Публикуя третий пост из серии «Ломастер», я хочу прояснить мысль, но мне кажется, что произошло недоразумение.
Этот проект вовсе не призван «перевернуть устои» и «открыть людям глаза» на то, как должны работать привычные вещи.
Это скорее попытка на несколько минут отбросить вполне надежный и качественный традиционный принимать решения и быть дизайнером, имеющим свободу выбора и ошибок.
Автомобильная промышленность существует всего чуть больше ста лет. И, пожалуй, ни одно другое «дерево технологий» в истории (ну, может быть, пока микроэлектроника) не подвергалось такой серьезной оптимизации и не росло так быстро.
Поколения инженеров выжали все возможное, улучшив мощность, безопасность и цену автомобиля.
Одним словом, современный автомобиль – это настоящее чудо на четырех колесах.
А то, что мы привыкли считать это чудо обыденностью, и есть та самая житейская слепота, против которой направлены мои посты-"скребки".
Так есть ли шанс быть «умнее» сотен тысяч механиков, инженеров, конструкторов и просто энтузиастов, усовершенствовавших за эти сто лет своих железных питомцев? Честно говоря, шансы невелики.
НО! Во-первых, город набирается смелости, а во-вторых, нам придется «ломать» стандартное, массовое управление автомобилем, а не все те веселые штучки, которые придумали аниматоры для концепт-каров и самодельных машин.
Итак, рулевое управление, педали, коробка передач.
Откуда все это взялось? Прародители автомобиля, все эти самоходные повозки XIX века, управлялись либо как велосипед — поворотным рулем с прямой передачей на переднее колесо (обычно одно), либо поворотным рычагом, напоминающим руль лодки.
Вертикальный руль оказался очень удачной идеей - во-первых, в конце 19 века перешли от трехколесной конструкции к четырехколесной, из-за лучшей устойчивости и управляемости, поэтому схема управления велосипедом получилась быть неудобным.
Во-вторых, вертикальный руль позволял легче следить за дорогой, что было немаловажно, учитывая постоянно растущую скорость автомобилей.
А самое главное, машины становились тяжелее, а поворачивать колеса с помощью велосипедного руля или рычага становилось просто физически очень тяжело.
Нужно понимать, что тогда на автомобилях не устанавливались гидроусилители.
Таким образом, появление руля в самом конце 19 века полностью определило судьбу автомобиля в 20 веке.
Например, педали были следствием того, что руки водителя теперь были полностью заняты рулем и он не успевал нажать на тормозной рычаг в случае резкого торможения.
Коробка передач также в первую очередь гарантирована быстрый переключение, позволяющее сразу вернуть руку на руль.
Прошло сто лет. И мы по-прежнему держим руки на руле.
Потому что это хорошее, тщательно «отшлифованное» инженерами, удобное и привычное ТРАДИЦИОННОЕ решение.
Что изменилось за это время? Есть претензии к рулю?
В те годы единственным способом передачи сигналов управления на колеса была прямая механическая передача.Никакой электроники и гидравлики не было.
Не от хорошей жизни приходилось опираться на руль – управляемость автомобиля зависела от физической силы водителя.
Сейчас в этом просто нет необходимости.
Средняя скорость автомобилей на шоссе удвоилась с тридцатых годов и утроилась с начала века.
Также резко возросло количество автомобилей, а значит, и сложность маневрирования.
Это, кстати, косвенно видно по количеству автокатастроф.
АКПП, АБС и различные схемы с плавным изменением мощности используются все чаще и рано или поздно окончательно «убьют» МКПП, оставив ее уделом всяких экзотических хот-родов.
Я не вижу многих вариантов.
Что-то вроде авиационного руля-джойстика.
Приятно, что в такой манипулятор можно интегрировать все основные элементы управления.
Вправо и влево – это повороты, а вперед и назад – газ и тормоза.
Однако вам придется сделать ручку гораздо «тяжелее», чем она есть в самолете, и установить на нее опору для руки, чтобы она не уставала.
Пальмовое управление.
Рука помещается в специальную выемку, в которой находится элемент управления – вправо и влево – поворачивается, сжимание пальцев – газ, нажатие нижней частью ладони – тормоз.
Управление ступнями/ногами.
Понятно, что ступни по-прежнему используются для рулевого управления, но педали теперь контролируют только скорость автомобиля.
Здесь используются не только жимы ногами, но и повороты голенью, задающие направление.
Эти варианты хороши тем, что объединяют все органы управления в одном манипуляторе.
То есть вы не запутаетесь, что и в каком порядке жать.
Я понимаю, что это совсем не просто, и, честно говоря, все эти методы уже реализованы во всяких концепт-карах, но что делать - как я уже сказал, руль - ОЧЕНЬ совершенная система.
Трудно придумать адекватную альтернативу.
Если у вас есть идеи, я с интересом прочту ваши комментарии.
Ну понятно, конечно, что впереди, через несколько десятков лет, будут полностью беспилотные автомобили, которые скорее будут оснащены каким-нибудь мини-джойстиком, с помощью которого можно будет рулить в экстренных ситуациях, чем с полноценным рулем и педалями, которые 95% времени будут просто занимать место в салоне.
Теги: #автомобиль #Чулан #ломастер #ломастер #рулевое управление
-
Поиск По Сайту — Серьезное Дело
19 Oct, 24 -
Цифровые Мероприятия В Москве С 1 По 7 Марта
19 Oct, 24 -
Fixber: Мы Официально Запустили
19 Oct, 24 -
Естественный Отбор — Враг Ботов
19 Oct, 24
