Лифты, Поезда И Информационные Технологии

Возможно, его самым известным изобретением стал пневматический тормоз для поездов, созданный в 1869 году.

Об этом позже.

Сегодня я хотел бы поговорить о кратком изложении идей Вестингауза и о роли, которую они могут сыграть в информационных технологиях.

Они путешествовали на конных повозках до 1804 года, когда Ричард Тревитик , финансируемый Сэмюэлем Хомфреем, использовал паровую машину, чтобы перетащить 10 тонн железа и 70 человек на 9 миль.

Это было начало современных поездов.

Сразу возникла важная проблема: как остановить поезд? Просто выключить локомотив недостаточно, потому что.

поезда были длинными и быстро двигались.

Инерция слишком велика, чтобы локомотив мог остановить поезд самостоятельно.

Первый использованный метод был прост: к каждой машине прикреплялся оператор, и по сигналу водителя тянулся ручник.

Довольно скоро ему на смену пришел механизм прямого пневматического тормоза — когда машинист хочет остановить поезд, он открывает клапан, по которому в каждый вагон подается сжатый воздух.

Воздух заставляет тормоз давить на колесо.

Поезд останавливается.

Очень просто.

И тут возникает другая проблема: как надежно остановить поезд. Прямые воздушные тормоза работали хорошо, когда работали.

Но если баллон со сжатым воздухом пуст, или давление недостаточно, или в магистрали есть утечка, тормоз не сработает. Поезд не остановится.

И в этом проблема.

Гением Вестнихауса стало изобретение реверсивного пневматического тормоза.

Его великая идея заключалась в том, чтобы использовать сжатый воздух, чтобы поезд продолжал двигаться, а не останавливался.

Вот как работала его система: тормоза в каждой машине прижимались к колесам сильной пружиной.

В таком состоянии поезд не мог двигаться.

Если машинист хотел двигаться, он впускал сжатый воздух, который нажимал на тормоза колес, позволяя поезду начать движение.

Я думаю, это было очень умно.

Учтите, что если баллон со сжатым воздухом был пуст, или давление было недостаточным, или были какие-то утечки, то поезд останавливался.

Тормоза не могли не сработать, так как они всегда прижаты к колесам пружинами.

Эта система используется до сих пор.

Однажды я ехал в поезде Amtrac, следовавшем из Вашингтона в Принстон, когда мы остановились посреди дороги.

Был уже поздний вечер, и все хотели домой, и кто-то спросил кондуктора, когда он проходил мимо нас, что случилось? Он ответил нам на техническом жаргоне: «Чу-чу, она не пойдет».

Позже мы узнали, что воздуховод был оборван и тормоза были отпущены.

Мы стояли там около часа, прежде чем установить новый шланг и восстановить целостность системы воздуховодов.

Они существовали с незапамятных времен.

Но только в середине 19 века, когда появились высотные здания, надежность лифтов стала достаточно важной проблемой.

Пока в зданиях было 6 этажей или меньше, безопасность не была столь критичной, хотя я бы не стал заходить в небезопасный лифт даже на такой малой высоте.

Как бы то ни было, поскольку строятся высотные здания, лифты должны быть не только безопасными, но и так выглядеть.

В противном случае люди будут бояться их использовать.

В 1865 году Элиша Отис решил проблему безопасности лифта.

Он изобрел механизм, который мог остановить падающий лифт, даже если бы опорный трос порвался.

Решение заключалось в том, что трос тянул тормоза лифта внутрь, но как только трос отпускался, тормоза отпускались и предотвращали падение.

Блестящая проницательность Отиса не принесла немедленного успеха.

Он понял, что необходима наглядная демонстрация механизма торможения, чтобы дать публике чувство безопасности.

Во время Первой Всемирной выставки 1854 года в Америке Отис построил открытую шахту лифта.

Несколько раз в день он забирался в лифт и перерезал трос изнутри.

Поскольку шахта была открыта спереди, ее могли видеть все зрители.

Как только лифт начал падать, механизм тут же его надежно заблокировал.

На что они каждый раз говорили: «Все хорошо, господа, все хорошо».

Эта многотысячная наглядная демонстрация в конечном итоге привела его компанию к успеху и сделала возможным строительство высотных зданий.

Оба разработаны таким образом, что никаких активных действий не требуется.