниматель купил 8 сентября 2001 года.
Через три дня в США произошли знаменитые теракты, приведшие авиационную отрасль в стагнацию.
После них даже партнеры и родственники Фернадеса усомнились в будущем его начинания.
Предприниматель не отказался от своего плана, хотя и признал, что работать было сложно.
Однако уже в 2001 году компании удалось перевезти более 200 тысяч человек, что, учитывая регион и кризис, было отличным показателем.
Считается, что Тони Фернандес видел то, чего не замечали другие предприниматели.
В Малайзии проживало 20 миллионов человек, и большинство путешествовал на автобусе из-за высокой стоимости перелета.
Целью Фернандеса было сделать так, чтобы каждый мог позволить себе летать его авиакомпанией.
Это означало тотальное снижение стоимости рейсов и минимизацию затрат, что должно было обеспечить прибыль компании.
Взявшись за строительство лоукостера, он, вполне возможно, не сразу оценил все трудности, с которыми столкнулся, но быстро сориентировался и начал делать правильные шаги в этом направлении.
Все должны были учиться одновременно – начиная с логотип , что показалось предпринимателю глупостью, и заканчивая персоналом.
Да, он принял важное решение.
нанимать нанимая только красивых бортпроводников, что должно было сказаться на популярности компании.
Тони тогда приложил все усилия, чтобы объединить коллектив в единую команду.
Каждый в AirAsia мог высказаться о существующих проблемах.
Фернандес утверждал, что даже приказал убрать все двери в офисе, чтобы устранить любые препятствия для общения между сотрудниками.
Рядовые рабочие, возможно, повлияли на взгляды Фернандеса на необходимость тех или иных нововведений или отказа от них, если они были неэффективны.
Сам Фернандес вспоминал, что однажды рабочие попросили его покупка автоматические погрузчики.
На тот момент предприниматель не смог реализовать свое предложение, но грузчики не сдавались и воспользовались тем, что в аэропорту время от времени работал сам Фернандес.
В следующий раз стараниями сотрудников Тони получил возможность работать плечом к плечу с грузчиками.
Для Фернандеса это был чрезвычайно трудный день, но он оценил то, с чем пришлось столкнуться его работникам, и при первой же возможности выполнил их просьбу.
Однако поначалу отношения с персоналом и улучшение их жизни не были самым важным вопросом.
В 2002 году авиационная отрасль все еще находилась в кризисе, и AirAsia была обременена огромными долгами.
Несмотря на то, что обстоятельства подталкивали к увеличению стоимости перелетов, Фернандес продолжал строить лоукост-компанию и уменьшенный Цены.
Конечно, инвесторы не хотели вкладывать деньги.
Все закончилось хорошо – вопреки мнению большинства, швейцарский финансовый конгломерат Кредит Свисс увидела потенциал в AirAsia. Он вложено 30 миллионов долларов, что позволило Фернандесу не только решить часть имеющихся финансовых проблем, но и начать расширение компании.
На полученные деньги повысился количество самолетов и маршрутов, а также открыл второй авиаузел в международном аэропорту Сенай.
В 2003 году компания уже перевезла два миллиона пассажиров, и это было только начало, ведь Фернандес не скрывал, что его планы гораздо более амбициозны.
В том же году он проиллюстрировал свои взгляды.
Тони имел связи в правительстве и находился в прекрасных отношениях с Мохаммедом, а потому предоставил своей компании доступ на рынки ряда азиатских стран.
Благодаря влияние предприниматель, премьер-министр Малайзии заключил соглашение об открытом небе с правительствами Таиланда, Индонезии и Сингапура, и к концу 2004 года у Фернандеса были дочерние компании в Таиланде и Индонезии.
В 2004 году AirAsia вышла на IPO, в ходе которого смогла привлекать 227 миллионов долларов.
Размещением занимался тот же Credit Suisse. Полученные деньги позволили Фернандесу активно расширять свой авиапарк.
В 2004 году он делал заказ на 100 самолетов Airbus A320. В 2005 году произошло интересное событие в плане работы Фернандеса с персоналом.
Предприниматель всегда подчеркивал, что дает своим сотрудникам возможность добиться карьерного успеха.
Тони думал об этом , почему так мало женщин-пилотов работает, и решил повлиять на ситуацию.
Вскоре AirAsia нашла несколько девушек, заинтересованных на эту должность.
Одной из них была Чананпорн Росян, которая вскоре стала Мисс Таиланд 2005. Титул Мисс Мира она не удостоилась, но она полученный получил лицензию пилота и начал работать в Thai AirAsia. Росян не единственная — в AirAsia работают 62 женщины-пилота.
Чананпорн Росян Фернандес, кстати, часто подчеркивал, что величайшая глупость – это нежелание развивать способности собственных сотрудников.
Он часто приводил примеры того, как люди без образования делали карьеру в AirAsia и становились пилотами и менеджерами.
Фернандес называл своих сотрудников основной частью компании и изо всех сил боролся с барьерами, разделяющими руководство и простых рабочих.
Неумение общаться со своими сотрудниками, по мнению Фернандеса, является одной из главных причин неэффективности других компаний.
Также в 2005 году Фернандесу удалось заключить спонсорский контракт с футбольным клубом «Манчестер Юнайтед».
Обе стороны выиграли от соглашения: «Юнайтед» продвигал свой бренд в Азии, а AirAsia ассоциировала себя с одним из самых известных клубов мира.
В 2006 году Фернандес представлен программа развития компании на пять лет. Уклон был сделан в сторону расширения маршрутов и дальних рейсов.
Стратегия оказалась эффективной, и AirAsia начала приобретать дочерние компании.
Так в 2007 году появилась AirAsiaX. Ее созданию предшествовало заявление Тони Фернандеса о планах по созданию рейсов из Малайзии в Австралию.
При этом Фернандес сразу отметил, что не намерен сотрудничать с аэропортами Сиднея из-за их дороговизны.
Ричард Брэнсон инвестировал в AirAsiaX и полученный 20% акций.
Первые рейсы этой авиакомпании были реализован в 2008.
Tune Group и другие активы предпринимателя
В 2007 году у Фернандеса уже было достаточно денег, чтобы начать инвестировать в другие сферы.Так началось строительство холдинга Группа мелодий , работающая в нескольких отраслях.
Последняя была создана еще в 2001 году, но начала активно расширяться после того, как AirAsia начала стабильно работать.
Одним из первых интересов предпринимателя была собственная сеть отелей Tune Hotels. основанный на в 2007 году.
Здесь Фернандес, по сути, продолжил ориентироваться на низкий ценовой сегмент, построив сеть отелей эконом-класса.
Первые из них появились в Куала-Лумпуре.
Отели Tune Hotels Куала-Лумпур Любой желающий может получить номер в отеле за количество от трех долларов в сутки (цена зависит от страны).
Однако все остальные услуги потребуют дополнительной оплаты.
К ним относятся Интернет, телевидение, туалетные принадлежности и многое другое.
На данный момент в сети насчитывается около 32 отелей.
Значительная часть из них находится в Малайзии и Великобритании.
Сеть также работает в Индонезии, Индии и Австралии.
Кроме того, холдингу принадлежат оператор Tune Talk и инвестиционная компания Tune Ventures. Также частью Tune Group является Тюнинг Студии .
Это начинание связано с давней любовью Фернандеса к музыке.
Компания базируется в Малайзии и производит музыкальные записи, начиная от альбомов отдельных исполнителей и заканчивая концертами и фестивалями.
Стоит отметить группу компаний Настроить защиту , входит в состав холдинга и работает в сфере страхования.
Одним из наиболее ценных ее активов является страховая компания Tune Insurance, созданная еще в 1976 году.
Нельзя не упомянуть и о двух других увлечениях Фернандеса: гонках Формулы-1 и футболе.
Предприниматель успел поработать в обеих отраслях.
Он начинал в Формуле-1, где намеревался принять участие в восстановлении команды Lotus, но в итоге оказался втянутым в борьбу за титул.
Созданная в начале 1950-х годов команда Team Lotus прекратила свое существование в 1994 году.
В 2009 году ее разработкой начал консорциум 1Malaysia F1 Team во главе с Фернандесом.
возрождение и зарегистрировал команду Lotus Racing. Это стало возможным благодаря соглашению Фернандеса с компанией «Протон», которой принадлежали права на это имя.
Команду пришлось быстро строить с нуля.
Однако у Фернандеса не сложились хорошие отношения с «Протоном».
Это произошло из-за того, что Фернандес в 2010 году я купил Дэвид Хант имеет права на название Team Lotus и расторг соглашение с Proton. А новый глава «Протона» изменил планы компании на Формулу-1, посчитав гонки важной частью развития конгломерата и принадлежащей ему Lotus Group. В результате Lotus Group купил Команда Renault F1 сменила название на Lotus Renault GP. Так в Формуле 1 появились две команды Lotus с враждующими владельцами.
Конфликт набирал обороты, и, несмотря на попытки «Протона», Фернандес смог защищать ваше право на имя.
Однако вскоре предприниматель передумал.
В 2011 году она приобрела автопроизводителя Caterham Cars. Последняя когда-то производила автомобили по лицензии Lotus, а позже сосредоточилась на выпуске спортивных автомобилей.
Фернандес подумал, что это отличная идея — продвигать свою компанию в Азии и Европе через одноименную команду Формулы-1. Есть информация, что в этом мнении его подтвердило щедрое предложение - мусор от имени в обмен на 20% в национальных авиалиниях Малайзии.
Правда, в этой версии многое остается неясным.
Так появилась команда Caterham, которая, однако, не запомнилась особыми успехами; он был закрыт в 2014 году, а значительная часть его имущества продана.
Фернандес недоволен собственными успехами в Формуле 1 и считает, что в будущем может вернуться в родную гоночную команду.
Кстати, Caterham Cars тоже, скорее всего, будет продана.
Ее руководство утверждает, что Фернандес идущий оставить компанию в лучшем состоянии, чем до поглощения.
Несмотря на неудачу, в 2010 году тогдашняя Lotus Racing помогла Фернандесу выиграть спор с Ричардом Брэнсоном.
Предприниматели делали ставку на то, чья команда выступит лучше, и проигравший соглашался провести один рейс стюардессой авиакомпании-победителя.
Команда Брэнсона взял двенадцатое место в Кубке конструкторов, а Фернандес десятое.
Брэнсону пришлось одеться в форму стюардессы, побрить ноги и накраситься губной помадой.
Он выполнил условия и при этом успел облить апельсиновым соком Фернандеса, присутствовавшего на борту.
Фернандес утверждал, что Брэнсон даже понравилось , и он не против сделать еще одну ставку.
Правда, на этот раз глава Virgin Group ставит условие, что в случае поражения Фернандес отправится с ним на Луну.
Именно поэтому в споре не участвует малазийский предприниматель, не стремящийся к экстриму.
Ричард Брэнсон и Тони Фернандес Еще одним интересным приобретением Фернандеса стал английский клуб «Куинз Парк Рейнджерс».
КПР, пробившийся в Премьер-лигу, получен кем-то ему на $50 млн за 66%.
Несмотря на активную трансферную кампанию, Фернандешу не удалось добиться особых успехов в составе КПР.
Сезон 2011/2012 команда завершила в шаге от зоны вылета, а через год ее понизили в рейтинге.
Потом было еще одно возвращение в Премьер-лигу и еще одно вылет. Несмотря на неудачи, Фернандес отметил, что любит свою команду и не намерен ее продавать.
Более того, он утверждал, что клуб сейчас вышел на самоокупаемость и не требует от него дополнительных инвестиций.
КПР сейчас третьи в Англии.
Чемпионат и имеет шанс начать следующий сезон в Премьер-лиге.
Кстати, Фернандес заявил, что пересмотрел свои взгляды на развитие клуба и теперь собирается делать все постепенно, вместо громких трансферов и попыток получить все и сразу.
Предприниматель идущий строить КПР вокруг молодых игроков – в основном из клуба.
Фернандес редко ходит на матчи, но следит за своей командой.
Еще одним предприятием предпринимателя в спорте стала Баскетбольная лига АСЕАН.
В этой баскетбольной лиге участвуют шесть команд из разных стран Юго-Восточной Азии.
AirAsia в 2010-е годы.
Увеличение количества авиакомпаний, планы и трудности Однако для успешного предпринимателя из Азии спорт больше похож на развлечение.
Основным бизнесом Фернандеса остается AirAsia, которая активно расширялась за счет создания дочерних компаний, хотя не каждая из них в конечном итоге достигла своих целей.
В 2011 году совместно с японской авиакомпанией ANA Fernades. созданный Эйр Азия Япония.
Доли в компании разделились практически поровну: AirAsia получила 49%, а ANA — 51%.
Несмотря на большие ожидания, в 2013 году Фернандес согласился.
решение покинуть эту совместную компанию из-за ее низкой популярности.
Причиной неудачи стало несколько факторов, связанных со спецификой Японии.
Одной из них была система онлайн-бронирования авиабилетов AirAsia, которая так и не была полностью переведена на японский язык.
AirAsia также не удалось договориться с местными туроператорами, которые были ключевым фактором в продаже билетов для авиакомпаний, работающих в регионе.
Кроме того, хаб Нарита авиакомпании AirAsia Japan оказался неудобным, и даже расположение аэропорта наложило ограничения на полеты в утреннее и ночное время.
Особых перспектив созданная компания не имела, и Фернандес на время отказался от этой идеи.
Тони повторил попытку в 2014 году.
Чтобы AirAsia Japan наконец достигла своих целей, предприниматель взял на себя союзники несколько японских компаний.
Среди них — японская платформа онлайн-торговли Rakuten, Noevir Holdings, работающий в нескольких отраслях, начиная с торговли косметикой, фармацевтическими препаратами и бакалейными товарами.
В состав акционеров также входили инвестиционная компания Octave Japan и Alpen, производившая и продававшая спортивную одежду и инвентарь.
Несмотря на широкий круг акционеров, AirAsia по-прежнему владела 49% японской дочерней компании.
Кроме того, AirAsia обеспечила работу международного аэропорта Чубу.
Однако все эти приготовления и полученные союзники не обернулись для AirAsia огромным успехом.
Первые полеты компании планировались на 2016 год, но были отложены.
По мнению самого Фернадеса, вся проблема заключается в японской дотошности и щепетильность .
Что из этого выйдет, станет известно достаточно скоро, ведь новая дата первых полетов компании назначена на январь 2017 года.
В 2013 году была открыта дочерняя компания AirAsia India. Как и в других случаях, он был создан совместно с местными компаниями.
В то же время Фернадес снова переехал 49% акций.
Она работает на внутреннем рынке страны, конкурируя с другими бюджетными авиакомпаниями.
В настоящее время компания выполняет рейсы по 11 направлениям в Индии и занимает лишь четвертое место на рынке бюджетных авиаперелетов.
В 2014 году были запущены две дочерние компании, ориентированные на международные перевозки – Thai AirAsia X и Indonesia AirAsia X. В том же году произошло событие, негативно отразившееся на имидже AirAsia. В конце декабря индонезийский авиалайнер AirAsia потерпел крушение в Яванском море.
На борту находились 155 пассажиров и семь членов экипажа.
В живых не осталось никого.
Это была первая авиакатастрофа компании под руководством Фернандеса.
Он воспринял это очень болезненно и назвал это своим худшим кошмар .
Крушение случилось из-за неисправности бортового компьютера.
Несмотря на репутационный ущерб, количество пассажиров в 2015 году выросло до 55 миллионов.
Логика проста – все знают, что самолеты иногда терпят крушение, но для жителей Азии AirAsia стала идеальным вариантом по цене и сервису.
Однако в начале 2016 года дела у предпринимателя шли не лучшим образом.
Его состояние уменьшился до $230 млн.
На это есть несколько причин.
Например, потери инвесторов из-за критики AirAsia со стороны аналитиков.
Они осужден существующая практика бухгалтерского учета авиакомпании.
Кроме того, действия и угрозы индонезийского правительства оказали негативное влияние.
приостановить лицензию от AirAsia Indonesia из-за того, что ее долги превышают стоимость ее активов.
Остальные участники Tune Group были не лучше.
КПР вылетел из Премьер-лиги, и, несмотря на то, что предприниматель уверяет, что он самодостаточен, особой прибыли команда, скорее всего, не приносит. Гостиничный бизнес в 2015 году потерянный ключевой партнёр в лице Красной Планеты.
Бытует мнение, что проблема Фернандеса в том, что он действует во многих направлениях.
Однако, несмотря на проблемы, самый ценный актив Фернандеса — AirAsia — продолжает расти.
Ее финансовые показатели за 2016 год выглядят вполне оптимистично.
Да, согласно Результаты В третьем квартале прибыль группы составила 525,9 миллиона ринггитов по сравнению с 332,2 миллиона ринггитов за тот же период прошлого года.
В 2016 году количество самолетов AirAsia выросло до 205, а в 2016 году планируется перевезти 60 миллионов пассажиров.
Сейчас AirAsia считается крупнейшей бюджетной авиакомпанией в Азии.
При этом предприниматель не останавливается на достигнутом.
В этом году он объявлено планирует открыть рейсы в Россию.
Однако пока неясно, когда руководство AirAsia осуществит эту цель.
Фернандес искренне верит, что мечты сбываются.
В своих многочисленных интервью он однажды вспомнил, что во время учебы в Эпсомском колледже было популярно собирать в коробку собственные пожелания и другие памятные вещи.
Друг со студенческих лет недавно прислал Фернандесу свою коробку и оказалось, что он в молодости.
мечтал об авиакомпании, футбольной команде и Формуле 1. В своих предпринимательских взглядах, помимо описанной выше работы с персоналом и участия во всех этапах работы компании, он советует не забывать о рекламе и продвижении.
По мнению Фернандеса, бездействие в этом направлении и его недооценка могут стоить очень дорого.
В своих выступлениях он взял на себя
-
Напишите Пожалуйста Свое Мнение Об Идее
19 Oct, 24 -
Microsoft @ Кампус Ред-Уэст
19 Oct, 24 -
Думп-2014: Предварительная Программа
19 Oct, 24
